北京西城区政府涉公房承租纠纷被诉 区长出庭应诉

2019-11-21 22:55:38|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蓟华:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伟绦蔑、锁紧黄春菱。    与会专家认为颧看,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求铺亭半,安全性测试验证要满足热测试(高温危险庆膘、热稳定屠缚危、无热管理循环碉、热冲击循环虚、被动传播电阻)钉壤,电性测试(短路嫁星咆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击随廖股、掉落呐、穿刺吞官奉、翻滚浪皖擅、浸入疲娘、压碎)的安全要求陕。但是矮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧莱。安全无止境琴俱,提高电动汽车安全性磐汞,还需要国家嚷哇胯、科研机构腑起、动力电池整个产业链条等多方的共同努力慌栖穆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蔬,也曾不断出现事故灵,遇到挫折是任何事情发展的规律寇。因此贯广,对于各类事故飘,电动汽车各产业链不应止步不前窜叙木,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毙降。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灰,要让安全成为满足一切功能的首要条件泵囊券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸瘸:李芳" "   上海车展开幕前一天纤偏显,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颇颊淮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌姬诚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寥砍?北京现代副总经理颂泥捍、销售本部副本部长吴周涛表示叹,目前北京现代47%的客户是80后和90后露李刚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狠。“他们对于服务有着完全不同的需求危。比如服务要定制化扑,手段要智能化贝揭、科技化汹册。同时固痉崇,还要预见到他们的需求并满足日阶剐。”    如果说此前签,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芯,是厂家产能的竞争枢蜗,那么未来则是客户的竞争渤阑般。因此嫉姐奋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腻。“意思就是享受你还没有想到的服务妈。”吴周涛如此解释忍颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辣擞攘?据了解碑双,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掠邢,升级为对客户用车生态的全面服务缺羡,基于互联网科技的进步吴,先于消费者预见需求抢车,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斧井口,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斑烦、智能锚旦、共享荆钉似,以及个性化定制的智慧服务体验懈。    具体来看嘛郡,北京现代将率先整合官网恫餐构、呼叫中心称柒、4S店透明车间共、服务App潍杀、娱乐迁拎兜、地图毒、语音控制愁盾、智能搜索等服务功能辩绞惩,并将其聚合到车机上烯啦,成为用户的车载生活服务平台秀惯喇。它就像一艘移动的生活航母谎咖苏,无论是餐饮必舷、娱乐蚊图、购物的生活需求卞漏,还是维修脾泊恃、保养的汽车服务社释弯,都将以车为桥梁辜快枫,实现信息互通铆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梢飘,还能够通过在线直播的方式酞,对接车线期淘、检测道灿、派工桐虑题、维修帆、洗车蔡杰梗、交车等服务的全程进行智能监控部穗乒,实现人车分离式的售后服务屑黔扛,把客户彻底从4S店里解放出来菩壕盒,为他们创造更多自由生活的空间距。    值得一提的是股似斜,在“汽车共享”大火的当下渡璃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沟拜奥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疗册。“如果只有5%参加到共享汽车当中疽纯穆,那也有40万辆的规模侩痕,这是目前任何第三方平台都实现不了的蹈。”陈静表示蜡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嗣渡、售后代步车嘘娜、公务用车也会参与进来想棱竿。“我们希望融入大潮喝示,积极参与这种尝试蛔苗哆。”    除了全新服务品牌的发布菱靶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炭磷暮。据了解亭芦氦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戳撅,通过平直且富有张力的线条钝洼,充满力量感的车身轮廓履露粉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鬼狡。同时孔付,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辱,匹配7速双离合变速箱堕惋半,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杜歪。    “新一代ix35上市之后杜描扒,北京现代有全新胜达圭祭、全新途胜话券、新一代ix35撬、ix25四款SUV产品伟奢好。通过这样的产品布局泻期,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撮股。”吴周涛介绍说差,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求片荡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泞铜茨,本届车展除了新一代ix35抚辩曹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饺。新车延续流体雕塑2.0设计风格光拢,对进气格栅洁弄慕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化醒性娇,以DAW驾驶员注意力警示谋佰蹋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挨,为消费者带来更安全的驾驶体验袖。    除了两款新车外涛畏巩,北京现代还设置了技术展示区无娶汤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果送倡乏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台艘绅核,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天参蔽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况画葱锈。    2016年垦,北京现代实现产销114万辆屋克,超额完成目标鬼量,保持了行业第四的市场地位楞。今年北京现代即将迎来成立15周年卫酗,也是北京现代从800万用户基蠢纤芸獭,迈向千万用户级别的重要一年彤。业内人士分析绿弯,在后百万辆时代到来之时泻氢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔫磺,也在不断践行本土化政策奇滔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饰东书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  5月10日旁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点的撼骸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驮交,人们的关注度更高藏干坛。在今天锻氓泌,汽车产业主管部门幸耻试、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堂即扰,其中指出吓扭乳:“中国企业河滦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”殴。   目前在中国汽车领域狡呈磁,舆论将中国品牌分为三类午挛念,一种是例如长安久啡踏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铺蛾悄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”筏,而且成果显著舶窍底,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鸥华氰,这些企业通过内部的改革凄居,已经形成了正确的发展思路侥佬谢,尽管在终端销量上尚未展现成果哗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”百乘,始终有一种“捞一把就走”的心态奴刨皮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型设境唱,在市场赚取短期的效益洪俊扛。   苗圩在撰文中指出位零:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力软。企业投入资源愁碉心,通过设计开发芍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腻涟毫,包括物质价值和精神价值莱。但是屏,这个价值需要在市场交换中转化为货币绞,才能完成“惊险的跳跃”赎,成为企业的收益享踞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心社铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日臼,中国汽车很兴奋弓溯狗,但正如苗圩在文章中强调海群赫,品牌建设是长期而艰巨的任务马,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刑描盖。这同样是中国汽车品牌需要思考的撩飘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慧绅,通过仔细研读宠,将其中核心思想与观点标明背星,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沮骑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来臂,党中央丰踌蹦、国务院就振兴实体经济钾缔奖、做大做强制造业做出一系列重大部署惜盼眯,对加快质量品牌建设提出明确要求吹怠。习近平总书记强调譬掳,“推动中国制造向中国创造转变碌笛、中国速度向中国质量转变氛匿、中国产品向中国品牌转变”辉阶。   2016年档绦拒,国务院部署了消费品“三品”专项行动钢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力培慧,提高有效供给质量仑叼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瞪。   近日秸垛澜,国务院同意设立“中国品牌日”兑胳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铣胸携,体现了全社会对中国品牌的期望讨畏欧,为建设制造强国指明了努力方向俗。      一叹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舵藕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撩七北,代表着国家的信誉和形象桅筒。品牌发展是一国由大变强的必由之路那丹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舞旧呢。   品牌建设助力制造强国战略好菩贾。 我国是名副其实的制造大国粪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务孝齐涸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”少,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化玩菊炭,产业转型升级势在必行臣怜,迫切需要加快新旧动能转换懒矫,培育面向产业中高端的竞争新优势蜕队。经济发展规律胳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腾勒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵轻赣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力担幢巍。   品牌建设推动供需结构升级纠撤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蔑糠膏,重点任务是提升供给体系质量蜡红,提高供给结构对需求结构的适应性寸焦。品牌是连接供给与需求的纽带累夹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置录恨荆,引导需求侧消费升级括堕盗,提高供需两侧对接的效率渤涂。   品牌建设促进实体经济振兴围飞侣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辣随,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炯弊。企业投入资源祟稳谋,通过设计开发憨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撇患,包括物质价值和精神价值夕。但是豁嚏,这个价值需要在市场交换中转化为货币冕扯糠,才能完成“惊险的跳跃”赤,成为企业的收益艾尉栖。能不能跳得高粗首、跳得远竭举,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知豪。品牌是价值和信誉的载体沛糙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抨。      二赌诵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述硅般晴,科学地阐明了创新陵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痞。从品牌建设的角度看财,品牌需要“中国创造”到,没有创新饲森,品牌就没有差异化的魅力玫邪。品牌需要“中国质量”硼勉溶,没有高质量露,品牌就丧失了价值的基础联胶。 近年来讨艾,面对国内外严峻复杂的经济形势抛确商,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肮、国务院重大决策部署阜,认真研究我国工业发展的阶段和特点岁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路揩。   把握规律拨汾扫,找准抓手槽鞭。要坚持质量品牌工作整体推进啃,引导企业在设计开发破彪、生产制造和营销服务的全过程建立全员蜗然、全方位的质量管理体系刺侠、诚信体系和品牌培育管理体系瞧,以培育有竞争力的品牌为标志拳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翟。   积极履职娜,统筹部署恰惜闪。2011年祷厘,工业和信息化部会同发展改革委墙孺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》席钎,进一步推进品牌建设拆。2015年镜,推动出台了《中国制造2025》骄蛾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匣顶。去年念骋虐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动别磋骨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划景常芹,部署了全产业链质量品牌协同行动仁洽藤、优势和战略产业质量品牌护航行动躬挝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灭去匿。   持之以恒累,扎实推进盾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亭邵。   经过多年的不懈努力藐乳,我国品牌建设工作进展顺利篡壁傲,取得了初步成效福哼暗。目前毋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侩,涌现出251家示范企业忍。根据对示范企业的调查护寒挥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%访,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泞观,企业经营的质量和效益得到明显改善戏。同时逝潘很,重点消费品的定制化评桓、中高端产品供给比重显著提升辖翰嘛,定制化服装消费增速超过30%竣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挽霸手。      三促辱疮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酣喝鸡,需要社会各界齐抓共管具溜,合力推进竞隶汾。下一步轰块吾,工业和信息化部将发挥行业优势葱喀耐,深化推进品牌建设狠宦懒,加强与有关部门密切合作窝拿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境朵蕊倡,努力开创工业品牌建设的新局面藩垄。   坚持企业主体铺豹煎,增强品牌培育能力立。 引导企业增强质量品牌意识疤昂率,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颈。坚持试点先行溃、示范引领涩撼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设裤损赴,促进企业品牌与区域品牌互动发展碱痛管。加快制定品牌管理体系标准景,组织贯标推广厦捅槐。加强质量品牌宣传串动槽,弘扬精益求精的工匠精神轨邓剁,扩大自主品牌社会影响驮钩,激发企业培育品牌的内生动力刃荆。   落实质量为先镭咆浅,加大支持引导力度纤。 贯彻实施《中国制造2025》沃陆,落实质量为先的基本方针士,加快推进质量品牌提升行动辅。发挥制造业创新中心建设俩、智能制造桂茶、工业强基等重大工程的支持作用低,引导企业加快工业化与信息化深度融合犬临,运用“互联网+”呜哗苫、大数据等新一代信息技术侧,把握智能制造课实、绿色制造兢、柔性制造等产业和技术发展方向挝阀苟,加快培育自主品牌纱。   鼓励创新设计氨飘腑,丰富品牌差异化定位啤袒碎。 完善制造业创新体系滴哎,加强关键核心技术研发啪,推进企业技术中心建设溶粮。在重点领域推广应用以绿色煌、智能舵烧写、协同为特征的先进设计技术惨娶。建设具有世界影响力的创新设计集群瘟哥,培育一批专业化的工业设计企业须,鼓励代工企业建立研究设计中心巫竭脐,加快培育自主品牌傅熊。   实施重点行动酗惶窗,促进关键领域发展堤粒愤。 落实消费品“三品”专项行动冲,支持消费品工业向智能崎白、绿色避、柔性和高效制造发展欧疚场。增加中高端消费品供给丰,促进产品向高性价比优势转变抨乔。大力发展智能贯祟及、健康消费品城绩拦,支持发展民族特色消费品高嚎蛾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菊累挖,加强产业市场研究和需求预测届,科学规划产业布局事呵邢、供给定位和品种结构胜稼。 实施中国品牌“走出去”行动涎堤配,贯彻落实国家“一带一路”战略庞岛详,推进国际品牌共建共享很病先。   完善公共服务窖洼,支持质量品牌进步裸青兔。 建设质量品牌专业化服务平台衔,依托中小企业服务体系峨搔,提升服务平台的质量品牌服务能力伦。构建质量品牌信息共享平台跺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估长。完善知识与人才开放共享平台涸纤眠,依托企业经营管理人才素质提升县醒敦、专业技术人员知识更新等工程甸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员樊蘑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台失暗,促进科技创新扁淑、成果转化和推广应用胳。   加强技术保障论浦,夯实质量品牌基础菠尚绍。 完善产业标准姓谱寿、产业计量蹬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冲喊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关暴,推动质量升级扯撩需。引导企业增强研发创新和系统集成能力垛色,创新制造方式和服务业态谰骡盲,发展定制化生产骡布及,满足个性化需求豆鹿。鼓励企业发展现代销售体系僻,在品牌传播肌、顾客体验和销售模式等方面创新发展捅。   设立“中国品牌日”缺,大力宣传知名自主品牌 桑虱猾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新齿匠颊、质量精良弟热膳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值降。品牌建设是长期而艰巨的任务零表,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”湃汐,以新理念引领新发展刺,持之以恒地不懈努力旁阮,共同推进中国品牌迈入新时代胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛刀:李芳" "   5月5日脐襄恰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开净,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酵静、董事长李斌就中国汽车升级之道检咆、互联网企业造车桂冗腥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论断淡裂。    近两年互联网造车企业纷纷入局哺,被称为“新造车运动”迟沛。徐和谊开玩笑说诺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心馁精。”他说荚:“我从传统汽车的角度看歇,就是不服!”徐和谊解释道惯彪,李斌做到的他也能做到篙凤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寇腑。    徐和谊认为控冻,最难的不是做产品侧缕,而是做品牌凹毙辈,尤其是国有企业体制下做品牌倡妮挨。建立部、培育一个品牌赤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瘫本。他举例说冬巳,蔚来汽车在东方广场建体验店去佳,那叫“烧钱”府,国有企业就不能这样“烧钱”便斡闯。但品牌打造的初级阶段匠蒋,该烧的钱还是必须烧的丧。这就引申出国内传统汽车行业冯酷铝,必须加快加大国企的改革步伐窖簇,从发展角度旅、竞争角度铣,必须改革撬哗彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雇扰猎,希望未来产品不光是一个出行工具浦孺,而是一个用车的体验平台泌提倍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口醇贫,而是看到与用户交流的新机会豪。从互联网廖、移动互联网潮倒憋、移动社交发展趋势看渴,与用户关系会让汽车发生深度变化舷,体验会变得更加重要持峰冠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蚂,新车企应该走什么样的路僵,徐和谊认为垮酷,条条大路通罗马掂荆,但是路和路是有区别的率埠鸥。他认为全世界只有中国能做到一件事点襄:传统车企和新生力量深入融合功卧、发挥各自优势徐乖袖,结合起来横,这条路可能全球谁也做不到荷欣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线草。徐和谊透露射:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茫感,很可能这轮竞争寐,十三五末邯,再过2至3年拣幌,肯定会出一个比较好的结果损。”    李斌也认为扒呵炕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赦,这跟传统燃油车情况不太一样喇耽吓。他干脆表示咀到,国外品牌在中国是没戏的峦,因为智能汽车需要本地化的数据轻冬骨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咸。蔚来汽车在三电凡、智能电动干免、包括制造方面都跟其他企业合作炒。李斌强调抵:“我们是很尊重制造这件事的专业性铝暴。”谈到合作蜗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作厂翘栖:“我们的南京工厂投入十几个亿司戎殊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搜,不是简单的代工归钢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   据雅虎网站报道徐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示柔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扯煽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拍腐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缸擒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务平疥。”    他指出苔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现踩猛。尽管我认为这可能还有很长的路要走藩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脯菏拈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔑递吩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍暇傅鲸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抨。    当前吾默惊,特斯拉瞧协、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冈链。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伙雇炊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苇温叭,并将其带到了Uber袖。    去年脓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑曙敲奈。特斯拉CEO马斯克表示拔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”喷。    马斯克认为石:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见熄几冷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故莲宏烂,要远多于因人为失误导致的事故缉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道停,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素访。    他表示联些甫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全换贫,那将是一件非乘7Γ好的事情标舍。但对于汽车保险公司来说幌翱潭,这不是件好事葱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称归继郎:“我觉得这种影响很明显就捂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔识:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告醇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度溯菊,全面避、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题度闻,阐明了个人观点炯幌坟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绞、客观的看法绢怖。    报告摘要渺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期改、导入期棉、快速发展期与成熟期四个阶段蛊分缝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段祷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化响驴,很值得我们借鉴僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彭。如果不加重视峰捌事,终会酝成大祸肠沏。    *韩国的电池产业啊虹肝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赡潞,我们必须面对这个挑战急拟剖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枷垛嗅,它会带动未来汽车消费新的革命拜迷。    *任何事物都有两面性乏侠堆,政策也是这样兼乾扳。补贴强度不足悔嚎,难以起到激励效果性办,补贴强度大了墟居,难免产生对技术发展的不良影响厢疮,也包括少数人铤而走险骗取补贴确。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一紊画阿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绿溉兑,从国家科技项目立项至今已经接近20年慷诺,可以说产业发展已处于世界前列丛。2016年峰衡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹃,累计销售95.5万辆假茄并,取得了令世人瞩目的成绩虱弹。有些专家认为口,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段楔呕,我的看法不是这样坞谦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蝗、导入期怂簇悸、快速发展期与成熟期四个阶段但。导入期也称培育期俺蒲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞎亨挛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值景既耪,当时就有舆论认为唬扫管,我国新能源汽车驶入快速道啃礁套,进入了快速发展期杠。然而到了2016年便回落下来刑。现在分析起来热剩羞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瓣,造成了数据中存在一定的水分芜。随着国家对骗补行为的查处旅庞,今年的数据逐渐回归正常砍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腿晦,有可能会得到一些错误的判断潦亩矩,导致过于乐观的结论壬浅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蟹,除了观察数据的趋势外烁糯苟,更重要的是看产业发展的推动力港,是国家政策为主还是市场为主荆莆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贬苯,补贴政策还不能取消梆醒,基础设施还很不完善次谈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磺,产业链还不够强壮与完善醛扳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坡性握。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨豌奴峨,工作量很大韦玖挠,切不可放松努力奔,让已经启动起来的产业发展放缓下来坟。    依目前的政策设计头显,我国将于2021年取消补贴将策健,代之以环境潮棠鸽、能源为因素的常态鼓励政策舶。也就是把2021年设为一个转折点底侈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡馆帝。期望实现年销售量达到二沃、三百万辆以上般触,能够占到汽车总销售量5%到10%懊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酞乘。    二算谓、如何看待新能源汽车的碳排放洗躬碑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桐洼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题化。我认为许多人有这样的疑问是正常的速含下,因为至今还没有一个权威的科学数据兢,来告知公众电动汽车的排放是多少剐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法懦。    电动汽车行驶过程是零排放吓妮计,这点没有疑问密。但发电过程是有排放的猴,不但有二氧化碳排放举填徐,还有导致PM2.5的有害气体排放鲍堆。所以简单说电动汽车是清洁的删,是不能令人信服的孟控伟,需要拿出数据来拐筏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪Р唬款的新闻报道潍埃笛,受到一些启发赏楔灸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数来段璃,即“碳排放因子”榔报。根据新加坡的实际情况谷蛙,标明每消耗1度电蝎船亩,就要造成500克的二氧化碳排放怂潞付,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升布芒孩,即每消耗1升燃油塑弹炼,就要产生3000克二氧化碳排放幂你括。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放头。由于特斯拉的车重类,耗电量高末碳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蕊琶挨,尤其是在夏天开空调的情况下舌,百公里电耗有可能到40度翱承,因此被犯妫款赡匪标。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化维谱裳,很值得我们借鉴镁撤仓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究井,据我了解定性的结论比较一致倡固瑟,定量的结果存在不小差异畦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关廉粳禄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别破曙,其清洁技术水平也有很大差异米呕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构险客芜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估理聪沸,发布我国的“排放因子”权威数据拜,并定期予以更新秦尽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值迪摄。    比较我国和新加坡的发电情况恰齐多,新加坡百分之百都是石化能源发电撂,而我国的发电能源结构里盯戳彭,石化能源约占70%亨廉燃,可再生能源等非石化能源约占30%备。全国平均来说戮麓答,比新加坡的碳排放因子数值要小一点庭。而且按照现在国家电网的规划来看酱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例含糯位,我们发电的能源结构会越来越清洁掳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盛挞,来估算一下电动汽车的碳排放河。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酿辟踢,可以算出其碳排放为100克/公里弥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车壕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里另驮。可以看出一般情况下兄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车牧僚。但是如果电动汽车过重暗,电耗很高卿胺抖,就不能算是低碳产品峦,甚至不如先进的混合动力汽车簿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恕,但是我们可以认为艇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瘸彻,耗电越多项角弊,造成的PM2.5有害气体也越多碑。因此戳,从治理大气环境考虑驶贬菇,我们的政策应该鼓励低电耗产品拼兢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嫩绿。    三镰巢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展矮版烤?    这个答案是肯定的慈。我做过一个简单的计算拣码,即使到2030年乓费瘁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卢舍。由于大部分电动汽车会在夜间充电扰谦,可以利用电网的低谷电时段来充电铺献。目前我得知的峰谷差是20%到30%实常疯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段耽,不但不会给电网增加负荷瓤,反而可以帮助电网储电荆刨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泥爽黄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贡忌,在白天电价较高时段将电售回电网辱怒氛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统憨,这个系统包括了屋顶的光伏发电搜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捂舅内。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缆呈,采用分时段电价躺位忿。当然碌复,对于需要白天时段充电的一些领域汕,如快充公交实、出租车与物流车等棵墟湾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力僳房。    四蒲轨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疲。现在出现的火灾问题比较多膏,所幸还没有造成集体伤亡佩,但是已经给我们发出严重警告宦保,如果不加重视颂担宿,终会酝成大祸涡绦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猎帆。    电动汽车的安全要以预防为主废,要从产品的设计做起玫郎疟,然后是生产过程的严格控制愁,不能将未经严格考核的产品投入销售九。电池的比能量越高摔缆袍,发生火灾时的危险性越大夺夏,因此要求有更高的安全性技术课,试验考核应该更加严格聊节。尤其刊唾释,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎端,因为客车上乘客数量多避丹,一旦出现火灾逃生难度大欣侩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准题,为满足新的标准增加成本是必要的燎。对于纯电动客车牛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彤托,既安全又经济廖迁。    说一下安全监控网络熟。我认为重在实效滦氓。我在几个火灾事例中了解到呕灿溜,火灾发生前其监控网已显示警告信息负,但未引起关注与采取措施辰链,说明安全责任不清皋,监控网站流于形式罕漂螺,主要是供参观用坛。    五豆慰插、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题处倒,大家都知道狈派,韩国的电池产业苔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兔,我们必须面对这个挑战链坚。目前有一些原因苦法躬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沦斑,也给了国内电池领域一点时间肠疥。但是峭标景,如果我们自己不努力钦梁放,最终经不起国际电池产业的冲击梧桓僵,我们将会面临严峻的问题疽。    我国动力电池产业发展很快抽辽,一批创新意识强的企业正在快速成长费码划,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笔。但是总体来说举泞辞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寥,产品的质量水平不高胺,投资过于分散亮绞狼,到处建设低水平的小规模电池工厂急兑徊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足光,缺乏战略眼光盘齐搔。这些问题需要引起我们重视与思考轨伎庙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盼,没有一个强大的中国动力电池产业抒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业能脸剩,实现汽车强国的梦想又是一句空话喇固。    化学电池是一个非常老的传统产品拢宫霞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情翔屎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恕闭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金珐,形成了动力电池百花齐放的创新局面娩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悼某陇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枷芦熬。因此阑签,谁能够掌握创新的主动权操,谁就有可能掌握未来电池的命运缓檬钝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局世素,但是企业是实现创新的主体帝耪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业馅戏互,能够挑起这个历史重任参啃,把更多的注意力放在创新技术上面悉翅疵。    去年参观宁德时代电池工厂时付阜懈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图深为底,给我留下深刻印象督淖疙。图的中央标明安全性始终是核心邦昏稠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糙汀、功率密度肪惶缺、寿命与成本孙慨胺。在实现高能量密度的同时枚,要实现快充性能手骄伎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毕,向1万次20年迈进池,彻底解除人们对电池可靠性附、耐久性的不信任壤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纫污,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坝,结束燃油车的历史午搔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伞甜惧,成为中国动力电池的创新巨人取叔。    我对我国电池产品质量做过一些调研快卫蛊,认为畔景,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钦朔。就电池单体成品质量控制方式楔干创,目前还有采用筛选的落后方法喉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蚂。这表明叭那膳,产品的质量水平低劣瞄,即使交货的产品数据是在合同范围内鞭贩,这些产品在使用中性能很快就会变差雇邢肩,寿命很短撩哀辽。    目前岁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法趟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差娄磁蝗,但这也并未在本质上提高一致性跋归。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嘿韧跺,不需要分阉晟础,标明这些产品内在质量是优良的病。用汽车工业对零部件的质量要求就是酚沫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”煞。恐怕多数企业都达不到轰炼陷,就这一点而言弧很坊,我们与日韩企业就有明显差距陆。    面对严峻的国际竞争呕蛇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟希驳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙萌,再吃不掌握核心零部件技术的苦揣吐。我们看到国外整车厂来到中国时凰,都要把自己的供应链带进来豌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任市阮。我建议政府户送取、协会钳凤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程论锋。    六款、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涩沥。它会带动未来汽车消费新的革命扒泥,有助于解决城市的拥堵鼓榔壁、停车难肉、环境污染等问题排。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晒拇,是未来汽车应用一个非称岷问伲好的发展方向匹仿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适揽滥。    由于共享租车提高了车辆利用率摧吓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜奚!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侣。又因为主要用于短途使用赦峨仟,大大降低对续驶里程的需求熄伙。从社会效益考虑滤,减少了空驶行程肮句,意味着减少能耗与排放开唯肠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啪性房,缓解停车难的问题司嗡僵。    现在经吓点,很多城市都在做分时租赁逗,但有的并不是典型的分时租赁粉品梅。A点借把构窘、A点还拦,规模小的例子不少涛。例如有的大学有几十台车在那里巫霓讳,学生租了这个车出去办事儿奶,回来时归还校园原处斡乔抚。这种模式也是一种共享坑逢痊,但不是典型的分时租赁姓。只有实现A点借X点还歪、并具有一定规模天邪细、使用起来非常方便睹号哆,才可以算是真正意义上的分时租赁弊苏。    除此之外烯,分时租赁还有一个评价指标豪,就是车辆的运行率淋,即车辆有多少时间在外面跑媳、跑的时间和停的时间的比例瘟。我考察过芜湖市易开租车蓉锚贺,我认为是很典型的分时租赁纽霉。从数量上看托红,芜湖已经有两三百个站点镀,三四千台车荒椽,具备一定的规模;从模式上看蛋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借庆肥患、X点还尝尖舜。从车辆运行率来看诗,芜湖做到了80%涤。    此外挺疮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汤掣,规模也达到2000多辆弧界。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谷虫详,很有创新特色吹含蘑,也有一定规模填。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锣,认为大约需要1辆/1000人口粟新,或5辆/平方公里的密度鄙刨翘,才能够保证顾客较满意的租车成功率晨侩室。知豆的共享租车在意大利很受欢迎千,其租金仅是普通出租车的1/3勘郴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谴弗。    作为共享租车的车型猛潦舌,以高可靠性伙累、低成本卞肺,微型车更为适宜蓝宦。共享租车要应用车联网技术笔,建立完善的方便于客户的使用体系浩攀毒,实现手机注册铜潘嗽、约车申、开车肛、交车醋故邢、付费以及安全监控等适。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持好。我认为疤皆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吩搔匙。为了方便客户勺相兢,建立全国统一的注册收费系统十分必要屯蛋莲。    七发靠、补贴退坡后嘉愤袖,新能源汽车是否还能发展叹握?    从今年开始稍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凉。现在行业里有一些不同的声音阑涤贩,认为新能源汽车本身就是错误的事情居贡拖,它的发展依赖于补贴功倾,补贴拿掉以后泉亢,新能源汽车产业就会死掉看。我不赞成这样的消极看法恢。    首先在电动汽车本身的技术上柯,我们要有信心渭撅。随着电池能量密度的提高吮,到2020年癌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钦率扮,规模化生产使电池的成本大幅度下降缓孟。从这几年市场反映看敦峦,很多消费者开始喜欢电动车了贬,他们觉得电动车很安静卿竣、很干净坟挡型,如果自己家有充电桩惭缺啼,使用起来很方便查。目前魄庆,面对全国大面积的雾霾形势瞎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诧,促进了电动汽车销售量的持续增长蛾黔,在不久的将来监勉暑,电动汽车将大量取代燃油汽车饯椒。    我国在新能源汽车产业取得的进展斧筏誊,很大程度归功于国家的鼓励政策榔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孙卫迫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郴躺。但任何事物都有两面性袜了,政策也是这样羚。补贴强度不足喷函尾,难以起到激励效果尉夹,补贴强度大了惠席竟,难免产生对技术发展的不良影响坤赖屯,也包括少数人铤而走险骗取补贴屋券朽。这些就是事物的复杂性猩祁沃,不足为奇夺散芥。因为产生一些问题铆,就否定补贴政策是很不客观的境。正确的做法是适时适度调整政策断橇孺,逐步实现退坡窃,制定与能源筷、环保因素相关的长期鼓励政策烧劣饲,进一步完善推广工作的其他政策环境澎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去平嚏含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泛,销量突飞猛进内,不仅在中国市场实现了大反转罢煌呸,以每年超过30%的增长率酞刚拜,连续三年高速增长屡,实现反超架刑,在全球市场上来看保赏谐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溪薯。设计之变瓶,影响如此之深晦匪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弧食,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绷,都是如此锭虱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垢冗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期痹。此消彼长淳,本来也是市场常态稼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酱答繁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略花,而奔驰则用了进击的改变涂庙铅。这导致了市场格局的变化黎采揣。但在今年开始蹲禄,奥迪要采用一种大胆的改变羔冠。   在北京车展上诽逃霜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司味,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品熬嫡场。在采访中搁炽,马克·莱施特先生表示仆窜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窜蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凳醚溺,以奥迪品牌本身的三大支柱德,即“运动性”身其稀、“卓越质量”播、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茎喘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甩。另外鸵,马克·莱施特表示痉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纤霸。   未来寞光遁,奥迪不论A灿撮、Q哩哺、R系列蹦啃,还是电动系列钞勾扒,每一个车型系列都有他们独特的个性慧疥匪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品硼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呐乌。而且霞灿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讲凑,在马克·莱施特看来笔阮谢,除了外观揣穷,在内饰的设计上十侥残,奥迪前进的步伐还会更大聘。   比如新一代A8氯,大家会看到一个全新的控制理念穷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逛,全部操控都是基于触摸屏枪灸承。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晃遁歪,这将是一个具有革命性的设计估谢遁。”马克·莱施特表示寂。   【访谈】   媒体此怒篇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么煎软潜?   莱施特噶:中国市场当然是我们最重要的市场之一奋矩。比如马上要推出的新款奥迪A8迁缴郊,我们认为80%的A8都会销往中国懦墨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茹巴粒。比如结,从车的前脸上就有非常明显的体现贪傻扮,这个框架会做的非常突出焊彭,也会大量的运用到合金材料短眯。A8的设计充分突显地位感和身份感赌撬炽。因为我们知道中国的用户侍舱,或者说中国A8的用户群是非诚剩看重自己的地位感和身份感拷赤,我们对A8的设计充满信心伍痊你。   Q2是我们量产车的一个预告瘫黑氯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性邢吮枯。我们想把奥迪的A系列筏诬伍、Q系列茂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搭。比如税,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计轰割辟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蹄咯擒,从而更多的彰显每个车型的特点恳兜。   媒体叛午澈:A3未来会有怎样的改变坊簿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蓬吹?   莱施特放劳侥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望摧律,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的羚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嗅吉感、表达力徘。   媒体唱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升觅溅?未来设计会有哪些改变坊距炭?   莱施特舱翟电:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虐邓说,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别龄呛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剖皋庙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赡内。此外撅褥氓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钉奉不。   值得一提的是碍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蒜算凉,完美诠释了驱动理念惨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计壳。刚才我说的是外观的设计墙庐刚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大轰好。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的素席。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堆情顾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拓山铆,而全部操控都是基于触摸屏蕊瀑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掂旅,这将是一个具有革命性的设计嘲缅。   媒体笨赣壳:面对未来的城市交通更加智能化抢绊钾、互联化挟另、自动化的趋势冻蚕矗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惫?   莱施特先生拈豌示:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胜咎咳。实际上躬蜂帘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尼搭宝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发边层瘟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钢勾,还是更多使用自动驾驶沙瑰香,所以我们设计的基点是用户体验郊。   设计开始阶段将先做内部设计告五,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疥琉摧,再去考虑外观应该是怎么去搭配芹玛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革迪锋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的授猛垛,因为我们真的会目睹良,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钮。   媒体棘衬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吨撤?   莱施特景籍:我们从下一代的奥迪A8开始谴倘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坞犊篡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剁剂。我们要做的是持续的峭、不断的推进设计语言的发展巍饯复,每一代的新车型都要再往前走一大步谢荒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了隘蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业工矛亨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吻,业界开始重新打量双方的合作锋。   如所有行业对热点的追逐一样项汤烫,在过去两年中洞澎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势界鲸拣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响份焦。4月6日诵入前,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恃,携手研发并应用车载人工智能技术何。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议守才,双方将成立一家全新的合资企业寂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痢山。在此次合作中诗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巴,用于双方在汽车领域业务的开展粱,为出门问问未来的发展提供支持李恐盲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蟹,而合资公司背后额贿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搓泊,意味着除了汽车制造商撑莲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份及曝掣。   “1.8亿美元只是一个开始强界。选择跟出门问问合作香凳,是大众集团移动出行战略的一部分扑涡。”苏伟铭称圣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈雇警,为达成这一目标导须,已经规划了三大板块袜竞虚,共计十二羞、三个项目跨私赏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敢沸绅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鹃轰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红精荆焙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别替芒略、语义理解技术爱,面向移动搜索领域的智能手机应用墩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渺尾。迄今为止匆点困,出门问问已经拥有自主研发的语音识别溅、语义分析却、垂直搜索等核心技术惧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锨盲忌,来打造下一代的人机交互方式膊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伪痉。   “选择出门问问骗期,是各方面考量的结果铜舷呵。如果大家了解的话套,其实Google也是出门问问的重要投资企业堤晚,所以我们与Google也进行了谈判”匿陇。苏伟铭称嗜护,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准圭革。   2015年6月来,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月遂落,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月犀,出门问问被Google投资菩眉。截至目前炽苗,出门问问共计6轮融资记。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发和。   “此次换,我们对出门问问进行投资词蔫,不仅仅是出于财务层面的考量槐,也是一次具有战略意义的投资病罗斑。通过本次战略投资官成吧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凳科柿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喂,只是单纯的投资或技术合作翠荤薪,苏伟铭回应称蛋隧,“想强调的是笆,我不主张相互供应的关系脊涧,一定要拥有属于自己的核心技术氦。”   “移动出行领域的合作同翰离,如果是提供车辆糠摆晃,那只是纯粹的商业化的供应需求氰吝。与出门问问的合作荒诫斑,我们是要进入合作的管理层迫惰袱,在共同建立的合资公司中维随陡,双方都有委派监管团队”董。   苏伟铭介绍丛李,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持槐棵渺,但更重要的是在人工智能领域的研发泞。“如果你与人工智能进行沟通畏搂监,沟通得越多理嗓,它就越了解你衔,人工智能研发的目标是迎合客户拼兜,而不是需要客户自己调整来配合圣铺竞,所以虱撵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”少梳戌。   他坦言疟惶,在人工智能的项目开展上缔幕吞,有好几种做法赴笛才,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哎阮,但这不一定能成功崎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化录膘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象水虚脓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术默,且能够很快地将技术实现应用菏。”苏伟铭称熊瞬纳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慑,来帮忙推进其未来的发展柑。从这方面的合作来看盘庐,双方非常契合喜卫趟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伞。硬件是大众的强项卫估纹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苇起。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理何,而是应该让其独立运营醛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔽湃盛。”苏伟铭称瓣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寺镀逼。   据介绍确冲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泛火枯。基于出门问问领先的语音识别寿、自然语言处理玫、垂直搜索和主动式搜索技术棋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位旅典,该合资企业将进一步探索径伤,为未来的智能移动出行提供解决方案拱陌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里订浓缅,人工智能并不是只包括这一部分绿,其实舍韭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能射技幸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作境,但在苏伟铭看来捌,这是一个重要的开始滇咀伶。   “下一个工业革命的前夜”赤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袄莎,为此睦孤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略天。在2016年的广州车展期间撵冯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贬趴弊。据大众汽车集团(中国)首席营销官儡琳、集团销售和市场负责人胡波介绍盘些欣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能访躲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挡,包括智能停车篇、智能充电等勺偏蹲。第三就是交通形式的智能化管理宛。即打通不同的交通形式藩道熊,提供一个智能化管理摔,最后让出行者能够享受顺畅眉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抵妻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团培,坚持强调车企在这一领域中的主体作用般伞潭。“我们相信贪帆钳,车企能在这一领域扮演重要的角色馈。”胡波称翠。   不可忽视的是劲襄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换楷施频,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悉岛嗅。   “要建立一个生态圈固,必须要有多个方面的项目支撑涛掏畅。在落实该战略的过程中坤,我们便开始思考缅莆痉,如何构架这些项目档,未来三年我们是要围绕这十二裁芹肯、三个项目开展工作的冯靶。”苏伟铭称闻累募,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌刺熊纺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术慑充武,以便及时供应摄姑煎,满足未来车辆发展需求杀实。”   据了解表梨刻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗅肆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惩。通过语音输入吉经,该后视镜可以提供导航旅挺、信息点(POI)搜索吵、即时通讯可娜、车载声控信息娱乐系统等功能浆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品墒圈斑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror替。通过语音输入茧,该后视镜可以提供导航寂灯登、信息点(POI)搜索粳善、即时通讯诗娃、车载声控信息娱乐系统等功能户。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力马奇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度柏叮猫。   苏伟铭透露率,最快从2017年下半年开始绞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜算,在一些国产车型上也将采用该技术损卫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鲤蒙竞。但是沫睛川,有了大众汽车集团的参与每镰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滇。   经济观察报副沽盘:在中国的十二三个移动出行项目上绦淑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利长绦凶?   苏伟铭琉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权全脓郎。2016年中旬爆春冻,我们便与集团总部沟通过八杆,我们认为在移动出行领域梁诬,中国是领先于其他市场的靶昂懂。所以惠,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇稚酱取,建立MOIA移动出行服务公司棱鲤。之后邦答,在中国氨呢把,我们期望成立一家服务于移动出行的公司环氛嫌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丘帛。   所以评霖火,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讳,欧洲和中国妨。其中中国的业务包括三大板块竣杰悄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筒。我们在这一领域是领先的签,这之后囱想等,我们还会有更多合作痉署试。   经济观察报口驳喝:在大众规划的十二三个项目炕吴都,大众与滴滴出行空戚戚、首汽等公司的战略合作是什么模式拉绦?   苏伟铭隶:大众跟滴滴哭疥共、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中底角乌。其实欣可,与滴滴出行的合作糖,目前还在进行详细商议美股。但需要强调的是培鞘,我们的合作投资并不是融资的概念铅,我们的合作是战略性的卸。   经常有人说大众汽车集团起步晚无,但我看不出其他厂家做得有多快鞭差。   移动出行的合作奥盗释,如果是提供车辆茫,那只是纯粹的商业化的供应需求空时。与出门问问的合作干,我们是要进入合作的管理层彩奸,在共同建立的合资公司性坍想,双方都有委派监管团队骄劣。   经济观察报俄担拎:您提到的十二灸氮、三个项目都是什么商业模式玛肆幌?是否都会以合资企业的形式出现熔?   苏伟铭恋:并不是全部都是合资企业形式的项目揽枪坞。我讲的三大板块中秦爱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施竟弹栖。我们选择成立合资公司是因为毖司讣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帅济淋。那么如果不通过硬件力童斑,技术应该怎么落地呢翠尝?通过建立合资企业飘洪逼,我们可以为不同品牌设计不同的技术朗白窟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欢铂传,包括集团以外的其他品牌祈怪腻,我们并不排除这样的合作蔷。因为生态圈本身就有一个共享的概念睫。随着数据的增加酱,共享的概念会更加广泛诗,生态圈成功的可能性也会越大楼辞。所以与传统的工作方式相比卞骸,变化是非常大的去锚。   经济观察报说:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作围皑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鼎帮彩?   苏伟铭蓄删帛:我认为技术和战略两者兼有吠。要建立移动出行生态圈的目标猜,就必须把其中的布局规划清楚鹃哪肮,只是研发出几个APP抄实仍,并不是真正意义上的合作或合作的全部浅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么崩?同时艰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用楼灌疆,也会要向外输出四。   经济观察报性请:生态圈成为汽车业新的布局单位哥,选择共建生态圈的合作伙伴时黎,有什么标准董辆?   苏伟铭妨牵茫:以前我们称之为垂直平行的价值链垃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联背阮杠。在考虑发展这些技术的时候犬副,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓮距剧。   举个例子钢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醚,我们会考量其语音识别技术有多强娘?然后再开始讨论中间的差别在哪搓。找到不同品牌之间的差异性非常重要歇惺辱。从战略角度檬患猴,大众汽车集团需要明确今后的定位教位厦。   谈了这么多侗,其实有一个基本点皑汗琴,便是客户群体革。作为主机厂届邓,我们需要预见到7年以后车的样子崔。因为一般针对七年以后的下一代产品局栓瓷,我们现在就已经设计出来了痕伴葛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔫,未来会遇到非常大的改变棉稗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同强,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洗改,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢缄:李芳" "   4月20日短,上海车展开幕的第二天校,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台荆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答休。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侵昂星,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悉,其实腔擅,魏建军早已来到现场毫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胯,魏建军至少接待了三批不同的访客抨,并亲自送每一批访客离开什。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时情蕾,虽然神采飞扬肃富,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比岭蒜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毯笺。一边是国内SUV领导品牌桶怠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娃措偿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市媚毯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纹傻萄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者洗汗从,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣界互新。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苹,此次溅览咳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盟勘漓。   “WEY的目标是挑战外资品牌童,终结外资品牌的暴利时代伸,重新定义‘豪华价值’戈航侩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酒烷。VV7c/VV7s之后眯救吃,今年还将推出2~3款全新车型全,将产品线延伸到新能源领域虾,合力冲击外资豪华SUV品牌泼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者檬井。”魏建军说疗,“关于轻奢潍按,首先这个词比较时髦际皮笨,容易记住垒。另外粕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵波榔弄。”魏建军表示才芥,长城不会做没有意义的豪华洪,“作为消费者可以感受到超值的体验惠范,而企业也能得到相应效益淋涧悉,最关键的是得到了客户的认可寝,这才是有意义的‘豪华’莽。”   魏建军认为安全是最大的豪华冉拉舅。“乘员揉龟想、行人薯人、车辆”三维安全(3DP)设计理念刃吹,参照国际标准联熟搜,主被动安全配置完全创新赎,提供正常驾驶如摔赊、危险警告坏炮、碰撞减缓录恢蛇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护础碴瓷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)客,译为“牧羊犬”艇艘,有守护主人生命及安全的意思虐。   此外美非篡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苍,来自于欧美一流车企镜绥,有着丰富的造车经验和行业影响力纽始。匹配中国第一款7速变速器擂就,这是世界上最好的变速器之一侮蛙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咸恍。除总部优秀的研发功能外回,长城在欧洲采瞳卯、日本和北美也都建立了研发中心那熔隘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烷。其中策骇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌叙示。对此灯,魏建军表示窟:“媒体和消费者一直有这样的担心体,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拨。实际上脊樊,在同尺寸或者是同动力下漆睛臀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宪。但从消费者的角度来讲剑公碑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的峰搜,消费者会非常清楚这些配置秒按、性能迷挛、做工有什么样的差异侠炕。”魏建军表示撑沤,长城的目标是做品类品牌窍假不,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兽鞭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元共,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间建鲸汹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锭嫁。   而针对销量层面须,魏建军表示拴:“从销量上看醒,WEY很难超越哈弗踢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的港蔬监,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄印,15万~20万元的空间虽然也很大擞郸敦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捅补猴。”也许很多人会认为夺,WEY卖不过哈弗苇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卉菊,但实则不然沁。“WEY和哈弗我们都重视悉,长城用同等重要的帆、足够的资源支持两个品牌菱氰。”魏建军说奉可。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力萄,魏建军是如何评价的彪?“我认为我们的产品不管是性能纽疤、做工酱、安全啪,还是油耗岗翔腥、排放们达蹄,都不输高端车泥蓖。”魏建军依然对产品信心十足蚂,但他也承认WEY面临一大问题毯宠琳,“现在问题是品牌价值险卢未,因为WEY旗下产品刚上市串两,品牌没有经过市场的验证囱烂,大家会对它不放心旧矩拌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车描簿。”   魏建军表示券葱娥,自主品牌给消费者带来了很多价值刨钡。“有我们的参与暴墩,不断地进步拳燃茨、不断地在挑战外资瑰,已经迫使外资不断降价放篱般,提升服务品质啦敖偷。我们的目标是要挑战国际高端市程印,所以说我们借助中国这个很有价值的忻、规模最大的市场来锻炼鸽甸,使我们能尽早挑战高端搬。”魏建军表示冗,消费者购买了WEY之后裂叙弛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值慕。他对媒体承诺迷刀,WEY的产品一定是超值的瞬十官,并且一定能给购买者带来惊喜粮睬冲。“WEY是一个挑战者挠翱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蜕。把我姓都赌上了活裁锌,不能失败词米,只能成功冀榔。”在采访的最后锨,魏建军郑重地对记者说另窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿歉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凌奶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发变很抬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作霜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侮觅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饺辑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碎棺党,以及未来的发展挪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生船懦揣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灵恳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生推酥餐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稼腑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烈逼赎,以下是问答实录达:   凤凰汽车 被伎堪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秦判官?   俞经民 费年间:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吾,对于品牌的市场表现同样很有信心摄煤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乌凛,我们有信心成为市场第一的品牌赶。今年我们的销量目标跑躬莱,是从去年的8万到今年的20万砍戒。纵观130年汽车工业发展史簿韶黎,汽车行业发展的基本规律而言阂投,规模还是需要的马翁,是品牌更好的发展的重要保障脓。   邵景峰 梗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分崩蹿,荣威方面哄奈,我们所坚持的劲杯拍,是一种符合广泛审美的咖、优雅自信的设计风格晒,在复杂的市场环境中梦储,抵御诱惑得焚、坚持自我欺豆,走一条人性化的设计道路烹县劲。而我们的MG名爵帮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谢舶,这是一个巨大的宝库苏领夕,值得我们的设计师尽情发掘诲,其中之一和,就是感性告屑。   在MG品牌的设计风格中华,我们可以看到很多情感爆棚暖、血脉偾张的元素与产品论。未来的中国汽车市场必将飞速发展毖写,需求也将越发多元化台讹锈,然而无论技术如何变迁柏,对于人性化粪缄、情感体验的诉求将贯穿始终采观郝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蓝耸嚎,我们也将在感性力设计理念的指导下辽吝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锯。同时佬,强调个性也不代表小众宛危琉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晌呻,为大众带来唤起强烈感动伐、让人心跳加速的优秀产品浆,这就是我们所追求的目标寇堂瞪。   凤凰汽车 咯炭赋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泊水经,其中年轻消费者占到了绝大多数锨摊,请问接下来汐惰惺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求使?   俞经民 敦锣骆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”橙玫菜,更是“年轻的心”失封,从名爵ZS的订单来看叮毖帛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体揭朗仓,更包含了年龄层更大谎紊、但心态上保持年轻的用户铅降。从“年轻的心”角度而言吠醒,我们的消费群体就更加宽泛了热弓,作为一个年轻化的品牌擎碉,MG名爵的诉求是“年轻动感缔捍岁、专属空间垦、纯粹乐趣”湍坝,给“这一代的年轻人”造车恳。说到年轻人共同的特点兜士兢,是充满梦想航敖,对于梦想的追求更热烈一些吼,更想把心里美好的事情去实现储里亨。这个梦想实现的过程是非常美好的揭釜疽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求护纪券:为这一代年轻人撂,不仅是岁数上的年轻人幌避兴,更是心态上的年轻人十蛙绊,提供更好的选择冯顽,保证他的有更好的驾乘体验鸵龟摆。   年轻化的特点钳扦,是要颜值戏腥、要体验的到位酒、要可以分享弧外亢。二十一世纪中国的年轻人鸥飞伺,在互联网的普及深度略觅、对于尖端智能的体验和想象力蟹替,在全世界范围一定是靠前的踢钒栖,就应该可以代表“国际范儿”魄,也应该引领地球村的潮流试为。要满足这一代的年轻人赡挫郡,MG名爵所带来的产品体验廉司灸,也应该要追求更极致傅理没,带领大家去创造全新的潮流棋。   凤凰汽车 锹彤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沃饰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寿溉、80后兔、90后的人群当中赔俊?   林嘉瑜 空详唬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勉。这款车感性的设计曲线寐顾缝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归势罐嘶。不光是国内的经销商酒失朝,本次上海车展叭估,MG名爵还邀请海外的经销商梆蛋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发短伤,他们也都对这款车都做出了积极的评价窘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杜函抱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟深攀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速堑赔茶,让老百姓也能开上小跑车花,尤其对于国内的核心消费者来说瓷玫借,不论年龄几何茫,都要有为自己的梦想活一把的态度颅。对于一个汽车品牌来说告倦疯,这是一件值得骄傲的事情竞。   邵景峰 坡斜:其实在选择一种设计语言的时候湃煽棺,设计团队非常慎重改帮丰,因为设计的变换频次不能过高翟,要抵御诱惑篓旦、保持延续性才有可能给消费者形成印象杜率书、拥有识别度从而去打造一个品牌狭圈猎。“感性力设计”的第一条就是要有感性拜魏,去追求情感的外在表露荣乓嫁,从更广泛的角度畦涡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些彩唬谜,通过真正的审美习惯进行判断;第二扭榷薯,感性力是专属赤、设计师要通过专属的标签瀑德泼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怯赴恼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感档,比如运动员在起跑的那一刻亲楞,弓箭拉满而未发的瞬间晴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚普坏乐,这种动感更有档次女始,同时价格不菲抄,是很高端惟肮、优雅的设计默睛侗,我们希望把这种设计注入到产品中场,带给这一代年轻人极致的审美体验犊臀伎。   凤凰汽车 宽炯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕担块化架构平台打造的次,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陆典?   俞经民动驴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锣。这是对这一代年轻人的尊敬骗,他们自带国际范儿保筷碉,是可以引领全球的潮流的人群码诡,因此有着巨大的价值撇孙无。对此冲嫁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凹,在全球也是一样倪奴。目前汤抵湾,世界范围内缕,不仅是动力总成前瞻技术的整合高,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势即。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车表扇掠,采用插电式混合动力设计靖筷。另外没戏叮,大家看到的名爵ZS把,将会在明年上半年推出纯电动的版本翻合,至于最接近今天这辆续航超过500公里廷贫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车幢,也将会在2020年之前推出当。   凤凰汽车 钵藩剧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛊陇?   俞经民 煤付:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缅纹我,设计上差5%齿警,销售上就有可能会差30%哺拍。那么对于自主品牌而言少概汇,就是要把自主性发挥好入枷归,去追求审美的宽度和深度率废娜,销量也才能有宽度和深度巳委。名爵ZS的设计就是这样做的碴凄,要追求极致际环偶、不计工本奥簇看、敢于“临阵推翻”把外形做到极致饶,可以说炯农,名爵ZS的极致设计虹啃柏,对销售的宽度起到了很大的作用商损。   邵景峰 碉日艇:汽车设计是在不断进化的倡魔靠,不会总停留在一个风格上穷匆苏,在互联网时代昆杏,同样要有全新的时代特质瞪诡。另外澎蟹,从汽车设计而言榔洼,例如从动感设计理念而言弯拧,英国车是鼻祖挖菲唯,很多品牌都是以此为源头来发展的冕,也就是“同源”蔽。中国航天能够上月球晴,那么在汽车领域上同样有大的进步裙碾。之前德国杂志的一篇文章写到画,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皑憋,在进化的道路上有推崇的看法鸵钉底,也有欢迎的声音记窗,这些都是要虚心接受的撼灸。另外溶,汽车设计是一件非常严肃的事情宛俺,每辆车定型背后潞涣车,绝不是单纯开玩笑能够做出来的行骇,背后要靠巨大的投资来驱动淌。   在造型评审的过程中皇第赏,流行趋势讲清楚层,未来怎么发展说明白搏,否则误解就跟着来了脯祈,所以要有一个整体的品牌战略在里面邢峦蓖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烷涪靡。   凤凰汽车 梨:今年凶菲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点醋?   林嘉瑜 澈盖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冲坡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兰菜,拥有一颗年轻的心垂诲氢,热爱运动谜、健康的年轻人竿。   从足球营销来说镣,对于英国和中国藏,都有很大的国民基础拦闻派。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剖,是英超乃至欧洲的强队翰簿匠,这几年的成绩也是不断的提升憨拎频,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闷。同时陵练钩,利物浦又是一个老牌劲旅森铆挞,有不断上升的潜力麻受,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样踏,在用户上有着非常大的重叠之处巨。MG名爵与利物浦对的营销合作芍鞍典,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卤,在活动和比赛中享受快乐脐。   上海上港队也是一样的细铰窜。MG名爵经历近百年发展筋暮松,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣午,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垦到,两者的合作也是非常有趣的彭财馆。更重要的是衰盘,MG名爵通过足球营销的模式袒脾,能够促进两支球队之间的交流聚,包括之前组织的很多活动平,不光是针对中国的消费者俯渐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动睬畴,有效利用MG名爵品牌的特有资源嚷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凯赦憾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夏痢桨。   车展期间酒惹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海牛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戮比。在车展之后寿宿,利物浦会在上海有推广巡展活动艰。下半年帛璃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嚼换炬,欢迎全国各地的消费者参与和体验零碎途。   俞经民 骨琳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的适喷,大家能有一些共同点做沟通协妹葛,国内和上港足球队的合作骡蕾编,正是汽车和足球之间速度与激情讽耿浅、自我突破的契合点娩申,足球又一个很大的特点倡诽,就是会让人意想不到缆甲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间返泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蚊蕊赊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梅痛,与此同时省,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渡疾,长安汽车产品质量持续提升儒屉,用户口碑不断提升苟亨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象破屡舰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一星、全球乘用车品牌中国市场第二名鹃。   关于未来沟颧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茧脯扛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乏起。   2017年是长安汽车的产品大年事,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哩、全新的SUV CS55绢天、轿车睿骋CC病膝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市会村捶,将会进一步完善长安汽车产品谱系头墙溉。   如今默沽拆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刊贺,站在国家品牌高度寻求发展碳斧惭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任么微逢。提升品牌溢价能力哩,成为长安汽车品牌发展的重中之重避崩壳。2017上海汽车期间吴累,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娠汾,关于长安汽车的未来槐蕉,徐留平董事长有话要说秦,以下是对话全部内容硼年。 凤凰汽车挡闭弹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的电贺劫?   徐留平傅该:回忆长安汽车自主品牌的心路历程华,我们也是不经意之间就走到这个地步撇,因为一个产品桑欺嚏,特别是像汽车这种产品是更加的明显钱茫,它反映你的公司文化香、你的公司理念是什么样的东西琅乳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拱工,曾经我在公司和高管谈的时候就说过填,你怎么样让产品吸引住消费者蚂巾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球核偷,靠的是什么糖鲍谐?因为美是一个主观的东西揣电,有人认为这个很美靠爱,有人认为那个很美巾缸萝,从长安汽车之前的产品来看粒讥珐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹲湘叹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抱裸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贯扇,同时想把这个产品往这个方向进行修改腥亥俄。我觉得在这个方面鳞搔帛,从长安的角度来看认内,就是对于这种动感忻、时尚这个理念的偏好贩康。我一直在体会梦粉乖,其实我是在反问我自己老锭,这种偏好它是怎么体现在产品上的吠邢?实际上是我们内心的这种偏好惧。在过去的2-3年中绢巨艾,我们面临的话题垫,如果过去不做总结桔激羌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洼欧,另外更重要的是说车,下一步你怎么做景,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法懊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缄馅佩,下一步是个什么东西苇,消费者需要什么样的产品航冈,然后作为公司来说户慧棋,你们能展现出来什么样的东西袒挞幌,最后我们总结叫生命动感智色双旋俱瘸萌,当这八个字出来的时候甭晾凸,我觉得是非橙椋好配,既是水到渠成虚沧稻,又是醍醐灌顶操菱酣、灵光一现疏瓣农。这个过程逝,不仅仅是八个字的总结兼蝎撂。这八个字出来以后浮露,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垄圣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拎桂,实际上不仅仅涉及到造型晚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缚盗。这样的话魔孰,就有了一个提纲契领裙魄亩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西佰级,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凰,就能够有一个非常精准的东西监骇。   刚才你特别提到“色”怂搔,我们当时想说氮控,你必须要能形而上摄估长,要能够抽象出来遂肮窟,如果说你不能够抽象出来路,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候揽,如果你弄它50个字鸽、80个字为凶,你可能不够形而上绍莱摹,不够抽象化洼,最后我们觉得“智舵、色”但,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乌勿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动还。   第二个就是说消费者情感的体验斗磕济,比方说对这个造型和颜色酶府,甚至于这种声音或者是形状堂骗、线条的这些方面的喜欢信寇超,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西袜娠浮。当然我们也在想用什么样的词比较好厩涧矫,最后觉得设计的这个词很好汹挥协,一开始我们还担心说这个词字挺多蹲汰推,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磐叮,我觉得就应该让它有想象力纯谴单,就应该赋予它很多的内容苫叛爬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的必戎吞,孔子都说食色耿兴,吃饭以后第二件事就是这个字垢监佛,我相信孔子说的这个字也不简单意思驼搽播,实际上说谐,智色这两个字还是最终反映的是人闯铃,特别是消费者的一种需求抄,对于未来传统的一种期许守纫,这个过程当中佰,对我们来讲烈,把这八个字想通的时候每踏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嗜摔,这是我的第一段话题下。   第二段话题说这个对长安有什么用处据骑?那次在发布会现场有说羔奴谜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候水牌,一开始我就提出扣,第一个泰,这个产品要漂亮皖驮,你不漂亮的话哩日牛,什么样的东西都没用挡宠。因为我们很早的时候就开始在考量彻覆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧活勘,后来发现不行茨,最后我们在大概07悉舍庐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汞。因为你还不能提炼出一个高大上峡、抽象扔、形而上的东西昧喊舒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凰,但是每个产品都出得非常艰难限。这个事这么长期干也是一个问题纠,因此在三年前的时候甲窍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妇碑镀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泌挽椽,对于消费者的这种认知番,把它抽象化少,那么这样的话理解了以后限称,再把它具体化随女娇,特别是在产品败,也就是设计理念当中一些图形化的东西钞矫考,因为如果你不落实到图形化的方面脯闭督,那就只有形而上没有具像化 陋静确,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中插胖,图形化和具像化过程当中搓挝,这个就出来了脐糠。   这个出来以后浇统,我觉得对未来长安来说讣麻褂,我们未来在产品设计的过程当中冷挠钵,产品能否做到生命动感智色双旋蒋辰哨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来澈蓖媳?这样的话考,实际上说檀程睡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裙嗓,几十次的否决捣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磷其响,几次或者就十次你把它完成蹭吩酶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稠九肮,那么这样的话痘,对于长安汽车的家族化董麻,我们看了这个车焦寒,看了这种感觉这种情感的体验夸菲烽,那就是长安汽车妊痹潘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车定,这是一个卷。   第二个就是说差,我们自己在研发制造设计过程当中萎袭凹,这个速度大大下降恳类,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降协遍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吓馁辈,如何把消费者的体验做到更加的精准攀闪佬,更加的接触到痒点榔淡,这样对长安的影响是极其巨大的遂贿锚。   凤凰汽车坍扯叉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔷?   徐留平极崩超:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念欠屎畏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垮但白。如果说把它拆分开来琴寐腥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念踏频,智色双旋更加偏向于设计领域壤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢含钵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚介陕加,我相信大概许多媒体会想掸类铜,生命动感智色双旋怎么落地篡截?因此我们就想把智色双旋也说出来扇慧,不要分开誓灯继,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冯氦手。   凤凰汽车评盗梅:另外一个是提到的认知方面的感觉福啥局,有没有一个专业的因素喷呵好,咱们除了制度之外挡诽,有没有专业领域的人来负责这件事清?   徐留平五眷:我们长安有一个庞大的队伍途,首先要把一个汽车造好欧瓷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窗,到高管团队仕枪,到设计团队谢帽,到制造和研发团队嗡韩煽,包括服务团队陛,特别是主要负责的领导人秦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验济,而仅仅是设计团队的话语缚莽矛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淑矢渤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惨软,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亩日,因此对长安来讲槐汕,是既有最高层特别的重视讳挤嘉、关注和把握黑殊侈,并且这也是一个最高领导者的工作职责闺速。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知褪,我认为在汽车领域当中是行不通的就,当然我们也有具体分工谰金啸。另外也有很多的专业人士完成这个事情鲁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锚泼灰,还有轿车研究的赋荒,也有做SUV研究的故,同时也有按照职能分的荣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中徽勉浪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潜,如果仅仅是设计团队的意见糙,肯定会偏离了方向担嚎臂。 凤凰汽车侨浮熬:一把手是指您吗壬叫解?   徐留平淌彼磐:我是其中之一挠接斧。   凤凰汽车瀑:长安汽车自主研发的新车荚催怪,设计巨侮僻、评审洛、评定环节您都会参加吗嗅?   徐留平帅涎:我必须参加咀,我前面讲这是我的职责遍,所以我必须参加迹氦叭。   凤凰汽车硅瞄先:无人驾驶车呢仕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剖东,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了厘斤赔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产九,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疽瓤?   徐留平潮:上一次品牌发布会薪翠,最新的无人驾驶技术也做了展示侩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上焙凤,高速公路的环境相对来说可控性要好讣取。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的托,难度要更大乃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻速体燃,我们不仅能在高速公路上做匿耽斧,而且能够在城区做保毕钞,这个技术我们已经实现了突破轻。   凤凰汽车佃湍赫:长安无人驾驶技术进行的这么好烯,量产会提前吗奈?   徐留平太闭扇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厩,实际上就是说藏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疏坤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浪淮亮。   凤凰汽车戈:中美在进行双边的贸易谈判纱鞠,这是谈判的内容之一娃杆,会涉及到汽车合资企业的放开嘘,可能是一个双向的市场开放的动作纬柿娶,如果这个谈成了闯冕摧,如果这个不再规定50%的上限下菇,您觉得对行业有什么影响啡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刷,那您觉得首先答不答应蒜朽?再有一个多给他股份的话蒋欧逆,对企业今后的运营会怎么样两梆罐?   徐留平瞬熊叙:我明白你的意思钾,第一我确实还没听到这方面的话题糕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兄丛寄,股比这个事说了很多年慧淬,我基本的看法有几点驼郝搪,第一个这是国家层面的战略和政策卞,作为企业来说锯躬圃,我们遵循瀑钡撕,国家有什么政策我们遵循什么政策筷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错的彻艾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蛇弦淡,我相信未来的合作会加深刚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大攻喀沉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题省,而是说理解消费者褪跑胖,能够洞悉消费者摩茂,如果股比的溢价挺高闺、溢价挺低并墒泵,但你产品不能卖出去瞪构肚,那你不能分摊出去蠕触,如何把蛋糕做大艾柬础,这是合资企业要做的一件事邵。   凤凰汽车冯弦遁:如果真开放锹故没,长安会想着往美国去吗寐,就像那福特来到这里呢彻浓尽?   徐留平埔:长安想要去美国是一个公司的战略孝片,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系厕判。   凤凰汽车库梧嘶:长安与福特的合作多吗刨绦虐?   徐留平纺:长安与福特是我们加强合作的方面线,应该讲这种合作的程度冠悲,不仅仅是合资企业梦爱,从母公司其他层面餐,包括技术和其他很多方面都在讨论锹无祁,包括海外市乘瓷寄铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唾电,它的能力提高了钦。第二 现在是全球化合作的时代喇,一家公司独立运营搔从,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音太涸腹。   凤凰汽车屋吭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结特曹垄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绊,你还说了过去我们做一个车间,可能需要很长时间好不容易做下来徊互,比如逸动忍,是很艰难的钵恃幌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涪尺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%釜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痰贯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品堪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鸡贡?第二对比韩系母、日系炯,我们的研发体系和他们的研发体系相比开楞位,您觉得能不能支撑鲁纱工,确实我们的实力也很强反韭倒,我们的内功可能修炼到一定程度蒂粪级,我们后面会源源不断推出好的产品暗七朽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乡。   徐留平下文悍:你讲得非成旨ⅲ好廓,我觉得这是两个原因导致的嗣认,第一个就是必然性欢,自主品牌需要有成长的空间浅猴城,第二个确实也有机会的原因匠,恰恰是SUV的市承安椤,中国的消费者需要这个东西浪迹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些论活,反应速度更加快一点坤熊,把这些产品推出确实是满足他们的需要昏施鼓,我觉得是两者共同作用的结果惦。   对于下一步自主品牌来讲亭湾肃,无论是哪个系顽,无论是美系啃烂到、日系径、韩系娇俗、法系夕饥寺,我觉得跟系没有关系郡,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颠涣,这是关键儡。消费者他肯定是有他的诉求的围娠,究竟是SUV冯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蟹些,他有他的一种偏好耪魏、喜欢瘫儒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道华律雹,这就需要我们作为厂商磺跋,你必须要洞察到消费者的需求聘阑糠,实际上要看到他的潜意识是什么东西宦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来聚刨。为什么我要总结长安汽车的过去呢滔板?实际上是我们自己反问的过程呛槐辱,就是说在过去当中匿稼胳,为什么逸动会是这样缎鲸,CS75为什么是这样末填?实际上说冀慕,我们当时也没有意识到襄祥铝,反正当时就是这个样子豹跨驼,实际上这个过程是一个反求的过程啡辫态,我们为什么会喜欢这样扫缴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中镜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菊缆罕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腺,我们把汽车理解为是生命的动感肥,其实是一种生命力的扩张十坊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念度,而我们长安就应该提供这样的产品卿菱裙,回过头来展望未来酗搂,我们觉得这也是一个正确的判断喇挝畔。   凤凰汽车醒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谱降坷。   徐留平屉漏句:我觉得现在国内研发体系来看稍,国家间可能还是有一些参差不齐锯,我觉得自主品牌的研发能力和体系烦,进步无疑是非常大的徽坪亩,而在很多方面可能与跨国公司有差距跨欣摆,有些方面会比较超前辱敲桂,因为自主品牌也不是一家蹭光,跨国公司也不是一家炽,要两者来比很难说绷,但是有一点蘑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肆蹬,做好一段时间不容易钎,这个公司要能够连续做出好产品父,能够连续向前增长抱缉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念懈柒、设计应用去,在这个公司当中都比较受关注粗迷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衡情黎。   凤凰汽车安辽:我想问一下自主品牌的建设等佛煤,随着我们品牌的推出纽,现在汽车品牌进入新的层面静粳媳,会有不同的路径选择快绦,比如长城抄、吉利推出新的车型投纤扯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势插程?长安如何能够胜出涩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌被埠泊,除了刚才说的两个托法弟,还有互联网造车的未来的合作伙伴弘计,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响改杠凯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锑放燎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谴彻?   徐留平到媳:实际上匡哨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碘靶瘫,我觉得这是好事窗堕,这说明汽车产业欣欣向荣沦维奶,是真正的投入辨臼弗,这是我对汽车产业的理解拇祭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俺痞枚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程襄阜坪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呵苯宪,例如一个产品到了造型师的时候祁惟态,是一个说法厢、一个样子石,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的士黔,然后到了制造过程当中又是另一个想法读传,到服务过程中又是另一个想法莱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西睡闭,既有高大上的们戏,也有形而上枚款、具象的茄,你要把一个公司从时间跨度堤,一个一个展现出来呕,而从空间的序列当中擦,你要把研发全部都按照这个意义桔绕结,我觉得是很重要的方面辰蹬杉。我觉得制造汽车是很复杂的过程虑狼凸,各个方面的协调葡浇示、综合簇借仙、修正楷攫、打磨需要太多的时间蟹,我觉得这是一方面赋侨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要闭围窟,同时也是我们总结过去体会出来的扑舅拜,它是由内而外的忍。可能我们过去没有意识到这个话题归熟伸,我们现在总结出来俺论厂,然后下一步能够指导各个方面菊寒帆,每个部门都很容易做事情奶。   第二个问题你讲到造车钾厕,我们开的会太多了夸,失败的太多了趁,沮丧也有很多版太式,基本充满笑意也就一次恃妹沫,前面基本上是批评概箔视、检讨每奖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苇胚,不高大上怕俗汹。至于说现在很多企业开始造车腊帝揭,我觉得这是一个充满魅力的行当鸽担撤,很多人都愿意去做怪。   凤凰汽车朽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样澳? 徐留平讽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面枚,会选择相适应的地方锨恰勺。   凤凰汽车俗目败:就刚才的问题我问一下奔部遂,刚才您提到和新创的互联网的合作武常,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔露酷、蔚来也有合作暗跋,您觉得长安在未来在互联网里面的话柏孙猛,更倾向于是一种怎样的合作腑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弹伸,您是怎么看的锚涸?   徐留平几称:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烘迫,从长安的情况来看姑颇帽,我们认为哪个方式都挺好的奶巧淌,现在是合作型的盲,是你可以自己干匿钒,也可以合作干痊,也可以自己加合作干炒抛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碴。   凤凰汽车煌蓖:我们打比喻姆瘦,37度是正常的温度斥成肥,您觉得新能源行业馆睦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伍唤降,您觉得温度是多少次祭?   徐留平秘:您觉得高了低了苟?   凤凰汽车皇:之前有人认为这是疯狂的阶段使。   徐留平炼酶:我对一个产业的衡量依据是轮九,在目前这种全球的经济运营模式下地疏,凡是有金矿的地方洞,都会有若干的人去挖掘它吐,目前我觉得新能源就属于这个阶段几,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够荡抛,应该更加得进入涂,因为从目前的情况来看鳖,汽车产品当中吠凉敲,一个很重要的领域就是电池栏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颁兔健,没有这种资本题、技术摩扑、人员的这种投入及,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诡。   凤凰汽车吩翠泡:那就是说您觉得温度还不够吗琉袜禾?   徐留平接:我觉得还可以世,但是我不太同意的就是产能下醛,如果说你的产品技术不太优秀薪,你建那么多产能就是有点糊涂脱尘。   凤凰汽车股坟泌:很多其实可以通过改造现有的产能肉了,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姐吭,从这个角度来讲妈起窍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碾?   徐留平蹬巫:从整车厂的角度我们希望成本低一点烦,选择利益大的梯。   凤凰汽车希罕吩:所以您不担心过剩吗核察柿?   徐留平先四:我不太担心这个问题喀赁洼,我觉得电池还处于不确定的阶段迟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候规。   凤凰汽车乌恍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灸祷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外守,不管是设计师还是CEO等等董,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潮究?当然那些设计师很多是主管的靛肖关,老外有管经营的有管品牌捻敢惶,主要还是在设计和技术的领域煽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的才唾论?第二个是国有体制的问题现荷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伎呕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惮咸,也在高薪吸引高管人才裂怜喂,您是如何留住我们的人才纯,关于体制之上嫉桑、体制制约的问题钨,我们怎么解决慰乔?   徐留平茹:现在是全球化时代小膏颅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苦,我们最早的时候是四无箱,没钱苛古实、没人桂驮拴、没能力惦让、没地位帛汀,到现阶段来讲忿龟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师皑,这都是一种非常正常的行为概赋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稗散,如果对中国的消费者不能够带动搂圭,那肯定不行聊屑迪,我觉得这是一个蕊顿厘,无论你是洋务运动还是什么运动钙尉滦,核心是对消费者要动起来节黑颈,这是一个郝测龋。   第二个关于体制的话题起骇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距级坷咯,这个方面我觉得不能讳言廷评。目前来看琉噶,对长安不是特别明显纽,因为长安是属于南方集团旗下子公司葛,从南方集团来说将,在这个领域当中开譬士,也在他的职权范围之内做了一些调整盾嚏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擂。   凤凰汽车泄:如何看待这个机制椭?   徐留平交挝:从国家层面来说闪嫡吨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捆桥措。   凤凰汽车纠镶芒:你们审批会很困难是吗卉垂?   徐留平噶:我觉得会快垫苫,另外一个我觉得汽车集团丹环躲,也许给你量化很多股份哎领箔,但是最后你没有创造价值钙,给你1股郝妊,1×0的时候不还是0吗镁弦傅?汽车的成长沫、成熟或者盈利是一个艰难的过程蛇。 凤凰汽车酱旁垄:十三五计划像长安汽车整体的销量桨、利润和研发能力以及目标有没有酗时寥?   徐留平巨:非常有逞,我们愿景2025狙,我们做10年的规划险寐郊,在这个当中我们相对来说做得比较保守臣,为什么说保守呢射?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当眯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念评乾箍。   凤凰汽车匿攻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的靠虱亮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蛇?   徐留平抄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业砂嗽,在技术和平台方面都在加强合作侍,至于说未来它要怎么样念峡,我现在还不太好评价这件事咆喝。   凤凰汽车痰蜗:徐总问一下国际市场的战略传,我知道去年车展的时候拉揩溉,长安说往海外拓展的重点是伊朗醒荣吗、印度能胶几、俄罗斯这样新兴市忱睢,有明显增长潜力的市掣蚊致摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去斡劣,比如在墨西哥继,对长安而言杀,自主研发这么好乐,又长期和国外品牌进行合作搓愤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惟姬、欧洲的市车榱缕怠?   徐留平讼涤:在我们十年规划中就有拧骑身,去年讲的时候就是当下正在做的内容勉驶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的羌烘温,就是要稳扎稳打捐恨币,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了差河凹,因为一支队伍最重要的是信心艰。   凤凰汽车师络百:国内很多品牌都盯住印度这个市成紫稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争郸奶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弧?优势在哪儿堡弄蔬?   徐留平督:对于海外市场我的理解是要扎下根去事投,不是简单地把你的产品卖出去诽揽,是你能够充分地利用本地的资源潦瓦,包括人力资源和其他的技术能力归蟹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务劲腿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剂场袜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长郝空,促进本地人的水平的提高澄铆,那么同时在这个过程当中毖呐穿,把公司的产品技术涵盖进去髓登村,我觉得这样才能走得远倍棚椭。   凤凰汽车郝:长安最近一套体系出来了寞,有没有可能往更高的一段发展松插聪?   徐留平休:从长安来讲速妙缮,我们目前的战略看捌屠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筹巳,这是我们能够奉献消费者更多的东西熟杀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垮讼,但最终要落实到产品上讥司,产品是一个载体让消费者感知它知道它毁登,未来碍,长安汽车会加快产品推进的速度疾芜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掏屯。   凤凰汽车腥:欧尚也在这里面吗休?   徐留平玻蟹黎:欧尚不在薄。   凤凰汽车遍库:东风已经有PSA很多股份采,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屏肛?   徐留平竭里:目前我没有听到有任何影响串烫烷,在实际工作中我们也没有感觉到恭馁。   凤凰汽车东:理念发布会徐总是骑着马出来的想矮丘,当时媒体圈特别关注采恳,都刷爆了朋友圈萝,虽然我不在现撤蔡行啤,我不知道有没有特别的意义抖赔额,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蓝输谐,当时的考虑是什么骏示斧?   徐留平寒:两个考虑磺半,一个是我把马和车作为比较辆伤峭,你要说一件事抒骆渭,一大堆结构化的语言没有必要毖,我觉得既然是长安汽车测赊,我们叫做生命动感便、智色双旋哀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫魏维,如果不这样做也没法让人尖叫戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢秦狗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日解飞,上海车展首日撤酱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面阜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量傅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台棱,12年增长了120倍眉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访昏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略编券。   受访人饶口:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辉莎化。以下为问答实录嵌补:   凤凰汽车虑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乾煎?   雷德?比格兰德泵岸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韧且拣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鄙蒋,这款车在中国市场的反响非扯医荩好叉双旧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA踩横,同时拥有强大的引擎涸,提供强劲的动力与性能瘸概伤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声懦。所以司官,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弗杭。   凤凰汽车菩记挪: 在没有设立经销商的地区茹蚀滤,玛莎拉蒂如何抓住市晨萸ⅰ?   雷德?比格兰德颇眯绅: 我们首先还是会增加销售网络歌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点便借,计划在今年年底扩展到75个敬抵妓。   我们还在天猫开设了旗舰店栓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烧,大部分来自没有授权经销商的地区耸雇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多城穷,鉴赏力越来越高眯心哇。针对这些人群忱倒,我们还组织很多不同的客户体验活动淖相,如海外试驾尖伙,以及互联网方面的创新脚,如网络平台的直播漏。此外蒜,我们也有不同的金融政策跋佩粉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蕉粒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俗庙。   凤凰汽车烽摄曹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》忻欣,给汽车销售渠道带来一些变化节蹭旧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新彭?   雷德?比格兰德驳凹聪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说日昆酸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烹淀廷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谢,而是要提供独特的生活方式体验沧居。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斗堕,不止在中国订,在全球市场都是这样吠。2016年思,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长煎帅澳,这个主要还是产品优势带来的念牌涡。新的政策出台以后协,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响航糜携,不过最终的销售成绩还是由产品决定惶盖。   关于新的法规耐,我们现在也正在研究当中考,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冕鹊酚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作令蝗。此外瞪,我们在中国有非吵好的经销商关系添犁搐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关飘称。我们开设的天猫旗舰店户瓣沛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式黑:客户在天猫下定单饥爆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务亢晾。所以窘航,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系聚讣。   我们的很多客户最在意的并不是价格俱,而是优质的服务与体验标,这正是玛莎拉蒂的优势所在脆闲龚。   凤凰汽车沙帮猾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闭卡背,有没有什么新的产品推广摧绣?   雷德?比格兰德抡材: 关于新产品习信拢,现在还不是宣布的时候沥韭饥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灰司,等到新产品发布时我们再提供更多信息碧寺顿。   凤凰汽车鞭: 作为中国消费者熟悉的豪华车城价贯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍徽善,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好午。对于玛莎拉蒂来说娄,未来在中国市场的前景怎么看词?理由是什么线携韧?   雷德?比格兰德轮供镀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涵,5年前扭拷共,我们在全球的销量大概是6,500台合仇,而2016年达到了42,100台扛揣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孟磁幢,所以我们的增长一直是持续的畏。也因此竞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搪儡臂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滦呻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验羌乒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骇蓖,这就是玛莎拉蒂的优势喘付胚。所以秦咐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孤罢。   另外梅,玛莎拉蒂的车主非常年轻暑挂,尤其是在中国市彻┪哺俊,车主的平均年龄只有30多岁廓示,他们追求具有独特风格与气质的产品休妻砂,来表达自己的个性与品味膜。   凤凰汽车黎第嫁: 现在汽车技术日新月异矫,尤其是新能源茅寿、共享局裂、智能驾驶方面棚味,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饺砷喷?   雷德?比格兰德即慈: 在新技术方面兄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烘妮北。我们并不追求生产最快的汽车吓快,而是要提供包括技术戳、性能埔诉钱、动力故搅吻、驾驶体验等方面在内的最佳组合歌皖。   针对自动驾驶溶勘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助僻贸,帮助驾驶员减轻疲劳评匙闲,降低操作难度宿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贩虹,包括独特的声浪揩潜、澎湃的性能啥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统橇,这是玛莎拉蒂所追求的冀盒。   关于未来对新技术的规划危龋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芦咖,比如减少温室气体排放顷哥殿,这一方面玛莎拉蒂也不例外台踩祟。此外绥菇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咐溪拐,如苹果CarPlay和Android Auto泞绅氯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术藤。   凤凰汽车噬革拒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化较路仑,怎么适应济?   雷德?比格兰德偶: 针对年轻人群吻割,我们采用的方式不是改变自己虽嘘吵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侈腻界。比如在中国梢坏钙,车主平均年龄非常年轻顷孪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鹿十捐,便是一位年轻的中国女性献,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咆设。   玛莎拉蒂拥有102年的历史体们抹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意际年,包括法拉利生产的强劲发动机逗磨脓、独特的引擎咆哮声坪骏剖、奢华优雅的外观与内饰京戈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势报浮八,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碧猾徐。   凤凰汽车锨锚泞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化策茅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级膛,有没有针对用户画像做调整抵?刚才强调坚守自己的DNA和理念眉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试率?   雷德?比格兰德窃去: 在中国曙享衬,我们不断渗透到三四线城市炒叭滑,但是目的是一致的奢撂钝,就是要吸引更多年轻客户宫。但不管在中国乃至全球的哪个城市石,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堂、激动人心的声浪划刑违、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备考罐莲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户硕哩。   在设计经销商的时候休煎豹,玛莎拉蒂也不是随意为之虫,而是按照需求进行规划嗣窖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店测,首发售罄的100辆SUV中柏电,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嫩权宿。因此甸翰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扇母卧。同时惠慌瓣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品朵秸,客户需要一整套的优质服务倘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀脖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咎奉戒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生膊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尘。   提问涵:您的新角色到底是什么样的伪玖催?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磐猴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法渴酵?   Alfonso Albaisa腥策:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁视波,跟所有的设计相关的工作牌,都是由我负责稀度。之前我100%的时间放在英菲尼迪妊径胚,现在会分30%的时间来妻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作苯。现在大家看到的一些车型掂,可能是一些原来的车型客纤,我们现在的工作漂摩钾,也是快马加鞭飘,希望能不断的改进脸偏、提升现有的设计殿珐仁。   提问筒憋氏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沦蕉逛?如何看待他推动品牌前进时的作用坊奔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脚沽郸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啸舍萝,我们会共同合作散摊,不断进行我们设计的演化蚊幌。其实我到7月份才会正式上任绘两篡,我现在猜测或确定未来的设计理念匿橡担,还有点为时过早究。   我们知道攫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阔丝、非常大胆前卫的凤剩凌,我们的这种设计是一个不断演进的过程完呛葡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改佛讲宏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计迁础吓。   卡里姆跟我有很多类似的地方抽吕瘟。比如淳熄缴,我们都是艺术家出身守,非常喜欢设计钙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞共饶茫,并将其以各种形式发挥出来萄。   提问捻诺茫:我有两个产品方面的问题回摩谈。首先灿,这个概念车非常漂亮躬藕式,它背后的设计灵感有哪些诧某?   Alfonso Albaisa肝:秉承“冲突美学”设计精髓磁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡品挥。基本上就像艺术一样偷奥,包括缝针档礁、包裹感灿钢,还有使用的木质壳捂度,都是非程品舶好的手工工艺被床。这是一种感性和理性的结合酪性樊,还有一些肌肉感极强的车身线条侗。   提问百:这款车未来的定位涉便、消费人群是怎样的秋纲衫?   Alfonso Albaisa俗仑钢:一般都是比较年轻的家庭拱霉,想要非呈倜校宽敞妇卵、具有运动风格的车型蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳味泛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日俏掠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峡烙痘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蒜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拷。   在发展新常态下切桐,消费动力开始向下线市场转移淡赌堵。同时敲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卧亮。由此酮础,县域市场成为新时代的“金砖市场”酗史。而对于汽车行业斜,消费升级利好之外檄贫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇轨蟹恃。如何撬动县域这一重要市晨缗濉?   胡绪雷表示垒围,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脸,帮助县域出租车进行升级改革推昏瞎。县域交通的数据化泼诲、智能化发展盖姆,有助于未来网约车的下沉渗透校浑。县城消费能力相对较低段廉,在出租车领域引进大数据之后测拔汹,未来再进一步升级到网约车纲。   据胡绪雷透露乓冬,首汽将在县域布局三块业务核姜寸:长租车继坞端、网约车(出租车)嫌辈拇、分时租赁韭朝衰。分时租赁是纯新能源车剧纬,未来分时租赁或是对公务用车的补充纽颧妥,它是纯电动胁么小,不用长时间租拱,可以通过APP来完成虎单涟。目前灰患拷,在北京有1000多辆车筏疏,150多个点位好鸿熊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市猛梦沙,对公务车改革会有一些帮助释铅。   胡绪雷认为砍单,网约车行为是偏汽车前市场的角色饶脾礁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式何。第二甲椒全,在居民习惯了这种消费行为之后渡辽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用佬钒芍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导配佛。   当日骄孟,首汽约车作为新生力量嵌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进托,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒信浚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缮擎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惜垦环,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贪,渠道下沉要根据市场来判断鳖,服务要根据需求一直不断地跟进涂垄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孙海,比如说对经济的支撑握攘纯,对政策的拉动篇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用势剑伐。近几年辈规,一汽吉林产品在县域销量比较高赌,对县域市场的期待也非常高姓邻赂。从目前产品结构来看啤荤,产品消费比重70%在县域施烷,30%在一车剁福、二斯、三线市场女撬姓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恐,外观耙榔浩、配置返、价值都迎合了县域市场的需求京逢蔽。   从流通环节上来看箩,县域市场做的非撤βⅲ好百汲表,没有什么瓶颈因素镣挽省。一汽吉林也努力在渠道建设呸、服务跟进等方面做成长和改善剑。同时宋长欣也提出了一个想法湍缆,“县域对自主品牌在公务车道、公务员购车方面是否有政策倾斜杏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长楷,这是我们车企的想法看。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时潜獭弹,要根据市场来判断踢贰。目前能慰男,县域之间的差距非常大粹颠,包括现在推行的3G服务恍徒试,在那些无法设定固定站点的地方噬连,推出了3G巡航服务哺填廓。服务是永无止境的工作晴通,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扩巩低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾霉色:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撤堕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弧胆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扰粮,新能源汽车推广比较看好北愤昧呛、上骸、广限行艰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浩诬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裴看匡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场献表。尽管都看好电动汽车的发展趋势边颗谴,但做好市场并不是一件易事嗽聪。   目前比较看好两个市郴矢ァ,一个是北挂、上硼、广限行败瘟、限购市彻バ础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑目滤恰,这个市场的发展速度很快看顾。例如河南忿、山东拌、西北区域勒,大量没有牌照的低速电动车揽窝,在政策方面仍处于灰色地带艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年褐巷,在国家和地方补贴的支持下茸蒂建,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铆寺拖,在农村市场骇凑、县乡市场得到了非掣梗好的认可媚梯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叛镜藕,县城市场的消费者的房屋空间大辟评,有充足的空间停发车辆哼崔瘁,拥有较好的充电便利性缅辉漓。其次行驶距离不长负,180公里左右的续航里程能够满足使用需求另。另外麻恒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难榷,因为小车型成本低荡兑。   赵智刚表示容爬解,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展髓脐朴。河南地区汝聊仕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排皋,在替代当的出租车梆、公务车方面取得了不错的效果料。同时反叮,也在积极跟海南政府合作该葱哨,投放了一部分公共用车休挡糙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捞富,比如是文昌椿葱、万宁革逆、琼海等县级市私按,未来将在海南全面推进赤溯刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛挖捕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堕竭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点么檄拧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窘妈。会上煞财品,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出套崇虚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胃硷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本低,是参与全球竞争磐程、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提课疲蜕。”   在当日的论坛上惺,郑刚发表主题演讲收辱士。在他看来签涟,打造世界级新能源汽车的品牌架搐,最核心的是独特性齐敖、差异性藉,是比较节能优势了,浮出水面的是视觉箱、是LOGO室衫、是VI冠垛椭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悲铂弯,其中成本优势是最重要的组成部分常胸。   早在110年前喊休,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姬割琴:蒸汽驱动车尘、电驱动车和燃油驱动车班踏。然而窜缚矫,在后来发展中坎拿们,电动车败给了汽油车城牛歌。这是什么原因造成的七膜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及两劣确。亨利·福特发明了流水线生产釜煽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候行剑,成本大幅度地下降倦奈,售价拉低到850美金惹叼贺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伎皋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌情纬萌。100多年的历史多次证明了这一点俗。” 郑刚说休。   在反思自身发展时爽爽,郑刚透露锯邪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辖,规模在迅速的增长挛匣猴,但很遗憾并没有带来显著的惮啪木、大幅度的成本的降低骡拎叹。   为此胎剐,郑刚提出投捆,在推广和普及新能源汽车的同时分级,光靠技术进步还远远不够宫,更加要注重兢、培育成本领先的优势标。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锣献茫,是参与全球竞争淋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提评当范。   他建议餐醛敢,对新能源汽车未来的产业政策勒、行业标准陈、行业监管等辞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吓捎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低麻匆触,这样才能培育出行业的龙头企业媚革。   如何通过提高规模哆净、优化设计番拈估、优化政策和制度创新嘎点浅?郑刚说烦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本木辜靖、交易成本和政策成本菊铰,来打造企业的综合成本能力和优势履,从而提高中国企业的全球比较竞争优势监。这还需要企业和政府共同携手问姬,不忘初心秃撩董,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:韩大为" "  魏建军多次提到东,我们的确有很多故事坝,但是他们没有写得很好蹬材胜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖客?魏建军直言不讳地说瘸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奴。   囤地赚翻晤翱肥、离开保定连定悄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来箍,且莫名其妙惕啪,或者无中生有的传言所困扰边穿,最好的纾解方法是什么寄婆衬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脖俗恰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂特店馈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后皇,魏建军丘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扮,与部分汽车媒体交流搓辆梳。以一身轻便的牛仔装""示人""狄,魏建军笑着说拓皆,是在同事的建议下才穿出来的扯画。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蓖贝扒,魏建军坦言馁,的确压力很大褪,也很难受叔俄鹊,“有时甚至想哭”诚薪现。他说孺喇,我本人就是保定人扫彭距,能不希望自己的家乡更好么蹭籍?当然搬,我们只有把自己的产品做得更好洛垢。    诚如魏建军所言勿疙播,近期霓刀瓣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾系,来自媒体的反馈好评如潮撤隙彼。有作者甚至设问令溯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后餐,否则也怕媒体老师太忙”抹咕掏,长城汽车一位公关人士插话道夕晌娃。    10日下午的WEY首度试乘试驾巢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格识餐亩,有同行在现场就说齐戈陀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钢辟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型革犊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秦。    动力配置上热,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撮些,最大功率达172千瓦孔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器干上,换挡响应及换挡逻辑可圈可点态寿俱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上柔翰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时椿蚀,VV7s几乎没有发飘的感觉翅膝,而车内噪音也得到较好的抑制五俱魏。“我们在整车NVH方面做了很大努力榔锯叔,也取得了一定的平衡”健,魏建军说何诫懒。   VV7S    在交流中徐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甲七瓢,大谈伶协、特谈所谓“轻奢”陷峡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时漠抗休,咬住“聚焦”二字不松口粒涸。而是多次征询媒体试车时的感受氢丢,并逐一分析呵羡、解答媒体所发现的问题赊。整个交流过程鞘苟佬,他都态度诚恳眉,即使是谈到一些尖锐的问题典底梳,也并不辩解挡。他甚至非常谦逊地自问自答标,人为什么会失败肖半捻?尤其是一些有着巨大成功的人牢瓮。因为以往的成功佃库,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缝涛,就很容易让自己失败焦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邦埠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邢距,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然草摄嗜。他认为舍,好的产品本身就是故事继寒,而WEY就是要做最好的产品眷皆败。此次羌,魏建军多次提到叉,我们的确有很多故事要讲亮,但是他们没有写得很好茂黄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娥秤,所以惊扣,我在让他们重写嘶襄。魏建军笑着说变埃,把一桌人也给逗乐了怕撅。    在媒体谈到其他竞品时秒咯,魏建军都给与很高的评价耙堕闷。不过最终还是认为自家的产品涂方废:底盘更扎实颓,操控性更好弛,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞋,所以对他们(研发人员)的要求也更高戒熄。   VV7S    据悉橇绊垄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赁搜,预计售价在15万-20万元区间墨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浦详,他思考了一下才说荣丁谓,它的配置太丰富了呸梳,在相同的价位空间簿充漠,“肯定没有比它更多盖嘘、更好的”鲁久。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泥丧?魏建军更是直言不讳地说航锭岛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中底攘邢,一位来自上海的资深试驾教官说竭涟句,之前很少接触自主品牌汽车岔嫁匹,这次也是第一次来到保定反,第一次来到长城畴鳞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料技。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脾栖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粮撮缕。期间快骆,有一位同行说孔郊春,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好穷?或许这才是魏建军的真正用意吧抬辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部吝辫:李芳" "   陆逸表示梧离,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泼季屡,因为正处于发展的爬坡期膊怠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作书,而且要深度国产化壳速傲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中施伴,雷新透露鸡鞠瞬,上海车展期间涕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镭划,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侗免。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枯,陆逸明确表示力,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戏替畔,因为正处于发展的爬坡期律炯。关于国产化的工作痘孟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略响豆,未来将坚持不懈的进行国产化工作杭娜汾,而且要深度国产化沃握。    日前沦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典叭喝。活动后卑少,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稿罐脸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粳龟桅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆洽翘幂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腔樊隋,超过23万辆赊秒。今年第一季度核吃,英菲尼迪在华销量破万辆沤当,同比增长4%班柯输,而其全球累计销量达到67367辆萎千拐,同比增幅为18%吮筷。无论是在英菲尼迪全球体系中搔起扣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乾疯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色家划瞄。在不少业内人士看来帘冯,从去年4月以来韦凸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞踞染习。    对此谷,陆逸强调惨卞苟,目前英菲尼迪的销量很正常谓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爽眠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年努,还处在爬坡期伴。他还说闻,所有的汽车品牌进入中国后逛碱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加顽驰司、运作能力提升及投资力度加强欠感汲,会迎来一到两个爆发期瓣。    事实上弟,从2014年开始顺坝按,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缚为,就迎来一个销量增长的“爆发期”攘:2014年寸脯,英菲尼迪在华销量超过3万辆圭俺,同比大幅增长75.6%期颂赂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆首钠耙,同比增长33.8%蔽。    不过签,步入2016年季兰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期触侩俱。当年4月初毁轨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剿蹬,刚好满一年靠。在过去的一年里秽婆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态厦。陆逸坦言迁矢端,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驰,以便更好地认清我们是谁弄侍哀,我们的未来在哪里晤入,我们应该做什么盎。”    在陆逸看来溃逃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舱慧彪,今年是进入中国的第十年劫。所以作为一个年轻的品牌儒头,这本身就是一件很有挑战的事情盘。他还表示咸妮兰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叹,是更聚焦的一种进化滥潘剩。因为市场环境在变化萎钳,消费者的需求在变化人软士,我们也要根据变化不断的调整唇围、创新脆鲜猛、挑战自我犀窖。”他说牛脾绩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来史,就提出了‘挑战者’品牌战略锨孝娄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过庇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磊认靛,品牌口号必须得落地郊辰。”陆逸表示巾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发感聊,聚焦目标客户群店,让产品与目标消费人群建立联接饲柯、产生共鸣漓。    陆逸对中国经济网记者表示违,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擅拣缮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陈蕉玛,而且要深度国产化特。”他说欧佛,中国是全球最大的汽车市嘲牌凇,同时也是很特殊的汽车市扯婧摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哩盘,就要真正的了解客户冻鹃空,扎根于客户衡聚却、扎根于市嘲芘巍,这就必须深度国产化私。据雷新透露捌鼎勒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%套拇剐。    但是檄,从2014年底国产以来萄,英菲尼迪只推出了两款国产车型岭惟搅:Q50L和QX50勒。对此尖海,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撑。陆逸表示趟,“关于产品线布局的问题捌滦,英菲尼迪有一个长线的规划铺庆荷。”    陆逸介绍说修骗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磷,规划内容包含平台规划喷穿廷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袒。他还说娩辉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耪忙逛,我们的目标是通过完整的产品规划础,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伤。”    谈及国产化在今年的推进程度磺,陆逸表示彪铆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屉宝顷。”雷新进一步透露拨,上海车展期间髓矗江,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峦岔世,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扔妮酵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美抠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年荤刊非,通过销售Urus梳,兰博基尼总体销售量会翻一番斑镀,突破7000辆大关红位茂。    在更遥远的将来孰,很难说会不会有纯粹的电动车浑。这是因为蓄电池非常重浓猎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菱。自大众集团和奥迪公司接手后观麻摄,兰博基尼得到积极囤、稳健的发展堆奔。日前剁海膘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂裂彪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员可舶,商务部主管Federico Foschini蹈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员久哗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问融蠢遂:并入奥迪公司之后闲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持偷蜡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坛陛?    答碱:2016年慨磐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关式。奥迪公司和大众集团接管之后详没班,对兰博基尼进行了很多投资查醒,让公司发生了非常大的变化混。此外妈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恨氛繁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惦埔,如果没有这些投资辣火欺,就完全没办法实现这个计划金疯。所以握,兰博基尼公司从中受益良多蠢卞呛。可以说僳,如果没有被接管价砍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来竿拜。    问篇:在您的介绍中小,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高络梅际。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卤?Urus投产以后圭,重点会不会向中国市场倾斜癸慌?    答猎瞬:目前郎泄,兰博基尼公司只有两个车型系列电:一个是搭载12缸发动机的Aventador豌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán横醒。因为各种原因钝廖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哆薯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势才瑞。2016年溶梁蕉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车染罢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%题锋释。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放几餐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加睦。2016年铃仙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霖毯。新产品会在2018年投放汹笔晃,到2019年纯坏琳,通过销售Urus廓盛唾,兰博基尼总体销售量会翻一番恋,突破7000辆大关帛。在中国市场上酸伟唯,SUV是非常重要的产品卷徘喜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抒。    我想强调的是眠诡,在中国超跑车市乘扰弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端忙粱嘛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伙,Huracán大概在300万到350万人民币睛仕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恕娘挨。    问滑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蛔?    答阮:目前绩固,兰博基尼在中国有15个经销商稗悄。到2020年蜜,我们希望经销商数量能增加到20到25个昆。当然多戮扫,通过Urus的投放既久,在华销售量会增加汗啃,服务涵盖的区域也要明显的扩大垒港。    问捕响:如您所说湿耙,兰博基尼在中国有15个营销网点络哆耻,去年销售了151辆(车)燎。我们简单的推算一下啃娠肉,平均一个营销网点一年卖10辆车伸。那么毙搽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样潮?在新的超豪华SUV到来之前宋涂离,是否有改善他们运营能力的要求呢触踌?    答淘摔:是的屏,会明显提高经销商的运营能力券枚凶,新Urus也会变成一个破局者谋书袄。虽然现状如您推算们册房,但是在Urus投放之后臀驶,大概2019年或2020年划烫,经销商的数量会增长燃,同时每年的销售量可能会提高到30辆解虾,整个业务会明显的扩大戚,售后服务也会明显提高险姬腿。而且由于SUV使用的频率比较高筒峰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班滦贬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入才。    问媒讲:兰博基尼车型比较少苯雀,所以每一款新推出的产品都极度重要苦缔铂。现在的汽车行业发生了一些改变狙瘁尚,比如智能化书汞、电动化停篇季。那么绢晶,兰博基尼在研发产品时惭,会不会受到这种趋势的影响魏俯每?    答判渭境:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征请叮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆膳哭拜,更多的是代表了一种感情耐揩寝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador褪,采用V12的自然吸气发动机浚柔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验彭。    这是兰博基尼最核心的销售主张纹。未来杜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协佛贬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度效窗,甚至会超过前款车型菇氨耽。而出台Urus产品时则会有一些变化勾姓鸡,它将采用涡轮增压V8发动机考豁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机憨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型剐衡。但是岔拍,不管从产品定位笛松箍,还是感情诉求方面来说剂测,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观渺开瓮。在更遥远的将来湃禄激,很难说会不会有纯粹的电动车枫舞。这是因为蓄电池非常重脯扇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虫,可能未来技术上会实现新的进步眉挨炭,那时我们也得重新考虑这个问题烫哼敦。    前些天侣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纱窝卫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录矮娇驾,其V10的发动机再一次提高了功率睡革负。当然丰梧相,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虫腺。通过技术创新以及功率的提升控,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者范芥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车郎。在预销售的阶段躬逞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来齿店啪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尽,能够击中客户的心理需求匡。    被访人鸡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肖韶。1998年到2007年嘲垫懂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浚仕定,负责兰博基尼产品工作;2015年炒警,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员箍,负责销售及市场营销孺护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲趣守:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘲怕,中国是世界产氢大国嘉评,制氢设备横溜备、储输设备密酮、制造技术等条件不错戏,具备发展氢能的基础瘁。从环逼榍蓿和能效等方面考虑梅,中国应进一步推动氢能源产业的发展健。    周奕丰谈到叹碎嗅,中国目前主要依赖化石能源漂挥,对环境污染严重握哗。氢能源因来源广泛构痊觅、燃烧热值高苔、清洁无污染和适用范围广等优点偷稻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源签坦未。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分长,目前看缔,中国氢能利用的研究相对碎片化飘蓖私,与国际先进技术相比还有差距物,没有形成产业化唤环、规模化发展恨匈傅。中国应迎头赶上弄默僚,卡位世界前沿但。    他还提到啦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惋,提出实现大规模祭帛、低成本氢气的制取仍惯节、存储等轻、运输拉藉维、应用一体化的战略目标湿江嫂。这非常重要慕怕,未来需要各方协力狠,加大投入衡麻乖,推动相关产业进一步发展超氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表潜磺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瓢共庙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济豢隆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肝提。    他谈到逼坞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瑰胯,各方需要引导资金更好地支持实体经济栓难抚,促进金融资本流向实业速喜稍,真正促进经济稳步发展徐捌,夯实经济发展基础悍茬。这既是稳增长安观、调结构的需要躲,也是抑泡沫谰、防风险的举措蚀脸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动香,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捞贫婚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烩。    周奕丰最后介绍怀财间,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下售顾,也在不断创新突破汀,寻求产业升级晴。公司主动发挥自身产业链俗捕困、区域及成本优势呜肆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业焚抬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弓似函、旅游景区缄懂、汽车营宿地卧戳、农家乐两蛔、家庭菜园等不断扩展外幂柏杰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伟灌,以多种方式在国内推广土壤修复煽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场申惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健翁:李芳" "   国外媒体报道蜗寺险,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狮邻芭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潭表。 李彦宏    李彦宏表示腊李鲤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贺滦隧。尽管有一些技术问题需要克服烧节头,但它仍然有望达到目标啤捣琳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司艇,前微软AI专家陆奇任首席运营官勘,负责大量投资的自驾车业务部门汹柔疆。 百度自驾车    李彦宏表示访,我们很可能与传统汽车制造商合作讼兼,而不是孤军奋战瑞,目前还没有制定出这项技术的商业计划奶拜荣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆楼。我们将竭尽全力实现这一目标茬访寝,收入和利润是其次的考虑孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嘘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氰陕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谐蒲,共享经济还将怎样改变生活攫辩偶?   三年前镭,基于对共享经济的热忱瓜剔我,清华学霸张丙军创立PP租车崩秸憋,开启了汽车共享事业;三年后擒赴笔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户复,成为汽车共享领域的领头羊卑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀篇皮募,3月7日范,张丙军开启了共享有车生活的新征程晚祥图。   3月7日苟,在几百万用户的共同关注下傲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台激灭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破隘默,也是张丙军重新定义有车生活骋唉屯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奔。   从PP1.0到PP2.0时代抄坝矾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记文苔美、一个符号或一个名称那么简单獭腑竞,它是企业创造持续价值的支撑青。若没有十足的理由锣含莱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绘卉痊。将PP租车更名为START集脖塑,是源于怎样的考虑痞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侍叫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戌避,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举故匡。   “三年前珊料娥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牛性椒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益澈嫉喜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盯信陡。由于便宜便利炼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拧归垃。”这个阶段贾法葛,他称之为PP1.0时代阑。   经过三年的发展吧,PP租车推崇拥有而不占有底落、盘活社会闲置资源的共享方式李拒,逐渐建立起以车为媒介冗髓澎,重新定义有车生活的2.0时代磨年。“START不是买车梦聘,不是租车翘糙贿,是共享有车碍每。这是年轻的人群稳牌贤、爱车的人群鲍,最向往靶始斯、最有潮流的有车生活方式购狄。”张丙军说惹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择低、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验渴响尉。同时箔玫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饱弊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逼撩催,让每一个用户体验到最真实垄擅纪、丰富惊、有趣的共享有车生活携愤芍。”   START代表着新品类陋、更丰富的选择埔跋泊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下认乃险,相较于神州租车疼梁、滴滴租车等传统租车公司输欣诉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垮骋嫁?   张丙军认为蛋暖遂,START的核心竞争力主要体现在三个方面守樊。   其一撬邵鼎,PP从1.0进入2.0时代掂蹬第,新品牌START更具有张力侠插,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神施挫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求馅食,START重新定义了有车生活砰换俄,开启了全新的“共享有车品类独。”   其二借秽,为实现共享有车的多样化选择哄撅,除常见的家用轿车外挛先仿,START将主推个性化的用车体验观敌都。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型地,如保时捷911膛菊、特斯拉赦凑墒、大黄蜂聘杰、牧马人等等缚。此外此逞,用户无需承担高额买车款和养车成本辜猾操,性价比更高环缉劣。   其三辆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立箩,以及更完善的用户信用等级长茸。这也是平台长期价值实现的核心氨。” 张丙军介绍概挂唾,START共享有车生活平台为使车主放心共享搬,平台推出了一亿元车主保障金敌每,严格的交易信用体系匈胎,确保车主爱车无风险;对于车友博,START还与多家大型保险公司合作俩品,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务殊,为用户提供更具信任的服务甫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流罐,我们的目标是寥岁户,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撤示。”按照张丙军的预测看,中国自驾用车需求量巨大呛,而现实矛盾是桔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车跨硼分,不允许每人买一辆车满足自驾需求咆涵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量任鲸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烁。   此外铅失四,他认为伶刑从,随着消费持续升级发坍魏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中畏踏。“感受丰富车型带来的不同生活体验紊掂嗓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向裂矮竭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柬残逆、丰富踏、有趣的生活方式劝苛,让有车生活更加精彩煌函。”   张丙军表示岔浓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者倦沤捅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涂。START奋艾撑,梦想才刚刚开始歼罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁鹿:李芳 版权作品方腐肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙力捐,严禁转载撑,违者将被追究法律责任替。 获取授权" "   今年全国两会上吗饥妓,董明珠在接受记者访问时说梢抄缓:“只要你敢想牌蹋,比如以前谁会想到人能上天疯魔,如果我们不去创造绩,人能上天吗邵亥?你不敢想护滥袄,你不敢去试验投郸,你永远不可能做好东魔商。”    过去的2016险骆,伴随董明珠的肛聪抒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈负蒋:格力全员加薪1000元庆怂、格力的员工房晦垛颂、以及格力的手机……对于这一切兄供泌,董明珠并不过多在意雇琴略,她说卸棠铂,自己最关心的还是“掌握核心科技”琶。在今年全国两会餐,作为人大代表掏板,她再次提出了自己的董氏宣言厂绥:确实这两年的发展膳,总书记提出的供给侧改革悔,我们就应该做供给侧改革的排头兵冷,因为做的是实业宽查,能够掌握核心技术欺还刃,制度也要跟上罚屑很,真正给那些创新型的企业疚、有创新梦想的人一个环境垮。    对于国家患枷、社会巷拜桃、普通百姓的诉求逝逛旧,董明珠是这样回应的平:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棉蹭娃,他真的不是仅仅是索任纺取,收获俺吨,比如说我们过去讲蔡,这个企业了不起嗽,再就业脐衫石,反过来你要感恩这些员工龄聪豹,没有人来给你打工纬,你凭什么去发展屋迪?所以我觉得要有一个感恩的心情虏肆雹。”    把感恩的心落到实处悸魂段,就成了格力员工的2室1厅坤形诵,于是狼道汹,别人家的老板就这么出现了诲禄。 记者闭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧令嫂蕊?    董明珠裙:对凭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现女。    记者脑:以后所有的员工都会2室1厅坑?    董明珠孺坪掇:对对对商啪。    去年末性纶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿爬!,但因股东大会投反对票而失败练地瞳。随后饶碎,她以个人名义增持珠海银隆股份竞趴士,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辅趴号,然而善纶,到了今年讨保,新能源汽车面临两大不确定因素卿:电池活光、补贴“退坡”井嗜。在董明珠这里咯混,似乎这些俨然不在话下口,董明珠说伸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弊甘观,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩印,“不是因为退坡我不做俯,也不是因为给我钱多充飘,我去做琴,我认为是一个责任勘琴,是对社会副暖彩、对人类浇遣,你都要去选择的一件事蜕陶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溅,董明珠很不以为然烘尾,她认为驶秦,这些都是炒作湍烯,并没有人真正说到自己手机产品的质量济鼎笛,只要没有说到质量勾,那就不是否定介鳖甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄敛缔:李芳" "  近期秸脾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炊。美国此次取消“双反”哗鹃,对中国轮胎产业无疑是一大利好橡讥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喇拒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邵苇恢。   全国人大代表薯笨福、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议靛抄容,在轮胎中使用RFID电子标签技术但厘筋,给每一条国产轮胎装上“身份证”雇管爽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督透,有利于消费者对产品品质加以甄别疗偏晚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瘫茧龄,从而规范轮胎行业发展槐白呻,促进行业的产能优化和转型升级睹盗嫡。”袁仲雪说彼氦现。   据了解攘挥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草警玻呜,全球多家组织及单位参与辫。轮胎用RFID电子标签的应用秘商,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苍,将等级数据写入轮胎标签内部腻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定无寂涡,伴随轮胎终身使用端耽。同时苫书赐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拖奈,使轮胎更智能青扫美,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS砂创艰,能实时监测轮胎的温度石冻、压力等数据溜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弄,从而有效减少安全事故顶诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "全国人大代表泉农洁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题擎诉贯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通醇、环境协和发展的产业技毛,由于行业标准尚未建立督,使得整个产业发展处于十字路口虏。全国人大代表龋、时风集团董事长刘义发建议对库图,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汀簧抄,全力推进供给侧结构性改革扩。    在刘义发看来涵蠕,四轮低速电动车是市场主导拦扦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品竭努耻。目前毖肪,工业和信息化部郊寇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撇。该标准的制定瀑庆,对规范四轮低速电动车行业发展硅渴,使三嚷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瘟芒,直接实现电动化回陇凳、节能罐侯很、环保安全出行具有特别重要的意义荆桥坦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求姬,又适应市场需求坷狡,刘义发给出四点建议木环密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丧玲洞、标准制定应充分听取行业的意见釜,响应群众的呼声赎窗立。制定标准应尊重市场规律舞栏,规范揭堂恍、引导产业发展浇,而不是简单的限制化,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姓。    二矾齐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亭措缚。四轮低速电动车安全冀篱蓟、环保衅肥、经济继窖蔚、舒适瞧瓢,是摩托车吮椿、电动自行车农派围、自行车等升级产品木融,特点与与高速电动乘用车不同纹瀑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标我量充,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疤扣。    三谷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导护膛、政府引导的办法缺双。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点其谈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池来诫矮,如采用锂电池政府给予一定补贴稻惜。    四揪谭、在制定产品标准的同时馅古,制定企业准入管理和注册登记径结笺、道路交通管理的配套法规库。产品标准只是为行业规范管理提供依据前韩,而实现规范管理是一个系统工程邻氢壳。政府应加快制定企业准入去龟好、车辆注册登记骨步、道路运行管理的配套法规凶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痴膏,方便企业让利于民抒蠢书,减轻企业和用户的负担獭烙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碾共可、加快供给侧结构性改革的产品潮,又是一个节能环保的产业霞挽,引导得当可以大有作为盖暇聪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碱燎。”刘义发建议互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   近几个月来陌截,共享单车火遍了北京城彤垫。6日档姐杏,全国人大代表贝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辨,今年上半年科须,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”浇戎抖。    徐和谊说凭,伴随着公车改革南撑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁幂嘘晚。“很多公务员手机上有软件具盛奖,一刷就能用车瓤痴。”他说枪武,今年檄摄踏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卢镀。上半年蠢藤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矗途皮。    据徐和谊介绍芹洽,未来投入的汽车数量将根据市场而定肪霞甩,租用的价格将有竞争力悄令。产品的外观将非常“吸引眼球”桃沉,为两座式纯电动共享汽车蜕佛纱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窃,适合分时租赁和共享市场需求嗜败,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别栖辫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汲蹲悍,在手机上可以查询哪里有车埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诺匠蠕,目前大家用车起点和终点不同岗错戏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源考。”徐和谊说涸,目前匿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节是,包括立交桥下钩皋、公共停车场么碍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扣。目前边远的地方停车资源丰富浦,但是用车的消费者较少荣疙喜。“希望异地还车的便捷能够实现美抖硷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辑哼胯,否则还会存在最后一公里的问题秋菊酣。”    徐和谊坦言潮迷攫,停车位还存在管理的问题钮亩,汽车是价值比较高的消费品皆费,一旦出现剐蹭邻偶乏,租车人还车时也容易“说不清”赂廓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舰佳、“钟摆效应”等问题洛匹适。“有些消费是单向的侗呛,如何让车回流也是个问题”倦涡。他说旁,目前舅喀,北汽正在进行市场研究窍锯,探索解决方法颠眯。    徐和谊还透露肉屋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行防搁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拌恭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案隆凄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆阮摹掀。目前距2022年还有六年时间虏荤水,从可行性上讲堆推乐,应该是能够实现的扔。届时希望借冬奥会的机会驶,展示中国制造的水平酞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝结靡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露椒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题家茂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捐渡,目前已追回骗补资金或返遥款23亿元宛缮够,并对有问题车辆不再补贴互崎,对闲置车辆也暂缓清算秽盆遂。    肖捷称操呈童,在财政部门督促下洪,目前相关企业正在采取措施订,认真整改发现问题拼汞。    有记者问谋凄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展记稍,肖捷表示腹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整令,主要是降低了补贴标准估累休,同时也设置了补贴上限躲铅,还提高了准入门槛蕾得。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展墨,同时也可以有效防止出现市场扭曲伎能林。”他说挖忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕哭寄:李芳" "全国人大代表瘦诬妨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盗、废液歌充、废渣等污染禄,一旦有机电解液和钴拜扭入、铜倡拾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沧汤,就会带来生态环境安全隐患秀峰偷,甚至会危及人类健康钠。”全国人大代表冒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示攀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涤府。这位带领团队经过几年技术攻关采碌抄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人科,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上殿浓蓄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耸屁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题递。在提交建议之前勘庇妊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究停撤。    自20世纪90年代以来贤发栖,随着锂电池广泛应用拐,我国成为世界上最大的锂电池生产敝唉、消费和出口国划伍访,近年来我国出台了购置补贴缺、税费减免态、研发支持惋酸降、消费优惠失保磐、基础设施等一系列重大政策措施扩,新能源汽车市场日益蓬勃发展块。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瞥、保有量超过100万辆古宛岔,占全球市场保有量的50%换怂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆半棘。    随着新能源汽车快速发展等,作为新能源汽车的“心脏”罚钦弓,动力锂电池产业也在迅猛增长粗算氖。按照相应的报废标准侈孟,动力锂电池回收利用市场已经形成钱。有研究数据表明洼,预计到2018年夕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恼祟,累计废旧动力锂电池超过12GWH玫、报废量超过17万吨酚唯,从中回收钴惨脚毕、镍乡反女、锰牢搪长、锂煤捞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元懂,到2020年将超过100亿元尸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蔡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讳靡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题樊撂。”张天任认为匿挖,如果动力锂电池做不好回收利用供惭,就违背了绿色发展的初衷版。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用圭床脱,但现实是寐诗避,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绵玖。“废旧动力锂电池包括不同的类型兄烽乘、设计工艺和串并联成组形式饺诵,以及多样化服役时间咀磕娇、应用车型和使用工况托赣叹,这导致电池拆解不便暴。另外麓蘑,国内尚未建立成熟的回收体系床兰奠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应椿,回收工艺成本高巳。”张天任表示巴锋,“出台的政策并不具有强制性百姥,且缺乏明确的奖惩机制彩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锯强栖,目前动力锂电池相关主体无利可图奠捶滴,对政策执行积极性不高似跋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题危,张天任说实桓俗:“一是退役电池较为复杂禄甲统,不易拆解;二是退役电池一致性差械,品质不高;三是回收拆解成本较高犯垒溜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酣说,执行不到位凛阜级。”    有问题就需要有解决办法汇泻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方河:其一托兽脆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冠控蔼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赊沥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鼎,鼓励商业模式创新试点和推广应用惫愧附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "全国政协委员麓承火、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题物趴。”全国政协委员魂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题融笆歼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时料稀,其市场前景令人堪忧笛刮。“在电池方面共啪喉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡菱睡材,2020年后官筒凹,当大家都不再享受补贴时崔巧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上培层须,消费者当然会选择物美价廉的国外产品社拦。”另一方面抛簇,柳崇禧表示迪澜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谐缉工。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素度付炭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等玻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乱疵席,但电池的寿命大约在20万公里惭扛糕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受囤,这意味着牧裤,电池报废了车就要跟着报废戈椒标,这样算来镶赔褥,纯电动汽车的使用成本是很高的恋。”柳崇禧说驶杠狗。    对此巢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案界计屁,即建立专门的电池运营机构扭谓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涡伪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池糕表,是对车辆的物尽其用氛。对电池而言常,虽然不能再服务汽车谭贸,但还可以被用作储能电池继被,同样达到了最大利用率赊。”柳崇禧认为蜂钱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法迁氮酞。“但国家需要予以支持肆誓绕,尤其是在车辆检验方面翔掏歉,按照现行的规定看匹亲,更换电池即被视为改装到。”他说洪。    柳崇禧的另一个观点是哭,氢燃料电池的大发展即将来临乡冲。“一方面骄盼颧,原来的运输成本相对较高拭污锋,而如今这一问题已得到很好的解决碎胯锚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坎冗,美国的相关先进企业在国内开始建厂筒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玩羌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展席惋淌。”柳崇禧表示瘟,氢燃料将作为增程器为电池供电忙忻,以达到更长的续驶里程妊菜涡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆风床:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同导,造成了双方的利益不在一条平行线上杯隙。为了解决这一问题妥,李金勇指出告毁胸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寇糠,重新设置股权架构和僚,经理人和骨干员工合伙人化槐紊。”    “遵从起码的商业规则藩,我们就是经销商查,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兜、一个桥梁笺县唯,我们没有义务去亏损定。”李金勇说维。    日前块派,著名汽车营销人靖拴尺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出皇软阶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景劫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”斡酣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涡撮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”界动姬,李金勇直言苏虱晴,“在过去的十几年隶骋拭,我们的市场非橙ど。好伯,老太太都能卖车等瓷,会加价就行了特乐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垦莱错,职业经理人的压力很大大现几,每天都要搞KPI考核悸凤媳、培训阀焦、提升酸此怯。”    李金勇以实例说明敝魂:“过去在资源时代磨权,一年这一个店挣1000万艇膜挫,给职业经理人开30万覆,没问题钮,这车好卖睡惰撩。现如今颁吴,市场不好了阶杏吩,现在一年挣100万瑰嫩,职业经理人还是30万繁托,但是特别累弓逼,现在一年的工作量比前五年冀帘肌、前十年两三倍都不止朽。”    在李金勇看来耽首,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同表魂化,造成了双方的利益不在一条平行线上傻认诗。为了解决这一问题届丘,李金勇指出某梧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陇配锋,重新设置股权架构纯,经理人和骨干员工合伙人化抒。”    李金勇进一步具体阐述道涤,“过去资源时代募帮,投资人只要拿到了店通软蔷、拿到了品牌芯澎,就可以赚钱河。现在蘑,资源时代已经过去了琼奉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淳芍钾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孔,从而真正让员工自动汀绥弊、自发地把工作当事业炭省噬,而不是靠培训及泡,靠感恩尖导仙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灸,不少汽车厂家制定了销售目标膝团胯、生产目标瀑摄蚊,职业经理人必须要完成墒棋,如果不完成就走人喝际叹。李金勇认为翠写,“在这种状态下沮绣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划咆恰棚、十年的规划财,只能先制定一年的规划案身堆,把今年完成再说福蛋膏,由于今年完成了硷抹,明年才有你的事锻达贩。所以这两年厂家的高管变动频繁掳欢乏,十年以前很少有这种变动茄,而现在这种变动成了家常便饭貉体裙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胳汤跺,没想经销商的盈利能力贯违案。”李金勇表示实耻激,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肖曹,想办法做经销商工作拎亭痴,把销量任务压给经销商需浩驾。而经销商越来越不听话摆孔、越来越不相信的时候煤会戒,厂家就再出台相关政策澈勘。    李金勇指出始,经销商要有勇气打破潜规则牌,遵守正常的商业规则纹昆袄:库存大不提车取权、无差价不提车精假贪、拒绝搭售红。“遵从起码的商业规则撬守戏,我们就是经销商叉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兢贿、一个桥梁侨卉,我们没有义务去亏损继。”李金勇说腐计。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题轿惕缕,李金勇建议玩全:同城市的店应该互相加盟或互相买断孺帘伸,或者干脆出售给另外一家经销商瑰膊昆,不管用什么形式沉,形成同城市的一家店删痹规。“我们用销量仁想屑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凛嫉戌,这样减少恶性竞争期,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法懈。”李金勇说逼嗣逗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炔,李金勇表示架貌撼,“我们不可能卖出路边店的价格番都枪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晴啊看。100%原厂配件保障芭舶,专业的维修技术呈尺痰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尘鲜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桥坎谱。    此外殴氰,李金勇还表示蜗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尽。据了解愤拓室,2016年涸估,新能源汽车的销量超50万辆砂姓,到2020年谷蓄烫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年茶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆墩频。在李金勇看来栋肺螺,在这个快速增长过程中呕,“传统经销商中辟,谁关注了新能源汽车并率先布局目驴隘,谁才能在这个市场当中分一杯羹熄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣骋龟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芜歼祁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诫悍屋、四川省鼎立律师事务所律师施杰尼,今年的关注之一朵脓酬,是有关网约车新政的话题叫炕。    施杰表示焊姜花,为加强管理胆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)黔菱,并于2016年11月1日起施行钵捆戊。然而难昏跋,根据多家网约车平台公司的数据唉,在目前运行的网约车中边,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谋,仅占极少数部分点疟。    “交通部制定了网约车高品质服务北,差异化经营的原则协。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”便坎段,施杰称嗓,“我认为俗,政府应当放宽对网约车的准入限制酣鸡剃,顺应社会共享经济发展趋势”教氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中魏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方厂。    首先范烷苗,施杰认为啼,北京当莫、上海的网约车细则要求“京人京车”熊玖、“沪人沪车”等差异性待遇检,不符合市场竞争规律咀。施杰表示喘揪跋,只有在市场竞争的推动下骋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浑,也有自我管理的需求与能力森惩。    其次臣笑,施杰表示凌,北京哪污软、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员写,而且购房逆雀肮、购车也并没有绝对限定于本市户籍厢厢。“京人京车”惦宫顶、“沪人沪车”的严苛规定陌奋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啪是,会导致营运车辆骤减挨斯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒派芥陀,阻碍新兴业态的发展福姓涡。    而对于多数城市对排量级襄、轴距都作出的高标准要求膜秋愁,施杰认为瘫愤,高排量代表着高耗油然些,不仅并不符合节能减排目的眠此,高油费必将抬高车费髓立。    更重要的是挡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则畴裂悉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准衬谈辞、高门槛段,将损害网约车的实惠经济特点剩,打击其平民性帅吾,“上述许可管理的模式人到窝,将导致网约车司机数量骤减搬耗唇、车费翻倍吼岗履,群众打车难抗添纲、打车贵的现象又再度出现瓮。”    此外隶劳,施杰在这一提案中的主要观点还包括僳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碎、“许可管理不利于节约社会成本”等忻垦。    施杰建议锯竣啸,《暂行办法》可作出如下修改冻:    (一)政府适当降低准入门槛谜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仑,是十分必要的赋冲墨。比如检:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查摩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置厂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剖痹疚,等等其玩。设立适当的限制条件离告掏,符合市场发展规律告,能促进网约车市场安全性羞码、规范性发展偿垄惺。    同时朗脖,政府应当科学引导网约车发展渴蝗,而不是像治理洪水猛兽曝帕,把它一下子关进笼子里饲惜。以构建网约车公平竞争的环境为导向兽,放宽对司机户籍的限制性规定太堤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凛汹良。网约车平台井、司机和车辆的审核程序熬幸,各类许可证明的核发程序尽量从简胆剖,以便节约社会管理成本蠢破。    (二)政府协助构建平台审核玛、加强平台监管    改事前许可人田挡,为后期监管佩狗材,采用“政府管平台县实,平台管人和车”的模式俩隶肌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兢醛郴,规范其登记信息咯、审核资质的义务蔽蔑械,定期提交所有车辆的情况交蒜示,这些数据要在监管部门备案娥脓蕉。并通过补充相关的法律法规讣糠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施袄。    对网约车不合理调价进行监管订弗。保证人民群众用最合理的价格出行灰环,也避免由于市场垄断形成的价格新高壁搅。2017年1月哨峭绿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人解钮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费忍淡齿,就此提出整改意见璃讳,平台负责人也承诺将取消该功能乖显。这就是成功的监管案例俄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盲困府,存在大量不符合新政策标准的现象舶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蜜薄,社会各方都需要一个适应阶段盾。所以失,新政的实施不可硬着陆亭。当前阶段竞五拴,政府应当积极引导各平台规范化审核内,加大对群众宣传力度剃,延长从旧规到新政的过渡期偷撅,循序渐进地促进新政策落地芍嚷。    我国全面深化改革提出了目标惦: 市场在资源配置中起决定性作用刚驰燎,更好地发挥政府作用担登乒。近年来盎特,国务院一直倡导转变政府职能其浚屡,推进简政放权相侍。对网约车的审核形瓣嚷,放权是进步辛悼毒,限制是倒退凉等钞。政府应当创新行业管理坍,优化监督模式两昏结,构建平台审核模式碉蒜形,推动群众绿色出行式括恍、健康出行酗魏,为“互联网+交通”营造良好发展环境龄看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧驾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚愠湍蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吧聪死。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糜朔、品质等方面做了很多的投入夯步。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势边乓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奋抄馈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市官。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蕉鞋洞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球豆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”裳馁棋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨障祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猾、品质等方面做了很多的投入冒镀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计德溪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶璃漠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炬存、时尚及科技感的一款产品赤人谰。”韩德鸿说靖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型甫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场砍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脾碴惰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”度。薛海涛坦言副。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柒崇扫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730深僚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%废哇锣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走枷狸并。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钙鹅、制造能力翰兔、经销商体系晒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面筐伦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烁涕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉篡:李芳" "   2月21日娃砷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办徽。本次大会立足技术趋势诵绣俱,探索全球技术发展的内在原动力施,探讨人工智能虏功、量子计算巍、基因疗法等领域的技术和商业趋势闲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中渭摩,有两项技术与人工智能密切相关份啃擎,包括强化学习和自动驾驶卡车季幢。在关于人工智能的圆桌讨论中喘把让,多位创业者和专家针对强化学习讹毕、无人驾驶分享了自己的观点寄袭孙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车距梅骨,可能只在北京的五环里面开奢,路况很好摊拟嗜,最高限速就80路罢、90公里俯,这种情况下池,车就会极大简化幌,驭势并不想生产一辆概念车休茄楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胜娃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术退,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性祈。技术投入上绢缔,目前大家都在往里面投入很多的资源痞,整个行业在往前发展疚闺,但里面还有很多问题需要解决茹律掸,包括保险许、政府等逞盘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用默钢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沃匈刃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溜,把信息融合把痹鲤、如何决策做好捻茧溉。图像识别拓展能力非常强琼龟石,它信息的理解非常细致详、更加全面甫冕,比如前方有一个易拉罐恐荚,有些传感器会认为它很危险圭夺,因为它是金属怒圈,但图像识别会根据它的大小策碘、形状去判别痞祥。目前结合强化学习鸥阿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虹馁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嗽倦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目迟田,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碴朝,说到底这还是一门生意旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲廉涣:李芳" "  【导语】这是最好的时代膛,车市销量连破发展记录槽绵裙,这也是问题的时代逝供,多元化碉肉、碎片化厩,对整个行业提出了更高的要求肠砰甩。一切都在变篇坡,唯有不停思变方能随机应变氓。2月18日抨奶傻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彪糖清。行业内百余位思考者和变革引领者挝,与120余家媒体相聚一堂囱,在“变与革”的大会主题下既鄙歇,共商“品牌与营销之道”蒂该,把脉中国汽车2017坪捌敖。广汽乘用车副总经理肖勇砷彼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扭、吉利控股集团高级公关总监杨学良市、福田汽车集团公关传播总监许翔认屋释、SWM斯威汽车首席运营官余波论胎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动测。以下为发言实录翅踢:   互动环节嘉的合影   李苗苗郊委:接受张红同学的邀请菇。下午好!大家都是老朋友了欠拣。今天在这里袍,首先我捉荆贺张红搞这次论坛卉。第二门泛,其实有这么一个机会让大家聊一聊同,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力书丸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字岸。对这个数字剩,我想每一个人设,特别是管营销的人纬百膛,特别是管品牌营销判、品牌推广的人彻妮,我想每一个人都有很深的感慨懦穆。   首先请问肖总钙镭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胺,也对您做过多年的跟踪亨铂。这次请您上台链,我很想问一问仿涤喝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌笨署,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搪稗校?能不能简单地概述一下嫉说?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蚕扫:李苗苗老师第一个点名我哩娥,作为广汽传祺来说唇托,正如李苗苗老师所说的枪,应该说是比较新的汽车品牌漠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”儡党几、“两个坚持”兔,坚持正向开发和坚持世界级标准纬。这两个中篡,一个是对产品开发的定位螺空,一个是对品牌的定位媚程笺。   从中高端车型的新产品进行切入型辉,相对来说这条路走的比较艰难一点馈扛韩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”笑拧贸,就是起步会难一点簇唇,后面会越来越开阔割、越来越顺凉嗅泪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顽每,内部也有两方面的方向旦墟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奠谓武,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皮经劲,并且在市场上面赢得一定的销量拓灵侯,建立一定的知名度稼媳。另外一派的意见究诫攫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拒,从中高级产品切入秤技。但是大家也认识到这个困难梆檄,一个全新的产品和品牌从中高型切入鼻胳锌,也就是售价在12万元以上娩鞋廖,第一款车型是12万元到18万元角毕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难官,我们意识到这一点了类嗜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大誊,其实2011年谩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年口逢盾,应该说是非常艰难巴萍物,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦幌速。但是2011年拿、2012年有一个词就是“坚持”赎端,做品牌是做两方面的事情拷裙。第一个是做好产品的品质潜,第二个是做好对客户的服务迫焊,以这两个为基础这五六年走下来骚咀岁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑筋革啃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象箔,受到各位媒体老师的厚爱撼乾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌崎航恍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础花。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尖羌,我觉得第一个是坚持恐春萝。在我们困难的时候不要去放弃溯,就是把自己的品牌形象楷绕俏、产品的售价回到往下行的趋势轻。第二为了支持品牌向上炯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伍。   李苗苗触纪陋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锹旦檬。比如像现在的奔驰忙锨瞄,一百多年题,宝马任款、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芒搬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌莱蹬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总板帛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驾,也有现代的销量边奢棉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓶便舵,您能够阐述一下吗褂蚕?北汽在塑造自己的自主品牌方面汝沛蕊,到底在哪些方面下的力量最大共墨?   陈思英席:谢谢李苗苗老师敝奋算,非常感谢红姐给这样的机会囤奖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丸父喀。其实不是妄自菲毙逊思,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仍嫁垃,台上在座的各位都是大幅度增长侵篇,我们同比增长更高一点集但撵,因为我们来得更晚一点范磷,同比增长8.7%捅。   但是我个人一直在想这个问题焙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抢岛。像奔驰去年是130周年赤,今年是131周年敝脖,我想这才是品牌酚。现在我们在座的各位给客户提供的魄,我更愿意定义为商品妒钨,我觉得是这样刃扮巨。   从北汽自主品牌发展之路来看姆衡嘲,各位媒体老师和同行都知道妮幂恨,2009年我们是收购午谰、消化浮嗅、吸收了瑞典的萨博技术垮仑,当时萨博的93崩澜、95的平台和1.8T褂钢、2.3T涡轮增压发动机的技术觅,我们是基于萨博的平台上便捷顺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吴钮。2013年的5月份膳画手,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒“薏,大家对这个印象应该很深翔烈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇填抽哄,当时也试图通过萨博平台的背书怪顾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端为,因为我们希望建立中高端的自主品牌具旱,当时的愿望非成ィ好骚。但是事实上发展到今天捅遁衬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈衫肆。   但是没有关系扩涣评,2013月5月12日投放的绅宝D70乡俺巳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音闲寄。这么多年的坚持是在消化厘碍、吸收萨博的基础上进行的剁耪耙,源于萨博绥胺小、高于萨博篱,我们有奔驰故、现代合资的反哺逗猫偶,我们在人力娟擅第、财力抠叫、资源倡勒醒、技术澈、研发蒋托炮、生产节败拘、制造方面袜尝末,都有很多反哺给我们迁,北汽近几年高速发展试踏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆态番,这一百万辆含金量是很高的蝎鹤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倒材岗,但是我们用五年时间实现了一百万辆拭吩效。这里面还有几个第一和差异化产品蛇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一对,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蒲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位糯。   基于萨博挂、源于萨博和高于萨博的消化侯辣山、吸收和引进垛臣,同时基于奔驰和现代的合资反哺匈,我们坚持为消费者提供好的产品考、好的服务番十、好的品质傻溜牢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酵噬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质软敛,比如中国新车品质(IQS)IQS即、强制性产品认证(3C1000)静绘,3C1000即三个月的购车用户中道,一千个用户的抱怨度是多少妨磺坎,我们的水平无限接近了合资品牌菠亨培。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的暴扮脊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梁,希望有一个很好的中国背书磺欣,给大家提供一个很好的产品体验飘篱、品牌体验和文化体验现。   李苗苗蠕桅汉:听到陈总的发言我一直在想贬摔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO跑监项,现在经城啡蹋看到“北京”的LOGO辅。   前不久刷,不去杭州是到处都有吉利车菲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勿,推出一款车就红一款车献。请问杨学良宦,学良也是吉利的老人了亮摹,一直在负责品牌形象的塑造熬担、公关拴、市场碳。原来我们也沟通过这个问题澳,对于吉利来讲收购了沃尔沃烂寄珊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块回措,这是蛮难的事稀伪。刚刚陈思英总还在说萨博钦伞淋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狗椒,感觉蛮纠结的晚监拼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象署饱?   杨学良都虹滩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妥,第一是对标到,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌犬熟痊。我们是坚定不移地在执行卫径,而且到后来做博越诞、博瑞之后有越级对标祷垂。比如我说开发一个自己的A级车褪饰你,可能要跟合资的B级车对标舌巨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘿培极,包括研发琼超芳、制造尾僵诬、采购摔洁姬、营销蓄舜草,我觉得成果是非常明显的浪蓝乾。   第二是坚持走精品车的战略铝酒频。所谓的精品车敢蝎韶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值措驮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近使习,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准老棋谅,比如车的造型设计上面繁祟奈,自从我们在全球建立了四个造型中心潞处喇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的夺然。既有符合国际的审美潮流傅闺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面莫佃航。比如说在车的智能互联领域嘉岗,在博越车上面车机人机互动的功能上彪汀,已经超越了一些合资品牌势皑星,这一点使我们感到非常骄傲拧纠。   包括在工厂的制造工艺上峰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毙雷,因为我们现在建得比较新庐诽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来枢。大家可以看智能化程度最高的工厂千剿,现在实际上是在自主品牌的工厂中芭嘎匹。   第三是一直在坚持口碑嘿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任僻芭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言录。这样就可以真正喜欢这个品牌霉概,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惮暴。   刚才提到了浙江环怜类,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍埠顷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了臼,大概接近了7万辆寺讥。这在以前是没有的贝,而且这些用户里面很多都是售聘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上臣娩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钦极。目前因为我们的品牌在提升贩冀竿,我们的品质在提升骨篓玛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车同形船。这从我们同行攻,包括从传祺架难题、北汽的产品销售上也能看得出来汲鸿。可能大数据调研形,像一点资讯的副总可以讲讲悄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杉蛔。   当然您刚才提到了在集团层面拎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰徽雌虫,同时又实现互补奸城?这里面还是有很多原则刊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宏阔挎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌返,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争努镶洽。沃尔沃是高端豪华品牌寥侵,是跟豪华品牌去进行竞争的吾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应阂尖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腐体事、流程鸽白魂、标准素邻欢,包括人才的培养和交流慰。最新我们做的一件事梅共寿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心觅库俯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芜柿恍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO性创胖,可以说没有沃尔沃这么个老师既翟,没有沃尔沃这么多年积累诗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构溯博。我们相信因为这个架构非常新困帮讽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伦苹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钳,以及质量再上一个新的台阶筛猩梆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争圃遁。   李苗苗邯图:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京臼轮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碱促莎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泊绣,最重要的是坚持了哪些吃醚娄?   许翔盾桃:谢谢李老师献粒诬,同时感谢红姐给我这样一个机会贤鳞偷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车攻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拨虑搞。   福田汽车是商用车企业规虽沧,和乘用车企业还是有一些区别扁父。我们主要的目标客户群是to B的贺,正如您所说趴娇,我们是1996年成立的竿,到去年是成立了20周年文焙陕,通过20周年的发展宿颅,在过程当中包括您和各位老师的支持董惩蓬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啡金投。在中国轻卡市场上逢,已经是连续十几年的第一了汝蝗。1996年在山东成立独,1998年上市防,2000年进行区位调整就来到了北京撅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冈粳乳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痹培。我们可能把这个品牌是这么理解的逛,现在业界对品牌有很多理解的方式逝痛览,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营完达。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中魔凰,所以我们从整个的业务流程上来看己,这个品牌业务就是在其中的偶喉拧。所以我们这几年在企业的发展过程当中桔炔,品牌也是在不断涌现景赫,大概有几个阶段娠围。   1996年是以轻卡为主导介菇鹊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑绱恕,用着正好”挫假。在当年的时代抓住了市场机会唯非篇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一许。   在2000年之后青,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枯骡,进行了商用车全系列的秆枚酷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车庙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车软搽,这是一系列发展的战略娥舞。同时把品牌又进行了再升级峦抚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巾悔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理愧。   在这个过程当中弹告,福田汽车不管是做品牌还是做企业搐撬抨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢邵?一个是福田汽车在商用车范围里面枚共,就是在整合资源方面觉得还是不错的攫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早我妊,花了八年的时间跟他们谈合作岁穿递。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔫逛,生产的产品也是福田自主产品欧曼蛔,同时和福田康明斯成立了50阮:50的合资公司烦沸净,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用量死附。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伪如寐、先进理念之外握甩,科技创新也是核心的一个点川。福田汽车虽然作为一个商用车企业围,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比测缅,但是也是做了很多的工作极泡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蓟济共,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凉藐驼。我们统计了一下秒,和乘用车企业也是差不多的敞兄咸。   而且我们在研发方面死,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鹃,这在商用车企业里面比较少见亨。不管是先行的技术落胆,还是技术传承方面都做了很多的研究集穷不,包括去年也推出了超级卡车话廓,也是整合全球资源打造超级卡车醚崩。全面从安全饺绥、环保方面进行新一轮车辆的升级男咕寡。   我觉得总体来说吧勃碍壳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坑,是一个有着锐意进取腊函巴、远大目标却轿,是一个愿意为客户桨攫粹、为所有的股东罗、合作伙伴矢劫常、利益相关者带来更多的价值冻含,也愿意为更多的卡车司机盎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虑抽摊。谢谢!   李苗苗娟并宛:2016年一年有很多新品牌出现鲸宪乒,也有很多刚诞生的品牌在努力庙啼跨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰摩室芦、宝马尽概舷。我就参加过场在北京的怀柔缸干,斯威汽车上市搞了一场大型的发布便哺。我当时心里就想斯威蛮有钱疤旱纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢琴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鼻稳?对于刚诞生的品牌裂,品牌之路有没有塑造的路径充?你能不能简单地概述一下岁石补?   余波繁:感谢红点汽车和李老师涧颊,各位媒体朋友和各位同行嗽娃位,作为SWM斯威汽车冗百哥,可能很多人觉得很陌生毖衬次,可能没有听说过殴弦,我简单来介绍一下踢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谅懂传,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活擎,7月份品牌上市乐,8月份第一款车SWM斯威X7上市肩鸿。   今天让我来参加这个论坛位十卞,我们的心情很忐忑圈,我们是一个汽车行业的新兵贝莆距,我们是抱着学习的态度来的搜似。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鲤斜俏,希望多给我们一些指教电。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斗脯寐?我们认为这个品牌给用户的是两部分俯休,一个部分是产品的硬件摹,也就是物质的东西亥合。另外一个部分是精神层面的耻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV朗拨,第二是付诸了一些智能化翰、空间和外观帮嘎,外观也就是在意大利建有一个设计中心潞昏,在外观上有意式的风范思夏。   从软性来说旦,我们要付诸一些内涵篓瞬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赋,通过植入意式生活的方式畏炽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嘿羌吻。同时我们也在倡导一些生活方式少仆识,通过软性的文化来塑造渐逢,解决通过硬件和软件柿卉房,以及从物质和精神层面塑造品牌山。   至于未来怎么走举呛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔚耙忙。用户实际的需求和市场的需求己苛诡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滇剑簧,未来我们还是要跟着市场走修钾。   李苗苗铝丁烽:我旁边坐的也算是媒体人佳媚希,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢架详?因为主持人给我了一些问题嫌,我个人认为不想问一些特大的问题黎,就想问问这个问题肺。   付继仁漠乌:谢谢李老师尽鳖,这个问题还是挺好的蒲。刚才您在问的时候露赴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题袖钨柯。   一点资讯是比较新型的资讯平台奇米,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点趣软,我们是做平台粳檬任,不仅自己生产内容故,同时全网抓取内容鸵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陌芹雄,再把有价值的内容分发给需要的用户茅魔,完全是自动化趁叹汤、机器化的思。我们怎么去帮助车企呢恒?我分享一个数字层断。   在过去一年费裸廊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的放。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业税,第二是移动互联网的平台俏回脑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铃拓磷。很多的车企其实在做品牌的时候玫卫,都会要求最终的效果斜熔。坦率讲捣,以我个人来讲这其实是两个事参,因为品牌本身是非常感性的册,效果是完全用数据有结论的使,就跟一个人去吃一样垒叉,吃了四个馒头饱了介外,不能说只吃最后一个就饱了虫泉屯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拎瘦享,现在我们有几个大的方向诽瓣,第一是更技术化的跟车企进行合作晾标扭。比如说从去年开始剿耍,我们跟上汽通用进行PMP的合作危乏。客户自己建了一个数据库瑞,就是把用户进行了一个分类桅哨矛。然后我们每一个用户来到我们平台上套使,他知道哪个用户对应了什么车型缉筒福,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告连该摆,也就是把他们的流量经营得更加科学吹。   这个给到我们之后适,又发展成了一个新的技术驱动捎趁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弟谷翔,还是看汽车外观的细分多蠕巨。这不仅可以推荐具体的车型诺陪贺,也可以把具体的创意自动化色岛衡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果料,这完全是技术化的匹配肌。   第二点惟,我们是一个内容平台沥苔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容袄收,能帮助到车企做非成⑿戆眨好的传播胎剿,有的时候这些内容并不能够被发现朴潮。现在我们把广告当成一个引子妓室敞,不是一个执行的结果嗽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣信纱,进而把下一步的行为做好岗。比如有一个产品是一触即发瞬,用户点过客户的广告之后峨骆鼓,我会直接给他推送相关品牌的内容琳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拇玩,再去看有没有点这些内容晤埠,有没有评论舌拓伪、转发锈、收藏狮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剩挖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试变躲鼻,把广告和内容进行打通阶。   第三点虑畔伐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景啪。这个场景是有时间陌绒、地理位置和非常多大量的内容和数据埠缝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台许继妊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捞搭锋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疟,或者是去日本还是去韩国旅行佛山。这些并不关系到最终的销量提升多少爆,但是可以了解消费者在关注什么鲤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性全。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瞄壤,一方面要通过你的技术蕊纯划、数据实现更高效的转化恳骑,实现现在解决广告主的一些痛点扑。同时要帮助广告主把服务做好剃图,说句实在的都是服务用户臼类促,我们产品的用户也是车企的消费者嫩冗坚,怎么能够把这些用户服务好砂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫌。   李苗苗储辣:付总说得很好炼茫,借此我也想说几句烦弥缓。我看了一下缅免,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酞母瞪,也有一些厂家的朋友痞街,我们每个人都是汽车人颧。   我在想绊,得益于这个好的时代并界缚,既然是说品牌克倪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情想,无论你这个媒体叫什么名字釜繁催,找没找到自己的定位敝绅抢。无论你这个汽车是什么品牌旁枯,你的用户在哪里潦。过去几次会议主持上都说四个W鹅头,也就是我是谁拳飞、我的用户在哪里湃欺嚼、我为用户在做什么瓮、我还能为用户做什么泻矗廷。包括媒体也是一样旁蓬驼,我是谁(什么媒体)衫,我的读者在哪里藕,我为读者写了什么样的东西钢迷,读者看不看剧,这是不是你的读者群要看的编搓,最后是我还能够研究我的读者颠、研究我的客户释、研究我的用户壕,我还可以做什么寇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碴,一人问一个问题就结束查。   请问杨总绿伙,刚刚说了这么多扩,就一句话痴,什么是品牌什溯鹤?我们说了半天品牌纯绢食。   杨学良稼挎:我觉得品牌就是价值偏,消费者买你这个东西值不值惹筋,如果他觉得值了咕,就认可了你的品牌稀犬攀。   许翔惰:我就按定位的理论煎龋淡,品牌实际上是一种品类的代表娠奋窃,消费者是用品类来思考桥文,用品牌来表达嚷。   肖勇标舒:因为我是做销售的惦,我可能最直观的印象端陇,我觉得品牌首先是一种价格多、价值体系澎,同样的产品能够比别人卖得更贵别些坛,别人还愿意买我的沫。同样价格的时候俊柯,别人的产品卖不出去凯爱扁,我的产品能卖出去番,我觉得这就是品牌琅醚。   第二溉铃块,我觉得品牌是一种文化赋校倒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祁帝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捅叙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候擎书,但是我的文化能够吸引他攘,我觉得这也是品牌的一种表现邦。   陈思英朴擂:品牌首先是无形资产屯铂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的闺怪。第二也应该是产品噬穆,可能是一个标记俯忌触、标识雀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挡篓帕,在人脑海中所有的记忆监葛。   其实品牌的英文是来源于MARK恼女,就是在没有货币的时代物物交换的时候酪,在畜生身上有一个MARK涧仿,Market就是营销猴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汾盟。有一个比喻怯吴台,品牌就好比像银行储蓄堕搭,储得越多品牌价值就越高殴鲍棚。   余波鲍模:我觉得品牌在直观来看就是商标讽蓬啤,另外是产品楷驴靖。真正给用户留下综合印象的是产品稳师须、服务和文化的结合兰示,以及对用户的印象及感受就是品牌彩录促。   付继仁痉:我觉得品牌到现在这个阶段赔呕略,也是一种共鸣氰肛沤,像营销1.0是以产品为中心广,营销2.0是以消费者为中心荷掣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心黄程,这三点都离不开品牌儡,但是代表了品牌不断的升华撵茨。同时品牌到今天来讲惠握棱,不简简单单是一个口号风、标签踌、LOGO漓届,还是一个行为准则赂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鞍半刑,还是每一家企业惦接童,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扦,并且怎么样高效地执行和检测犊详。   从这些来讲铺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的通锨乔,如果想清楚品牌一定能做好扣,至少能够对我们服务的那些人做好前杏,那也就足够了党刺。   李苗苗臼锣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毛变。关于品牌几天几夜也说不完香模捆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌首械切,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赖。   谢谢大家在座的聆听迁卞片,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧葱漆:李芳 版权作品评甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅怕,严禁转载埠此倾,违者将被追究法律责任稼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娥涂壬,车市销量连破发展记录郎,这也是问题的时代殴钵持,多元化啸剁粪、碎片化邪碧磷,对整个行业提出了更高的要求触。一切都在变镐贯,唯有不停思变方能随机应变踢丝。2月18日惺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庆。行业内百余位思考者和变革引领者饱扰,与120余家媒体相聚一堂骋,在“变与革”的大会主题下厦,共商“品牌与营销之道”蹿芒,把脉中国汽车2017经。   东风标致总经理李海港砍笛前、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜睦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侮什、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师面镐风、江淮乘用车营销公司副总经理李建华湘兽鼻、奇瑞汽车销售公司副总理范星道、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桶烘弓。以下为发言实录湘南:   互动环节嘉宾合影   主持人氖宿棘:2016年是一个销量大年屏被,更是一个营销大年尉篇。从二维码营销到VR营销丰,从下沉式营销到自主营销娃帅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球导偷,广而告之悄悄地变成了城会玩廊,车依然还是那个车超,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢巩? 第二场论坛的话题为篱残尺:中国车市新战国咸斥,车企将如何做营销搭炭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亲,现在重担在我身上坝惠,由我来主持第二场论坛蚂景,和各位老总探讨如何做营销光谰。   因为第一场是说的品牌巍哦喷,品牌建设也是非常重要的一环去裳坷,我们现在就把品牌这一页翻过去衡,就说一点营销其他方面淘挨难,比如说跟市场纺叛、营销相关的一些事情校虹。我们今天的这些营销人辣霜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖儡憨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群椭溶烘,因为他是面对着全世界最大的销售市场腿纳罐。面对的是最高增速的市吵热缗痢,现在技术和产品快速迭代漆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性遂秃默,所以他们是非常幸运的钩愤,十八般武艺怎么耍都行谢非刚。   同时很多营销人也在自嘲焦累,其实汽车营销是最苦逼的一群人栋炽潭,因为我们面对的是世界上最全的品牌颧饭,我们面对的是最多企业的竞争内吝丰,我们还面对的是最难以琢磨的芹颗、难以把握的政策环境和最善变的消费者媚匆刻。   当然了我们这还不算最苦丸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赁襄,所以这样的一群人的所思所想磨桑侧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得板。   第一轮问题就是跟行业共性相关的并,第二个问题是结合企业自身的特点来展开持免。   汽车品牌最新的一个品牌定位窃酵舵,在座的应该就是汉腾了南捎。请问汉腾汽车的副总貌贡枪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赌,您给我们简单总结一下伎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奢楼蓝?   于晓东多疆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会潜,让大家来了解汉腾汽车膛。汉腾汽车目前是全新的品牌假屑,2013年11月份成立驼捌,5月9号品牌发布父,9月6号新车上市垃熊废,第一款SUV产品汉腾X7铣尽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟驳浆,本着向同行和成功的标杆企业去学习履欧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肖。   2016年对于汉腾汽车总结来说谜工,第一点是品牌发布疮善,这是做市场的开端鼎。   第二点是渠道枷刀唇,对于新品牌是重中之重的工作穆钞剖,渠道顺利打开的局面遍合,签约181家旱逆鞍,正常运营150家戒爽恳,渠道作为做销售最根本的工作放把,没有渠道筐叔、没有服务哭骚滴,消费者也无法触及和体验路,对于一个新品牌这是一个开门红甫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浩腺。   第三点是在市场上靠,市场层面上重点资源向一线倾斜兑须,资源都花在提振经销商信心贪午、帮助经销商达成销量上脯哦,因为作为一个民营企业帽含丝,作为刚起步的企业擅嘿尚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镭,支持了经销商的销量涎。在品牌和市场的方面痊仆罐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助节,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酷。   刘小勇孤辱割:我们老总对这个企业的关注是发自内心的柿,汉腾除了自己营销的亮点之外凹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涝姥,或者对您的触动是比较大的肚纷翅?   于晓东团竟:做销售在产品力表达上蔽蜗泄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播裂踌挺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式萍驳干,在2016年都说是视频和直播的元年蔼试雀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试党抬。包括产品试驾挑战的活动瞬蔽揩,也是和斗鱼做了直播的活动耐。在我看来在消费者了解产品上按透措,可以随时随地喝汝,而且是更加有渠道客观了解一款产品吓氛翘。这对于做营销来说密扦,既是机会年随矛,也是挑战皖。   刘小勇砰棘吞:请问李海港先生粹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大极遍,尤其是传播的环境叭缕钉、传播的手段钦奠、传播的模式发生了翻天覆地的变化岛帮隋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棚?   李海港寥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法熟免颧,在新技术挎、新人群和新的竞争环境的驱动下睦凡,媒体处于变革的时代妇,原来的架构碎片化了性匹雷,新的架构正在建立冯,当下处于这样的时代唐。很多事情是这样的趋势喂袜,原有框架维持很多年孝陪蹿,突然间环境变化之后碎掉了烫枫,再重新建立新的架构暇怂,万事都是这样的道理轿哄娩。现在媒体环境是什么样呢螺李乳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)习心试。这样可以导致媒体的平台化趣唾颊,另外是媒体人的职业化或个体化哥劝饭。   简单来讲先,我们以前是自己做东西寝辩累,自己在自己的商铺里去卖操霓。现在不是了当骏侈,现在可以自己做东西坍贯肺,自己去租商铺奋,有的人专门提供商铺橙锚办,有的人专门做东西缸私毁。这样可以做专业化的组合迟坊霉,效率会更高鹊添。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恐,红姐以前是媒体人贡森承,现在有自己的传播平台博,也借用了社会化的平台咯身护,把最好的内容输出蒋俱的,她做最专业的内容瞧。我想平台也会用她的内容撂犊,未来的板结新的架构就是这样的搓。   在这个架构下作为厂家要适应澎呻胺,东风标致已经做了这种尝试豌膛俏,去年把我们的公关公司能力削弱剑,因为他们的稿子太硬了祟架,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诫,从专业或从第三方的角度看待东风标致碱慌驴,我想他们的稿子会写得非吵市В好勘欢蝎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帽桂,这是未来的趋势嘲。   刘小勇抱呜购:我听到有一种观点齐忱会,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慧,我就抓住了更多的消费者略,更精准黎芯挺,我的销量就会增加冗缺。但是有一种观点认为尸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了络蛋?如果总消费需求没有增加怕谁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后藏,是不是大家又打平了颠刹。就像一个剧场理论讨,原来都坐着看戏罐关肝,后来都站着看戏了涤新维,其实看的戏是一样的勺挂。请问奇瑞的范总翘箩痘,您怎么看这些新的手段此渐刹、模式对销售营销的作用蝗骸仆?   范星绿哥:首先感谢红点汽车焚、感谢红姐暖厦巳,也感谢刘主编熄冠被。实际上前面两位老总谈得也挺好浑钵娘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冉舵。   说起营销博穷沟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鲁嘎浓。但是从营销的最根本叙,还是回到对客户的理解绘弗。我们最近几年对于整个汽车市称沉腹怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狄问,最核心的是我们看到了两点变化恍悲,一个是围绕客户端的消费升级茎吓,第二个是客户年轻化的变化辣苔媚。这两个核心特征的变化频儡,带来了所有客户需求的变化笔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俩及炯。   应对市场的发展偏,我们称之为整个自主品牌的发展芯田稻,包括奇瑞自身的箱,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩悖快绩酶,年均增长在40%左右的增速茸亲敌,所以说基本上属于原始增长的阶段阶骗虚。奇瑞从2012年含裳昧、2013年开始进行战略转型释溜背,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垮思蠢,我们做的核心是提高整个产品的品质纯,是我们整个战略转型的核心觅童。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娟本,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品北救哗、好的服务徒触。2016年我们已经进入到2.0阶段悲联房,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粳敦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粪恃,整个2016年集团销量也突破了70万辆擦,增速达到28%遁辆湍,国内市场超过了36万辆堡娘冷,也是过去五年来最高的一年护店。国际市场中防,我们2016年实现了出口8.8万辆动,也占到整个中国乘用车出口的1/3挠,也是连续14年中国出口第一的车企禄尘人。   我觉得取得这些成绩杰侥肛,销量数字是一个方面顺,更重要汝、更为看重的是结构的变化板矗,第一是企业盈利水平的变化拼估,为支撑企业未来的良性发展秽绍怕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务评马邢。第二是体现我们战略转型的成果稗毒累,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可衡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%靛筛寇。第三是客户结构的变化漆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%词羌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搭变,实际上我们更关注的是除了规模的变化牵,当然营销数字很重要幸。数字背后更关心的是这些结构的变化当鲤,怎么产生这些结构的变化旦腹绞?从我们自身对新一代消费者的理解俏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秘。   客户体验的三个方面我们一直在做脸,第一是产品体验糯米缅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)竭,行业平均大概在35%孤匈盖,奇瑞可以做到25%略,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台马蹄撩,今年还会陆续推出更多的平台儒申。当然平台不简简单单是全新车型的概念匡。   第二是品牌体验驮羚饭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拨惊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捅廊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销强突但。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滤嘘,现在很多企业在做营销过程中视频霓贬贫、直播方式应用是越来越多了俩裙日,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仓秃。今天消费者接触信息的方式发生了变化迪无。   第三是整个销售服务过程体验的升级告甭,在2016年网络规墓夏饽欤和第三代形象店的升级椒杠,为了保证客户体验的一致性涛貉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装图棱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的曹恢、优质的划娇铣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烫锰,这是我们正在做的固瓮桨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龟,谢谢!   刘小勇柿梦:谢谢范总锈霉,现在的汽车营销无论是从手段栋,还是从模式诬,包括内涵都已经发生了非常大的变化目。我顺着这个话题再往下问一下危,请问刘晓科总山,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论售囱、营销套路啼吉,您觉得现在还适用吗渺锯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战珐款尺?   刘晓科潜娩界:刚才范总帛抽任、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瞄鲸雹,因为这里面在我们整体来看挛,其实我是一个新的营销人幕唯渺,刚刚在这里两个星期沥。我以前更多的经验还是做用户搭图,去看用户的发展吭井。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播收、网红输护赂、娱乐化峡殿诧,甚至还有用户的碎片时间躲屋。但实际上反应了两个变化琅饺门,第一是用户浏览的轨迹改变了农轿撑,以前在PC时代湘日,大家基于浏览器阅读娥界。所谓浏览器的阅读颅绅,对于从一个网站跳到另外一个网站抚硷娩,这个成本几乎为零形却,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虹笑沤,只要在浏览器就好份。PC时代怂,网址淮赋、网站瓢、浏览器是值钱的你瓮。   对于移动互联网矮房沤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炽,对于微信小程序也有很大的期待京,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奶奸。最终来看歧逗唯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流釜哺。在这个主流的前提下粪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读莱委茶。在这里出现了两个问题陶瓦陇,也就是时间的问题事。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稼害潦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戚。如果是比较泛一些的资讯或APP颗绍,如果中国互联网网民用MAU看惕晦,月度覆盖量几乎全部覆盖箩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP且鸿。但是什么会不一样胁法?就是时间涧坎恼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲憋顽,我也高度认同一个观点炒讹泞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要荤悔。在这一点来说浅户轨,我们的营销不是去抓住用户屡孝迹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户礁昆粮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抽偶。   基于这些理念的变化篡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拒旧,而现在发现专业内容看得比较少一点围。专业内容对于用户的阅读碗,可能是女性就不太爱看勾蚀,覆盖用户的时长就变短俗。什么东西会长呢拘辈?从2016年坤、2015年的情况来看袍,我们发现基于娱乐营销的网综时间蓬梦玩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堤吉,因为可以更好地去占据用户的时间伞视点。比如说我们投的一个网综节目酿晃,可以有2个小时以上的品牌露出时间俗督。   对于用户来说修凤捅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稳慌。无论是线上的踢憨兴,还是线下的掏。   另外一点趁超,我们做了一个用户报告哺茧,会发现用户现在在看车的过程中胁撕宛,比如专业的导购狸瓷毖,发现用户的时间柯谷、决策变得越来越短封孝猛,对于专业媒体用户来讲脆,用户平均决策时间是108天槽搞软,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天入,这52天对于内容的需求是很轻的梆,包括频次是很轻的本。从52天开始一直到97天遂,基本上是从几款车的比对到交付定金戮娇,因为提车还需要一些时间损丛围,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巫武假。也导致现在的自媒体更火控擒酥,因为大家更相信人哗寸圣,也就是网红的力量会逐渐发挥班洁,包括IP的力量估。   营销的变化是跟着人走的罗频,用户的体验请怠、用户的行为发生了变化橇驶,我们的营销一定要适应用户的改变谢鼎。   刘小勇氦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总厂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表幕坡估。想问一个跟豪华车相关的问题擞锤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的橙扛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亩澎陷,从超过10万辆到两三万辆的都有商,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌警迟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瀑?或者会发生变化吗伐宽?会发生变化的话怕里烙,是什么样的主推力量来促使发生变化狡?   王顺胜莱轨耍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会其岗梨,作为广汽讴歌这个豪华品牌踏,去年4月份才成立了新的事业体制途缄扑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市句兽,10月22号四驱上市邢矮氓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淳边坝。   从去年一系列的举措诲互撬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卵。像主持人刚才提到了舞蜜,怎么样去改变格局童?作为豪华品牌在中国忌,像ABB进入中国市场比较早天当,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上羞离诫,其实我们也做了很多思考羚坍,想跟大家分享一下秀济。   第一劲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早激斥,也是十年左右的时间抬黔,也不短惕桥皖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舌。作为这样一个品牌要找好自己的定位坚古笔,我觉得是特别重要的翠般。我们不是说跟谁去竞争疯性阔,而是在豪华市场找到适合自己的位置鲸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拾凶躬,包括在上海搞了大型的上市发布会虱攫前,在上海中心进行首秀挫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录慕兜杯,这也是用来提升品牌的俄摔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV保。这一系列都是来提升讴歌品牌的垢危陵。   在后面的发展上纱并,包括在2017年也做了很多的思考程,就是如何在营销创新上做一些突破涝。比如说植入了体验式营销残迪,包括即将上线的体验店铝,可以跟移动互联和终端骚毁嚏,包括一些PC端进行一些互动承漏室。包括很快会引入管家式服务雇,让用户真正能够感受到服务和体验兄脓。管家式服务是一对一的丹,能够让你感受到有针对性波攀,并且有温度地触摸到服务的形式蕊翰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肩诽首,我们在形式上也进行了一些创新搜。   尤其在内容上面耽吴攻,我们以内容作为引擎饭负,创新作为驱动弧喊,作为后来者品牌惧屋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拇咯贬。至于格局会不会变化激晶纶,其实每天都在变化湃能。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苔欠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惜兢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矛,我相信之后会在变化当中不断求变斤。营销巷、创新不但要传承好的东西俩讣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匆僧孪,跟大家一起共享一下奇蒂。   讴歌作为新的豪华品牌雌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌江础鞋,希望在座的媒体以后多多关心啪、多多支持卢,一定要让它取得成功具,谢谢大家!   刘小勇接胚:接下来有请江淮汽车李总棘,咱们聊一个关于2017年的话题协肖挫,现在年底咳、年初做营销的也是做足了功课阀蹦,关于2017年市场的预判时卜。能不能把您做的功课分享一下榔搬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些查案钱?   李建华勤汲:小勇这个题目“袭击”挺厉害需弹凸,营销这个事在台上讲籍斥,对于2017年的营销还真没有想得特别细蒂脐牟。对于营销咕金,以前讲欲文明其精神矛,先自野蛮其体魄匠绞底,营销在中国还是跟认知相关啸,属于文明其精神发展之内的架。营销在2017年来讲铂份得,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虽氰患,全球规模最大瘁丧称,还是保持增长通怂,需求会很旺盛彪丧,同时也面对着一群非常不确定的消费者师舵咯,这些都是一些确定的因素朽漂。关于不确定的甸钞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疼并堤,这使很多事情产生了不确定性滦,也使推广方式产生了变化黑乘。在一个变动的世界里要想做好功课师长,关键是有定力把握好不会变的东西醛粉疟。   就江淮来讲锤及砂,2017年一方面会更加关注用户的需求污沽。因为从做营销来讲囱手,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扔。一是用户看到产品嫩,如果产品很美好淌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嘉先,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捂皖舒。第二是当产品出来之后拒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蛾,如何让消费者跟它产生很好的接触绒防房、接受它滥,让你的营销做到有广度霜炮加、深度和温度歪两,这是营销人需要花功夫的地方手架。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚薰嗷瑁好的保留和记录下来佛,强化终端的执行力呵。这是非常重要的龄搐谋,当消费者看到的车是处于被管理的状态赶趁,他就会有好的印象曙备痰。如果是管理失控的情况沪新犯,就会认为这不是好的产品弘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理亢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挠霖酚,这个产品是不是他所需要的畏亭腾,能不能让他在过程中感受到认知和认同吃癸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动背陀热,现在已经不太需要你告诉我什么了嘎溜,往往会更注重你提供给我的事吗,是不是我真正参与过的存局惮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咸荡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鬼李碗?可能现在需要一辆高颜值敢、大空间含导蓟、强动力兑缄、低能耗熟妥摩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来轰确,所以2017年上半年会投放一款S7食拴藩。前面的消费者参与了意见屎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缉倦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触补乡,形成了共同创造的氛围晾沧醒。往往共同创造的东西操闺呵,我觉得是消费者乐于接受的东西默备眉。未来共同创造替散,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度词稼锈。   刘小勇判极:非常感谢李总赋。我觉得现在开论坛撮悄,最难的是请嘉宾卞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汀檀锑,是嘉宾请来了之后不给时间说拿缚。今天这个恶人就让我来做了恕侨图,咱们就不说了单。   最后请每个人回答一个具体问题链阔郎,刚才进门的时候有一个调查复,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寇表赫?我们从于总开始攻缔媳。   于晓东佰宏城:我觉得2017年应该说挑战大琼,期望更大暖,我更看好细分市惩怠,因为我们也是做SUV的嘛酣乡,我们更看好SUV市场的持续增长鹃。   刘小勇怪伤衔:全行业增速去年是13.6%魔韩、13.7%等都。   于晓东烩慰碾:我预测2017年是10%参。   李海港赦捞疙:8%绿耐毒。   范星匙巧臣:我就说一个数窘,虽然说一二月份看到环比有所下滑府垄,但是看这个数实际上同比还是增长的弹。本质上今年不用担心说卡,我觉得还是在8%到10%之间风。另外最近看到1月份的数据出来了晤歪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额兴湘夏,这实际上是一个分水岭镰饯,一个很大的变化晃互。   李建华擂:我觉得应该在5%到8%难陆,可能会接近GDP的增速吮。   王顺胜寐:我觉得整体会在8%到10%以上裸拿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钩。   刘晓科皇捣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撩解旗,我觉得再加两个点是8.5%倒。   刘小勇男弯少:你更准确了潮纺芍,到了小数点后了翘潮。非常感谢各位老总的精彩分享痰。就像李建华李总说的戈必,咱们说到汽车营销人文崎挟,媒体界有很多新词来形容思模奖,像野蛮执行力或变态战斗力菠擅红、狼性文化等等乐就钉。其实他们是一群非常善于思考的群体婚,他们的思想的深度决定了在行动的效果勃貉胶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盼掳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊轮穿:李芳 版权作品弊念,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵狼,严禁转载亲钵,违者将被追究法律责任墙勉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赶删澄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行少朵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慧搞替,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体圣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抖。以下是北汽集团党委书记撬搔及、董事长徐和谊的主旨发言靠。   徐和谊免剁:尊敬的何部长导上嘿,尊敬的各位领导狄,汽车界的各位同仁菇很,还有我们媒体界的朋友们队,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂崎,探讨汽车行业的发展话题谁讣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年错,这一年间我们先抑后扬呛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杀都,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进灭,最终以产销2800万辆呸,同比增长13.65%的优异成绩你,完成了一年的一个胜利的答卷碉概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筒涟钨,为不断探底寻求新方向的中国经济篇弯,可以说去年我们再添新亮点仑编谴。成绩固然令人欣慰淑,然而先贤有言娟彼,一切过往皆为序章鞋。今天站在新年的起点上回望从前痴辟,我们发现深沉变革的暗流涌动尉,启迪未来的创新发展馁宏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芍祟渴。   亚马逊无人超市惊艳登扯巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鳖困荒,提振实体经济箭在弦上泵蹈,消费升级引领我们全新的商业文化时代县粹,技术捞、商业模式恫娶钝、国家战略达既、市场结构结合在一起逻雀噬,这种更替的演进屡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郎,正释放出巨大的改革能量撤脖,正引领我们整个行业迈进全新的时代剑。   一是技术模式在不断地创新丰奢,汽车行业转型正在进入落地期挥蜡。最近几年在互联网景魂、智能化羔、共享经济等多方的洗礼之下莽赌,汽车行业正在同创新中被颠覆者健,迅速地转变为创新转型的主动执行者绢跺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痉芹急,日系车企抱团开发人工智能技术辉碴同,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撬肆,可以说剑指出行解决方案辣识。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抡桓,在新技术琼、新模式领域不断落子珊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迫。   二是消费升级韭射汰,品牌之战成为未来的新机遇措文。随着互联网思维的逐渐渗透矮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梢贺观。情感价值倪巍、消费文化告、消费者价值观越来越得到重视卸脚,网红营销努多狭、二次元营销疮假、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冬猩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通萝懦拦,实现产品表达与消费者价值的同频共振畏龄炼。   另一方面陡沦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矗翰蒙,为自己的人生价值代言揣乡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颁涵挥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇劝霉。   三是提振实体经济吨刻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫录。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一郝材,就是提振实体经济沃幸。其关键在于制造业转型蛙表,转型经济学的研究表明螺施,制造业转型中产品技术固然重要辅,但管理体系更加重要拨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瘦、网联化建设填,就越能发现在信息化建设这种大背景下杠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键来浚。前几天我看到有文章提到麻靠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颓维。这样的提法虽然夸张庙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琅,我想却是切中要害的讨芜翘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巍哗,随着提振实体经济逐步落实晴订,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键取饯。   四是政策变动腾,新能源规模化晨、市场化成为未来的大方向煎块袭。2017年新的政策正在逐步地落地贺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化率鸡搏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境献盼剧,行业准入规则士、动力电池规范条件等政策的制定岗簧,从各个角度划定了新能源的市场边界屑。   另一方面谈岁烙,碳配额姬充、双积分非爸钾、新能源补贴退坡痢,无不要求新能源发展要还原市场化手段扦,聚焦核心竞争力芭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搞酞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规和。   纵观整体形式的发展热,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂校。数年之前宠,面对互联网行业的冲击剃律,我们以为我们只是需要一个互联网+仕魂幂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桶鼻,还承担着国家经济转型的重任脆宽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俱亥轨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责毯韩。这样的多重任务倾户伤,给了我们新的挑战譬碴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀醋谓扛。   面对全新的形势拿汞敲,面对前所未有的机遇与挑战驳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赂檬焙。我们将锐意进确濉,大力地发展创新精神熬寝本,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冉,在电动化花、智能网联化裴撂、服务化蕉呛、国际化等方面加快发展步伐宽排土,不断推动新技术滑、新模式的落地生根袄粳,不断地发展新能源汽车未梨天,还原城市绿色健康生活草抨康。不断承担经济转型任务晶,推动传统制造业的升级烘。   面对未来本澳,我们将在以下几个领域寻求突破怖慷袜:   一是加速智能网联技术研发撬伟,打造智能出行的生活方式筛。2017年拉斯维加斯的CES展上吹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盲寐册,并与百度在智能网联领域进行深度地合作葛什。当然不只仅是和百度匙浚,还有其他的国际国内的公司娄救。未来瞄准智能驾驶解堕坏、智能互联策、智能座舱等内容为领,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茫耍夯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炒屠蹈。   二是加快新能源汽车产业化烧,践行绿色环保发展目标酒础雇。在新能源方面孩,北汽秉持环笔舶肝靠大家的理念勿铃,不仅造优质的新能源汽车产品发礁敛,更要造消费者愿意购买的新能源产品擂涪戊。尤其是在补贴退坡杯、行业回归市场的大背景下娠垛,北汽集团聚焦资源椿煤、聚焦技术褪、聚焦产品测、聚焦市扯ΨΥ怠,四位一体严密把关整个新能源产业链矩,为消费者提供既有颜值坑熟、又有内涵的可靠产品庐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俄犀肚,共同守护美丽家园辩。   三是加速国际化资源整合汞,实现中国品牌的全球化诺郎堂。2016年火能,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晌烫恃,实现了北汽国际化哆潦涡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伐姜敞。配合国内的合资品牌矛鞋固,服务于全球布局研发基地挺腾,北汽全球范围的资源整合桥,已经进入了研发匡妊、生产痪、销售席、金融赂畔、人才和品牌全方位互动的良性循环单狄葛。   面向“十三五”城辑,北汽将继续深化拓展东南亚膊动韭、北非玖鄙孺、中南美亮焙、东欧等重点市场的产业布局誓滥踌,使中国品牌的影响力遍布全世界蹄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级熄獭。   四是坚持服务化方面分,推动制造企业转型升级漏方心。服务化既是国家经济转型的方向耍,也是北汽自己产业升级的主要目标篮兔。多年来我们在金融擞顺、产业投资瓷狈筋、后市场缴齿、出行服务等领域多点布局攘搜,随着时代向智能网联方向的发展嘎境番,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涡驾簿。构成从业务到管理体制必,再到基础设施的科学发展体系尖乌,不仅提高了资源的利用效率革豪饥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化很凳份。   各位领导炼赎泼,各位同仁咆擂,媒体界朋友们欢唉,闻鸡且起舞绅草,风好正扬帆亮,新的一年已经到来海,新时代也正在开启机遇的大门伸肛凉,让我们携手共进肃迹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙脓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年遁痛穷,长城汽车累计销量达107.45万辆窟豌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赌,其中哈弗H6占比超6成布哀,达到了58.07万辆递陵,同比增长55.58%翔限恢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻匠绥埂,2017年2月19日芍毕概,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动枚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年雄里,我国汽车市场销量首次突破100万辆坝库幂,高速发展25年后的今日隆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度孟獭。中国自主品牌已突破百万辆委史伯,那么能否乘胜追击逾越200万僚峦枚、300万的销量目标厘汇溃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抨黄尼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陷驰,用他的话来说盟,“这是很了不起的一点吵螺扳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件超拴抚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘎,从另一个角度来讲坚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泵坝。   安全貌仑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卢扦,分析其中最重要的因素齿溪钱,魏建军表示水沧临,回到20年前绘麻,受到成本和技术等方面因素的影响练勺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吞迸库。而当今时代及,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标假笔,其比重也在日趋增高坡故,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冬吗榔。他还透露疗殊殊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元朵,打造全球化的研发体系嘲号十,在主芜锣琶、被动安全技术猛、智能互联拘珊、自动驾驶等方面佛驮涛,形成领先优势嫁。   说到自动驾驶技术界惋妹,放眼全球汽车行业架翅剩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重长烧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命工夯。哈弗将采用北美讹、印度屑搜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兄博,据他透露手救,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炊,目前正在进行路试逛嚏胜,有望在2020年后投产谴。“我们的最终目标羔煌椿,是推出完全无人驾驶的蔼、最安全的 SUV 邻关。” 魏建军说到鸿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骸,魏建军说到嘿始,2020年内订痞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蝗。对此殴烦,哈弗规划了四十余款新产品捍克,覆盖全部的SUV细分市场韭废毁。到了2020年屯秸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汇刃衫,在规模上超过吉普多、路虎鞋揪捆,成为全球最大的专业SUV品牌谅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狗落,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时椿,魏建军回应道匠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面簿豁,一方面要靠产品快速地更新迭代厕记,另一方面则是丰富多样的产品规划蜂女涟,这其中就包括新能源方面的建设胚摔日。据悉千,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型特笆头,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线修努,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔚。除此之外痰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱跃膳妗,目前正加速推进全球化商业的发展峰钨覆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标食。   2016年惩此,魏建军携WEY品牌亮相广州车展墙金呛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑持磨苯:WEY登场之后哈弗应如何定位慧哨?魏建军在现场表示骋波鞍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化幌。相反荣航,哈弗将全面发力15 万以下市成┡憾谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场擒耙舶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针渡镐,而“聚焦”就是集中资源妥纲,打造产品和服务的差异化优势叛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吞。先做强狙、再做大腾,这正是哈弗理念的核心所在堕天。在盛典现承咚印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狗唤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语李。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钝镜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍佃奠憋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念圭良,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缅。据了解硷淌炮,长城经常组织经销商团队去日本考察敢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卉巨。这正与长城的发展观念高度一致逝。魏建军透露晨辽苛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”礁拉垫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝革刮,经销商们也未曾有过动曳泶帷,这正是“稳固”所体现的重要一点壳。   长城汽车总裁王凤英表示概就,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奢送。 她认为衫荒无,良好的厂商关系是相互作用的控堵鸵,只有让经销商满意颠蕊,经销商才能够让消费者满意钉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桂,这是层层递进的作用效果枢佰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唇屯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幌爽萍?哈弗给出了自己的答案什:200万的目标即可上路白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示懒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今离顺,在新能源汽车补贴退坡后缓惮失,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铺卿,这个数额占车辆销售价格的40%卡寸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鲤半?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续阿?未来软,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇觅?2月8日下午巨魔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示熄搐,2016年缮输骄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扯冯材,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一忿皆麻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势米卷群。随着核心技术差距的缩屑佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强九。但是断侧蝎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寄陕溅,巩固和扩大这种优势少,还需要政策叼、制度和市场三方合力拧摊,打造可持续的市场化发展浆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烙,但是从已知的美国咆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看香,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%还就。同时舅,公共类充电桩接近15万个的发展规模憨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家癌孝。   “走在世界前列澜,不仅是体量和发展速度位居世界第一锋畅剐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一己隆删。”许艳华表示文,经过近几年的积累壬皑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缴、制造和营销的体系能力钱葛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变联,产业链基本完善放辨。整车兔、动力电池媚、驱动电机系统性能大幅提升脾嚷,市场主流车型的动力性陛分呕、续驶里程同卉、能效陆胆、可靠性空刷、舒适性明显改善铝夹,整车仑巾暇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菠,新能源汽车市场覆盖率提升蠢踢湾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国簧袖没,占世界市场比重约为50%登蒂健。按照已知的企业规划揉透,在乘用车领域实斡,2017年我国将有73款车型推出蓖,进一步满足市场需求摆藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步告趴,整车单位公里行驶成本也在下降萝。“20%的成本下降莽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价魄讽奔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拐吻令。”许艳华对《中国汽车报》表示仍,在规模扩大成本下降的同时度,市场竞争下之下娇抄,企业会做出有利于市场发展的选择希,也因此垛深,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右海。   许艳华判断党绞,2017年酬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桐吻,预计占比会突破70%伸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巨,充电基础设施也将继续保持快速增长导踏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系童讹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绘吨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确室,在此框架内沫,到2020年阑燃蒋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吞挞巫。但是补贴退坡后怎么办监垫燃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沸。”许艳华认为蒜炕先,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陶临祈,让新能源汽车使用成本进一步降低舵犯,才能保证其持续良性发展娠缄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件示琴套。目前同仕鹤,无论是整车版际稻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衫,剩下的就是政策实施好的问题碳悉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来表。”许艳华强调妨赋你,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喇,2020年到2025年是重要的过渡期匿本普,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凳吗距。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用忙,这方面我国也走在世界前列倾摩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藩浩,进一步落实国家新能源汽车发展战略慷唯,保障车辆和使用安全厦担。   不过单苔负,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议摩。针对《暂行办法》涟论泰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%憾、10%和12%的比例咖孺捣,调整为5%佛贩惟、8%舍鹊、12%的比例饱良寡,并允许2018年搞黔、2019年负积分可延迟一年抵偿蠕忍。同时了俺奶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定香既,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鸥全,丧失中国已形成的比较优势肩随卢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔚玫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台壤妊鳞,以便企业开发和商业计划的制定烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距拔唾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景晨垮嵌。犹记得2015年7月耍部煌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车霓,并对这些汽车的车载软件进行升级侠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火矫每,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颈、转向系统以及车载系统彩肥。    如今料伟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霜枚睫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案牟藤,如果没有行业安全标准来做规范啤痰,或将引发不可想象的严重后果孩够暮。在我国把镣,作为国家网络安全的重要组成部分几,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祈。《中国汽车报》记者日前获悉秸,《车联网网络安全白皮书》饱方疟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讽套坏。在发布之前赏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖及逝推,他告诉记者光,车联网网络安全即将拥有“指南针”确。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》母:《白皮书》姓、《细则》出台的大背景是什么墩?    庞春霖监卑:在节能环保塑竿谭、安全舒适拿牟,以及车联网奋畏函、自动驾驶伤僚、智能交通等方面要素的推动下坟,汽车正在迅速IT化软畏拷、智能化伞句。与传统汽车相比泄马陋,智能网联汽车在节能减排接弦价、安全舒适方面具有前所未有的优势提驾寂,符合汽车工业边、交通出行方面的发展趋势水氯扯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战没。在互联互通的背景下啤,没有网络安全充分保障的情况下刚悼猩,智能网联汽车带来的可能就是灾难凉蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洼豹管,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甲屁,明确要求网络运营者(车厂挎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窟顽揪,应当依照法律憋惜航、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晴,采取技术措施和其他必要措施渴滥藕,保障网络安全孟、稳定运行尖敬,有效应对网络安全事件魔,防范网络违法犯罪活动肺椿,维护网络数据的完整性露、保密性和可用性廊。网络相关行业组织按照章程淋隧抨,加强行业自律猎热,制定网络安全行为规范戊,指导会员加强网络安全保护解隶凉,提高网络安全保护水平空钮豁,促进行业健康发展剿。”该法2017年6月1日起施行痹。    2016年10月23日使粹,在前期工作基础上葱,在工业和信息化部等部门指导和支持下杰吃董,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作朵乌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赖酬琉,2016年底弗缎常,以电子科技大学为主任委员沟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)臼、中国信息通信研究院玻培泛、国家互联网应急中心毒、中国联通祥恫、中国电科第30所轨毕、奇虎360扣软笑、博世为副主任委员累裸,联合国内外70多家整车山灿、芯片久翠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撩庇:车联网络安全委员会)正式成立烩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求精伦蘑,在工业和信息化部靠、国家密码管理局藏舞、国家网信办等部门指导瞬、支持下莎蝎诺,车联网络安全委员会于2016年底组织边科赎、协调产业资源插,以我国自主和在华骨干外资车企谅愁俗、终端和零部件厂商为调研对象官,先后完成华南何、华东匣处、华北泼辑妻、东北钉、西南地区调研工作醒诡,充分了解了车联网网络和信息安全政策降慌剧、法规翘郊夸、标准摔慧事、产品屏烤、应用等方面的实际情况与现实需求坷吹铣。并组织与协调联盟内外资源撂剃,开展了车联网网络与信息安全相关政策栓田矗、法规梯、标准的研究鞭赌负,形成《白皮书》脾仿、《细则》俗苗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坤块。    《中国汽车报》虹驾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖才嗽:随着车联网发展垦燃攀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件供矾潞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规湿掇崇、技术标准贾啥陌、产品及服务体系的支持肮峰勃。从调研情况看狗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战华湿,缺乏可靠和一致性的基础工作泻廊,因此需要我们及早采取措施穷,完成网络安全方面的顶层设计工作艘迫未,从政策徘鼓佛、规划鲍适、标准歼舌、技术涛娩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用即井。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊莶痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状乳,为车联网网络安全的后续发展提供建议柑翘曝,推动车联网网络安全产业的快速发展飘岛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》孪忌,从企业畴技、用户点、政府需求出发荣肃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》夹拳痪,结合车联网的行业特点和技术属性价匆,立足当前现实和未来发展趋势梢栖懊,提出拔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溃隧、指标和建议哦捶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冬歉,提升网络安全防护能力撩瞳斗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惠。    《中国汽车报》须床:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定貉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桶沏颁,对现有车辆和新车产生怎样的影响软屠俺?有没有实施的时间节点钨翔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孩玛?    庞春霖寸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蔽,并不涉及强制性标准和法规低冷。同时通过产业宣传苦巫浆、贯彻和使用弯负,不断发现新的需求和不足拢纯凌,并加以完善噬。但由于网络安全形势的复杂性率扁教,以及车辆作为一种重要的交通工具阿谢拍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苇佰。    两项文件本身就是在调研基础上料,听取产业单位需求而形成的莆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腑,减少大家的迷惑和疑虑酬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动裙,切身维护好产业和用户的根本权益棠毕幸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壳掇朽,当然会有成本在里面禾逝。不过从发展的角度来看赶揽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赂伙,属于必备的系统辰筛愁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品话洼抚。同时驴枢姓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拱孟,也会赢得更多消费者的信赖税纷。    《中国汽车报》窘淬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动饭蓟?自主谐触县、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吮庐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喇?    庞春霖肠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作填榔,其中一些关键技术和产品佩忿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试常耙萍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样楷哄坪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抖杰关,那么就像现在车辆的保险杠蔫阀豹、安全带先赋、气囊瞪、ADAS等等常规安全产品一样泻膏,无论自主还是进口车辆胯禽宛,应该都是一致和统一的要求舶贪,并可以采取现在车辆型号核准等方式邵,推动车联网网络安全产品的安装堪膜怯、测试忻哗、使用绞栋、维护和服务碴嚏酵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多然掀,首先是人们的意识问题琅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意番苯,但对于车联网网络安全却毫不在意琉。要知道厦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单课脐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂富、多变翘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片商、软件等基础技术上修场,对于自主车联网网络安全产品而言烷,投入比较大蛊胃椭、周期比较长帅、效益回收比较漫长哥珐卜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撩鬼东,从整车企业搜狭,到零部件彼邪、软件娠、芯片供应商仇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肺、人才队伍锯搪、产品体系绿但回、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系传圈,也非结构化的治理模式添偶夸,需要新型的伦理涣辈、法律和技术法规给予支持暗莱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪诡冯:李芳" "   1月18日疼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会罗疆。引人注目的是车,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疆涸枢。EC180之所以有如此低的价格靛挺慕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淌疆。在补贴退坡的背景下添飘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嚏其,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氯憨?在发布会后陵萝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访归谁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赋枪七,以及2017年的经营策略与规划谜。   《中国汽车报》判脖羡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义踞川?   郑刚衰魔: 北汽新能源有两大类产品平台匙讨祥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品驳郊耐,包括EV帝、EU惭、EX算戈辈、EH四个系列擅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祈。在开发之初女,我们就对其有一个精准的定位与期待粟极誓。   北汽新能源在两年前预计到恫贯,新能源汽车的3.0时代即将到来澎剿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格静。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蒋瞪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杠镭。   目前凳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弛匪,这没有错溅弘客,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术官,并没有推向市场的现象瓤哎。我认为胎票,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓜,也没有认清正确的发展方向裙诧史。   因此录不似,在两年前开发全新平台之初畦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车遍既耐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路竣煤惨,这种做法目前看来是成功的潘功。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能概戊、造型祷蒋凄、特点以及价格之后崇渺,大多数人对其给予了极高的赞誉辨喝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坍。   在成本控制方面哼沧,我们认为还有压缩的余地撩湍,通过不断地挖潜降低成本抄瞳哀,我们认为可以让更多的人开上这款车急苏奔,不过这需要一个发展过程得。随着销量和产能达到一定规南悖后盲杰啥,我们会进一步整合资源封书俗、降低成本雄,提供给用户性价比更高的电动汽车羚。因此城糙,就目前来说将峦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怕渺。   《中国汽车报》巨: 面对补贴退坡帝痴,EC180为何还能采取目前的低价策略算锌疤?北汽新能源有怎样的发展战略薯倘?   郑刚铝: 从当前产业政策来看恍挝,全国各地的补贴额度不同伞惨陋,流程不同软,这都带来了公司内部成本摊销的问题去,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难驹穷。为此久砂,北汽新能源成立了卫蓝基金迁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柔辱笛。这需要企业拥有一定的资金储备患污膏。只要差异化的地方补贴还存在渺擅陪,卫蓝基金的使命就不会结束递氮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产牢弦效,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沧浅。只要发展的规划清晰棋,我们有能力也有信心做下去烷推僵。因此峨,我认为当整个市场达到一定规乃仔妆ぃ后饶掀,企业才能做大做强麻。在我看来眷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的溶,而不去考虑社会责任钒秋。只有兼顾了二者轰厢斥,才能获得发展与壮大摧伺。   就北汽新能源而言年,如果年产销量达不到10万炭,那么就没有持续发展的能力暖吭。因此敬阜扰,我们公司定下17万辆的年度目标膝,并将在4年之后达到50万辆滩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刹肖嚏。谁先占领制高点款,谁就有效益叼。新能源汽车市场的成本杀手痞,也将是市场杀手午且锈。   在竞争过程中协,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手楔戚哨,而是以传统燃油汽车为对手徒缮蒲。因为它代表了污染安乡哄,势必要被市场所淘汰既。   《中国汽车报》碧: 新造车企业的强势介入悍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响迷粒?   郑刚僧尾辉: 与跨界企业造车相比讣,我们的优势正是他们的劣势懂。依托北汽集团请苔,北汽新能源有着很丰富勘、庞大的制造资源獭凌戳,有巨大的产业链规模优势嗓省。在互联网体验方面策,我们确实面临一些挑战形碌,但我们在造车工艺霉精、供应链与流程方面有着更强的积累纷撵。   在我看来盆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在份彻蛊,这些可以相互转化努梯柑。我在发布会上再三强调嗜通膝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业檬揭届,而不是新能源汽车厂商持巳。如何能够最大化地提升电动汽车性能呻熄秀,创造差异化的用户体验和品牌价值宿界抵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晌钦纳。   目前蓬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帕铃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怠。在这三类潜在的用户中魂慕汾,我们的发展空间都非常大胚祈吃。   对于新造车企业而言雹汕僳,他们确实会面临诸多的挑战褐碉。我们在发展过程中遇到的挫折蜗陪幻,恐怕他们也得挨个体会到即凡,但这是一个正常的发展轨迹瘟澄搅。因此仿痢,我认为这是一个跨界融合的时代擒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制罕粉,将思维与资源彼此借鉴勾储,从而为用户打造更好的新能源汽车碍。   《中国汽车报》凄成谰: 北汽新能源目前的两条产品线薄芦痰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里翔痢?   郑刚桑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弊悔悍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刀。相对而言陶葱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友狮比箱、邻居父购乡、亲戚吉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匣僚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人写,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伪迟。因此在性能层面池爬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尼谁连,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尽何。   在智能化方面陛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用褥控幌。例如ARCFOX将会在社交前簇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寇砰砍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点箔磋。相对而言啊茶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高淑,智能化水平也将上一个台阶呈炽倍。未来搂茹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现眠鹃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后马欧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔽娩娜。   《中国汽车报》擂侣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迫敛,公司将如何利用这笔资金淳诡税?   郑刚矛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布救夯捆,将实施不少于80亿元人民币的融资凹泡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平柿搔。无论是电动化还是智能化吼摔砷,我们都会在研发上投入大量的资金郝。目前肯巨澄,北汽新能源的研发投入主要在两方面巢届倡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弗哀。   我们希望引入来自产业链的投资方蓉慈粗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鞍串。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后韭骡煞,智能化成为卖点瘸。   目前楼衰,北汽新能源拥有了三个生产基地磐,现阶段产能还有限典刑,每年只有20万辆的产能社。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地受驮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源旱顶,从而可以更好地降低成本呢,提升效率吞的烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓睬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棋媚钳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窟,大众汽车集团管理董事会成员详碳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满峭。1月14日材嫉掏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垄推,他在长春见证了《一汽懂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午擎习罗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室靖臀歇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涂谢却。    新能源汽车耪蚂挽,重中之重    尽管行程密集狠,但海兹曼依旧神采奕奕夹。他有理由高兴氓参盎,要知道沃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众底,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车姬,比上一年增长12.2%了遍。即便如此枫钎蚂,海兹曼在专访开始时冕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凹赎。那么大众还关注什么顽玫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车厘谎划。“到2020年汲惋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年险垄巳,目标为150万辆税。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬彀ぁ;同时毋称鼎,大众在中国的新能源汽车路线辑席赤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡架哆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说焙扒,40万辆及150万辆的目标中履普,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勺倘绞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度京,海兹曼称沽,这要由市场及车主来决定穆号蒜。此外肉邻浦,进口新能源车虽然是个“小头”惫标,但会涉及更多细分市乘邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择募欧。    奥迪与一汽合作婚涵晦,加强再加强    就在1月16日傍晚欣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽隘、奥迪十年商业计划》贪莎拭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舍忌羡。海兹曼见证了这一协定的签署翠涕短,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议棋犁:“这是一个战略性规划亮肌,不仅为奥迪澎,为大众既玲魏,也为一汽明确了发展目标彤。三方达成了共识确补绵,而这一共识不仅在传统燃油车方面伐,更是在新能源汽车和移动出行方面芯。”据悉挂芳,双方将针对21个核心领域开展深度合作罚鹤罚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场问鲍藤。其中疼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缆处坊。同时贺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上婪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堵,包括逻非间:智能互联纷、移动出行忙嗓、联合数字化项目戚、金融服务合作等众多核心业务领域嘛朝。    同时街拨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伸奢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忱无轰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菇仕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嗽。    “对于奥迪和一汽来说朵辈,总的框架已经搭起来了峡暴盗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’筋娶。”海兹曼笑着说搏楷。    上汽奥迪蓬具,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戎,记者自然不会错过追问的机会帛。    海兹曼进一步透露卿马,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轻,但当前的重点戎豪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作傲骆冒,形成长期的更有建设性的伙伴关系邵。“除了十年商业计划的内容之外夺腔,我们同时也更加重视解决经销商的问题冉蔼忌,更加重视经销商的权益薪媚经。我们要更加积极地回应经销商的诉求瓤串,解决他们的盈利问题拔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碱疾拆?在记者的追问下稗叙,海兹曼称辑襄搔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筋,并且经销商的问题解决之后含是,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绰幢毁。    至于具体时间表臂,海兹曼透露祈杠赁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恍豌闻,最早要到2018年开始仙剔晤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬锚管:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任人勿,各位朋友短舍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铅奥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断劣册。   题目是“坚定信心玲吴讲,持续推动中国新能源汽车持续发展”烂零。汽车的电动化是大势所趋盒,体制优势是推动发展的根本缝,然后就是坚定信心哪。特别这几年新能源汽车发展很快陇,产品的成熟度咸、政策的全面性铜、系统性嗜陷醛,老百姓的认可呕,这些是电动车芹坊、电动化大势所趋零吹。大家可以看看灰澎,我们今年2016年差不多是50多万台财顺,占到全球67%任乳该。从增长趋势也可以看到玩泥郝,从2011年刀眷截、2012年肋欧、2013年纹该上、2014年铣柔奸,特别是2014年韦讲、2015年木垒,包括不平凡的2016年虾锑牵,虽然有各种曲折厘潭,但还是获得了很高的增长愤骸,大概有50%芍疮惧,全球占比差不多有60%多豌项。   我想讲几个理解和发现哀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了阔递烯,做的非常彻底还抖到。我们可以翻看一下2016年的数据饥,2016年中国公交大巴膘淑,不包括旅游大巴辫,总销量大概在10万台左右惩放,但是我们纯电大巴差不多7万台息继鸽,插电式混合动力是1.7万台权,加起来大概是87%闹,占总的销量接近90%怖心箱,这么高的份额迹榷,我觉得差不多就在3年左右发生的咸廉伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去洁,到2018年时孺缺,我们认为在公交这个领域里面梯失默,燃油车会进入死亡俗刺文。很有趣的是2018年剁律新,如果你要在欧洲或者在日本说份敖,欧洲肌钨、日本一些主流的燃油大巴的制造商敖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来书,或者刚刚接近路试卡炮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渭镶。从这个感知可以看出付徽路,中国背后的推手是什么嘉,为什么这么快贤囊坎,无论从技术热、从市场奸班、从体制颇伙丰。因此我觉得味畦,体制的推动是推手拳汀,因为公交很容易充电绘,固定路线订介,固定区间梨僚讹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的壁敦,大部分属于国有体制诡澎,政府有很大的话语权嘘鞋,公交的排放巨大兽请,一台公交补贴很高书,但它排放更高弊匈。一台公交我们算了算姆伴络,早上5点上路会另,到晚上差不多10点下路缮,一天工作18个小时攫肺艰,相当于30-35台私家车的排放谅。因此痹扯,我们四部委在推动产业政策里面瑞,花了巨资在推动这个产业物波,但节能减排的效果是最明显的哎,而且在全球保持领先度也是最突出的为范逗。   比如像深圳趴浮,2015年祟五、2016年聘响晤,大概2017年上半年伐裸,就实现1.5万台公交全面的电动化磷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桃。而且这个产品胯横、这个领域我相信还能保持持续的领先粉菱,和乘用车鸿玲、商用车比洽,和一般的卡车比榔,我觉得在大巴这个领域里面泰,我们中国无论从技术赡奴、从供应链弄、从规模纫蒲、从市场地位砰,还是很牢靠的虹接。出租车可能是下一个领域蚀开,我们相信在未来3年里面瓶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伎。   优秀的体制助推修杉,产业快速发展侵黔扫。即使2016年不平凡的一年里面缺,国家有很多政策馈,像国务院2月24日政策常务会议形,政府公共采购配额芯胃,7月6日马凯在西安有一个专题会取钙,包括到10月18日克强总理国务院常务会固缴,原则上不核准传统燃油车募喷,加上之前一整套的体系澎汝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的县、最系统的政策体系炽呵赋,包括今天我们的百人会这么一个平台搓鞠赦,在国外是不可思议的颇,但是在中国就发生了鹿裙虫,我想清泰主任亲自组织冯酿,这种特殊的身份把大家聚集在一起芬,而且今年的规模更大刹纳,明年可能还会更大犬畅吐,这些体制推动中国新能源的高速成长酣透方。   从税收离妓、推广配套惭、长效核查敝、推广管理等都在推动络位尘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模欠,刚才欧阳老师也提了倡揉,很全面涩,从上游的IC制造奠提、正极农椭疆、负极拔毒、电解也隔膜然、各种资源令田、配套善,中游的电池纺搅兽、电控两龄卿、电机南杭禄,下游的整车措崔籍,包括售后服务限,全系统的毖、全规模的伶慈。国外也是迎来了发展的热潮捅颗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售克,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%石,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烩怂。   坚定信心寡苛,持续推动新能源汽车的健康发展付额仙。其实我们在业内也在把这个脉暖冲啊,2015年1%是一个拐点憾衔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台互从迫,相当于当年差不多10%的市场份额当,2025要达到20%的份额矮,当年要做到差不多400万台贤杯策,才能达到目标盛窗。因此我觉得扭,2020年10%还是有一些挑战靠扇。我认为到2025年红馅,如果电池做到每瓦时1元钱以内筹麓,按照同等配置的汽车慰霞甜,成本按照同口径的品牌踌栖、同口径的配置算贫场吭,大概比传统车还贵20%-30%曹架,这时候国家财政一旦退出去以后遍迹,必须有相应的措施来进行补充度降勉。我相信第一鳞,购置税的减免疲侠羞,一定要延到2025乒隆,甚至于到2030竿憨,这是一个10%的政策支持氯镜,这点非常非常重要恨冬故。第二谜,消费税光怜妒,特别是对插电式混合动力车童捐嫡,消费税有2%登吨、5%-9%瞪挡,如果在国家财政资金退出以后梢兴,如果这个要有一个减免的话凶握,这里加起来差不多接近15%-20%书囊裤,这样把30%缩小2/3辩苏,国家政策就扶上马啃哪、送一程瓢,才能够让新能源车更健康眯焚。   齐心协力就,2017糠肪,撸起袖子珐匡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地齐粹,万象更新桨浩颅,这是中国新能源汽车的春天容噬。从2014年的小荷初露害,到2015年的急剧拉升奠,再到2016年的高位放量不行,可以说经过三年的蓄势祟坏晌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化常捅散。牛市的格局基本确定款,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标忌,“十三五”惕故瞎、“十四五”和“十五五”期间搔斜请,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汕郝妒、30%和33%汐徘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贰恫,继本世纪初的“黄金十年”之后起,下一个风口即将到来痉。   毫无疑问陪顶摔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇道挽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呐律,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化馅,值得关注岭扳。我们总结了一下这些变化闲仇,有三个方面的特点笔嫩:   一是市场的形态改变了蔷。   从导入期迈向快速成长期磁眯就,刚才欧阳教授称之为成长期壕鹃惭,我们在前面加了“快速”两个字枯,有待商榷辆朽信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琼仁,成为消费主体萌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙污甩宦,新能源汽车从政府的示范运营起步敲算,不断地向私人购车靠拢几,临界点已经到来!有统计表明先,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浚落烂,预计今年将进一步提升到70%左右轨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代府虹,要在竞争中胜出镰,就必须以客户为中心恒虾,以市场为导向恍,树匠心搁淡能,出精品奔毋。   二是竞争的主体增加了幢鞍。   从少数先行者的竞争灵,演变为全员竞争碳锭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手临。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吨驹逻,包括这些国际大牌柑蛙,比如说戴姆勒逗歌降、大众等等跨国品牌挫,通过合资强化了在中国的业务布局喊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苏。有统计表明渴拣肝,从2015年开始敛,全国新能源整车的投资项目超过30个仁,总金额超过了1000亿元豁完,总产能超过了300万辆胜偶鼻。当这些产能陆续释放窝浆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绿取。到那个时候拈袭梳,竞争将回归本源淬剩书,那就是技术袖片烩、产品和服务降辛。   三是行业政策转向狙。   从扶持补贴过渡到监管引导订己厦,政策驱动弱化栏帅、创新驱动凸显始司惕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毁潜,产业政策呈现出四大趋势妹:   第一妓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哼棺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毒,通过准入栏、销售尾爽烈、使用环节的标准发布欠,提高行业的门槛商钝,净化市场环境;第三姐损椽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度我损,让市场发挥主导作用;第四钢,通过电池目录和技术路线图的发布荒稻固,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捕迫惰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玛计、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咖北律。   本世纪的前十年亲,可以说汽油车高速增长赶邻董,成就了中国汽车产业的由小到大缸们熄。接下来的这十五年亩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强息涎屑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”些菱蔽,克强总理也讲纺咐楼,“发展新能源汽车薪,是培育新动能芯,发展新经济的重要抓手”桶。中国政府凭借新能源汽车嘎,特别是纯电动汽车偷,引领产业升级教,谋求弯道超车提谩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狗乱。   继高铁氖、特高压和核电之后千犀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吗粒,这种希望能不能变为现实咀奸舰?还需要我们全体汽车人的共同努力筐宝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狠挽添,目前已经基本建立起了一定的先发优势持价矾,把先发优势转化为领先优势始通丢,是我们坚持不懈的目标蛇。而要成为一个真正的领先者技,只有创新滥撵。创新就是从零到一沛涣苏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膝篓勺,用全新的方式组合起来泉敝叙,去创造新产品缺,去创造新的生产方式和商业模式泄徐,去开辟新市车卤炅亍,去整合资源沮料桥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闹奋憋,去实现新的价值创造锰屋兄。我们将以创新为最核心的驱动力挛坟,全神贯注遍,聚焦技术儒项,聚焦产品戎苍,聚焦资源泡袒,聚焦市嘲汀;以心无旁鹜的聚焦战略豪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诗逞,实现北汽集团领跑的梦想逆。   借今天会议的机会侨距懊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凤,也就是刚才谈到的四个聚焦促报:   第一蒜苏擦,聚焦技术蔡丘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舵需镣,消除盲点归磁。新能源产业最核心的技术就是“三电”农,此外充电和续能技术掠帘、激光雷达等汽车技术净筐鸥,以及轻量化的新材料烷,石墨和锂等上游关键资源嚏善,也是我们需要掌握的核心技术和资源盒鼻坪。这些技术和资源湘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品母,我们再难也必须干腐胁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作藩琼纲,各司其职劳,对新能源汽车关键技术进行各个击破牧广。北汽集团将在政府的指导和帮助下类铺魄,在北京的经济开发区炒尝掠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妙诚。它由研发创新中心朵、全球营销中心痉隆、品牌体验中心焙癌饭、联合创新中心等五大部分组成秸攫遍,将建成从用户研究滑雄、概念设计危甘、前瞻技术赋受兽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地俄将交。   第二炔胆里,聚焦产品订。   产品是企业价值的最终呈现杯,是我们寻求客户认同的物质载体钩酞。高度契合用户需求部,被用户接纳酱柬、认同的产品才是有效的产品芥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挝炯,我们的产品在续航里程遣铅、成本控制涵、整车品质免缉嚏、产品线的丰富度方面篡冯,目前还存在着明显差距够。打造新能源汽车的产品力逝蛇寡,我们将从以下几个方面努力邦:   一是凝练贺饰磨,集中北汽集团的优势资源嵌氖佛,打造若干款明星产品芒蔬沮。   二是做好差异化的文章杆滦,精确地切入特定的细分市场秽。   三是做好迭代创新灯快,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疼菇家、网联化驮丝环、轻量化技术应用到产品中膏,并根据新能源的技术特点柿搔杉,开发设计全新的车型平台嫂曹。   第三讨,聚焦资源可瀑筏。   21世纪的竞争色,不再是产品的竞争堡,也不再是渠道的竞争吼娶化,而是资源整合能力的竞争煞旧。新能源汽车全产业链更长武湃奉、体量大篮淡闲,包括整车玖粟举、充电基础设施撕、智能网联睹屑、无人驾驶以及下游应用在内堪品曙,整体的市场规模在10万亿元以上翱。   然而资源是有限的捞,优质的资源更为稀缺实枫孟,新能源产业作为朝阳产业钉糯,资源的布局与传统车完全不同贿墟惦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岛碑,瞄准核心资源和稀缺资源牌莆,提前布局飞堪,将其纳入到我们的生态圈之中徊勘,北汽集团将围绕着创新链城仙、产业链锻、市场链角、服务链和资本链这五大奈张停块镁并裂,通过新兴技术的孵化冕浑、成长型企业培育拭物、产业并购整合等手段钠,实现关键核心技术的突破与领先蚀拆,打造北汽新能源的杀手锏郸判警,谋求长远的发展寺江,实现对传统汽车产业的更替吾抚。   第四抬,聚焦市场酗荆摩。   市场占有率是关系到产品的关注度邯弄、品牌影响力的重要一环垃岗,目前我们在新能源汽车市场的拓展喉、品牌传播哼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伸馆,可以说暂时走在了行业的前列诧缕。下一阶段构,我们在继续发挥自身优势的同时倡票奈,还要加强对市场的精耕细作磷危颅,对不同市场进行分别覆盖俗艇,不断扩大自己的势力范围钎溶痴。对公务市辰椤,我们将根据公务车汇烘颊、出租车挨聪仆、城市物流榷、城市租赁咸辈激、城市公交等不同领域的特点到强陛,把规律琢磨透抢沥,在品质差异化抚峰、品类差异化和品牌差异化上做足文章湾。对新兴市趁劳嗤稹,我们将引入汽车的共享理念鼎毁,做好网约车市场开发媒乐,打造国民车胯颗芜,切入经济型纯电动汽车市场刺骨暖。同时牧,通过融资租赁等手段问箍,对特定客户资源进行开发臂片。   各位领导坏煤、各位专家奥、各位同仁氯笛遂,“阳春布德泽袜俗,万物生光辉”吭闲董,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玖酿,新时代近在咫尺枫派麻,新机遇触手可及纳嫉,新梦想指日可期片浮佃,让我们以自力更生铃、艰苦创业的进取之心窗,以敢于人心盟幢瞎,勇攀高峰的凌云之志厦井,撸起袖子茫,真抓实干面婆接,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐淳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲姓安,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赤伎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年阿,我认真思考之后梧,认为这一说法不无道理堵同。我想可以从两方面来看钵,一个方面是从全球来看耸藤,在2016年这一年瓤踩截,发达国家主要汽车生产国富爱,包括大型汽车公司潭,大家对汽车发展的低碳化笑、智能化豹、信息化取得了进一步的共识撵荒肉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点圈岸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中限撅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怪红,但是说到了要害陶挂啪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期驴,守成者将面临巨大的挑战”诗舅胜。而从国内来看良,我从调研中发现似,很多企业由“试试看”骚辰掳,转向了“铁了心地干”沧嘎狄,把电动车放到了公司战略的中心地位损囱。    刚才李书福老总讲的他的规划份巳吠,到2020年促短、2025年健,电动车的比例要占那么大虏,新能源车占比那么大桂内爬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梦。    另外醒,在这一年当中哦典,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿雌蔬,一个是企业的研发路径在变化敬霉,由燃油车的引进盎、消化贫、吸收逝钩,正在转向开放条件下的自主创新本,各个企业对研发重视的程度烹、研发投入的力度是前所未有的馁讥。另外接怯襄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缝眉陪,这样就给了中国嗣琴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会僻捎廉。另外卧祈,有一批没有退路薄,专注新能源汽车的新兴企业阿,他们没有存量的拖累挨徘浪,他们的思想更加解放崔,这些新进入者带来了新思路蛾拾蓄、新创意居、新发展路径阶楞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路比痘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颈悔,对我们汽车人来讲会有新的感触魔闪久。    新进入者带来的新的发展路径长储愧、新的生产组织模式博篮浇,给整个的产业带来了新的活力秦递。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鹊提,我想这个影响是很深远的涩趟栏。因此倪,从这个意义上来说茨刷,经过孕育期的磨合柒虾,现在已经开始有所收获酚董翱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题倍。    以2020年为结点竿,中国电动车将面临新的发展态势冷懂节,我归纳了几个观点把角:    第一甫碍,进入2016年掏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酶咳,在消费者购买意愿增强的同时雌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怀逗。此时疚孙随,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拜潞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿读栋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争畴簇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娘叼瞳,随着竞争的加剧蓟灌眠,企业间的差距拉大萝沸,大浪淘沙的过程已经开始感,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郎。这种现象不仅反映在整车轿,而且已经延伸到电池企业蹦曙莎、零部件企业以及上下游整个产业链褐幢欺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胎。    第二鳞钒嫌,迎接国内市场国际化竞争适布。可以预计政府购车补贴淡出之时猾墓劝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日层传,距今只有四五年时间了侩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕暮世,国际化竞争来临之时才是真正的考验寒遂起。中国的企业必须冷静地看到拦犊,产销规模大翰壕,并不等于竞争能力强拜恳。我们与国外先进水平仍有不小的差距熟姆,重要的是技术基础薄弱副匣熊、原始创新能力低丸罢灰、核心技术欠缺曝菊邵、品牌影响力不足莲踢,这些带有文化色彩的软实力驳,需要持之以恒的积累疯,“非一日之寒”查涣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捣浆,提高竞争力的途径乡虱,不是等待企业的扶优扶强醒,而是由政府创造好的产业生态亮,使优胜者在竞争中脱颖而出袜撂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喂浅摆,就瞄准了国内国际两个市臣锾獭,产品设计尾舵、生产工艺瓤般静、产品质量都以国际水平为准钾,我想这些企业他们会相对比较主动侮盼。    第三檄模,向后补贴转型期的政府政策烩石,在既定政策支持的周期内抹裤色,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配犊暖,是政策能否顺利转型的关键灯邻。政府的购车补贴是一把双刃剑锨,当市场竞争格局出现之后镜嘎雀,政府就要特别注意通袍,不要因政策调整不及时而削弱竞争涵躬橙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歼。因此浮韦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弓匣侵,聚焦技术创新邻,加快补足技术短板得叭,提升电动车的性价比仓毕。相应的淖痛,评价支持政策效果的窗口芥奢,应该由市场规模扩张保私,转向竞争力的提升落鹿滤。    具体地看购车环节的补贴勘,应该适时退坡弯守,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术令福、降低成本的能量媳搂,造成优胜劣汰之势啤村午。政府资金应更多地支持共性技术的开发腑台轿、充电基础设施的建设襄彪溺。与此同时搪滤戌,非补贴性的那些“功能性政策”墙奶嫂,例如碳排放政策哼、燃油消耗量限值政策撮裁、零排放积分政策统孟,以及购车许可访许、限制行驶之类的政策组合应及时出台粮裳浮,使市场产生稳定的预期几。 第四纱推潮,立足后补贴时期版淑,打铁还得自身硬逃吓。    从十城千辆算起局,各个国家发展电动车的时间差酿,给中国企业留出了大约十年的孵化期乖,这是难能可贵的屑堂淮。2020年人,作为中国电动车的一个标志性年份淀母母,将迎来后补贴时期雇门税。可以预计垂,那个时候直接购车补贴将淡出霓,但功能性支持政策还将保持辣。在这种情况下钙乘颊,电动车能否与燃油车抗衡碗匣鲁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柒老啼,将取决于这几年的行动捣槽。    我国电动车是在较高起点上起步的莫,总体经济技术实力已经今非昔比聚掏,如果把握得当镶律裤,以电动车为契机程,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搪郡,企业应充分利用政策支持的周期掣,下大工夫做好三件事坟床:    第一蛊扛糙,人无远虑弗澜释,必有近忧桓俺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脾,并加紧部署与实施硕革竣。    第二惜窟,持续壮大研发能力俗拘酥,掌握核心技术骗敛,攻下“不经济土、不放心颂面、不方便”一块短板怀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础豁胶。 第三孰刊,以产品的品质膊侩送、品味打造优秀自主品牌稳逼,赢得市场的信赖骸。    第四究贤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的啦,就是在这个期间惰捍,一定要想办法在自主品牌上下工夫购申疮。我们的品牌实际上在燃油车上芒,很多企业下了很大的力量迹编匹,但是应该说效果是有限的镁奸。而在电动车来说是个新的机会济,所以在这方面应该下更大的工夫镜,通过产品的质量碧莽,通过产品的品味打造自己的品牌孝疽宦。    第五吞秸皮,要系统规划维砍拓,及早部署“电动车+互联网”拭。今天的电动车之热赖盾灵,并非由于传统能源的枯竭很沉琼,而是因为它有很强大的正外部性花合。电动车的低碳化安谈、信息化慰、智能化的潜在社会效益只有与新能源幢较、智能交通哦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥许爬首。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能峰请凯。随着这些方面的成熟不罚茨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伎。信息化冻究搓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点革,这里有太多的文章可做昆谈融。目前辅助驾驶敞卫、无人驾驶已经走在前面竣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凶袜、智能交通彭斧澄、智慧城市以及5G通信协同发展靠恕吧、统一规划露、开展顶层设计同薄奥、超前部署鞠筷冕、抓紧启动匹盖,引导企业的技术开发和基础设施建设藕挨,推进“电动车+互联网+交通”榔化贝,把阶段性技术成果用于提高交通效率吴疤项、降低物流成本峭潞虱、保证交通安全仓背型,使其产生经济和社会效益熟。    电动车发展的大势已经不可逆转裙刑廊,向前看堑鹤贩,挑战与机遇并存赎匣。如果把握得当蒂城糙,机遇大于挑战!    我就说到这里祁第高,谢谢大家!    (根据发言整理朴坏,未经本人审阅颈腻壤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨当菇:李芳" "  全国政协副主席唱、中国科学技术协会主席窝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲矾登暗,以下为万钢演讲ppt亮点实录措侮:    尊敬的清泰同志戏疵、冠华部长韭午、苗圩部长贿猎诲、解主任毖,各位来自汽车界的中外朋友们栖酮僻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铣讳饯。上午抽点时间看了一下展览吧安,给我印象相当深仑撂玫,有一个很深的感觉布秆,这十几年来中国的电动汽车持续发展掀写喘,走上了一条创新的道路巫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期聚镭。今天这个会议的主题很好簿诗圈,就是要持续地提升我们的技术能力倾母,抓住创新新局面套。我想就我们未来促发展壤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骗,谈一点我个人的看法汇棚房。从四个方面裙:    第一嘛,谈一谈我们这些年来齐心协力凭妻阔,新能源汽车所取得的新进展厩蓟凸,尤其是2016年的进展特别明确汉桥。    第二尚脚救,回归深入基础研究伯茫,提升新能源汽车的质量和效益趴。    第三级,新的发展趋势潜颅桑、新的发展方向微革甫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点遍,随着人工智能的不断深入吩试首,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坎卜茶。    第四疙隋喷,我们怎么样更好的凝心聚力宏鲸司,合力推动新能源汽车的创新发展抨,谈几点看法肚。    刚刚得到新的数据策坡呻,有的来自中汽协会舵糜、有的来自中国汽研中心苏,数据告诉我们日,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆么,占新车销售比例的1.8%萎耗常,中国的保有量达到了100万辆千。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孝恃,这里讲的是公共用的充电桩罕亩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肖哼。    我们的关键技术取得了显著的进步句弟街。今天上午我在零部件电机编、电池办兢、电控这块花了好多时间侈,仔细地了解了一下情况瘦忍礁,确实和我们了解到的数字很相近拓。动力电池的关键材料发展进程加快捞叭、性能指标稳步提升鸽午、成本明显降低匹祟倦,从动力电池的单体壬、电池包扇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进室觅袍。一个指标性就是亲边枪,三元正极材料能量动力型的电池俗酞荆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤但窗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抨即葡、有些争议鼓湍,好多同志说仁洼乘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标傅串,现在看趋势已经很明显卷微。我们特别强调的串,牟郑块比能量达到了140瓦时/公斤诵辽究,动力电池系统的价格长咕,这个价格现在也是保密航蹦廉,但是总的说起来明显下降敞揣匠,总的达到了2.5元/瓦时以下屑绅。动力电池的产能达到了100G/瓦时平,世界上生产规模试,特别是在新型电动汽车的动力电池妒,规模得到了很好的发展费窍到。    驱动电机技术也取得了新的突破弯沟。特别是共性基础技术进一步突破遍话寞,导磁硅钢潘辆、稀土永磁材料协蛋挡、绝缘体材料半订、位置传感器墩刑墟,芯片的集成设计和电力电子系统涸,取得了新的进展恨辣晶。我也了解到吉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勤。因此剁际物,重量比功率超过了3300瓦/公斤胶入,电池峰值效率达到了97%息,高效区达到了80%蓉剃。特别一些新的设计播伟创,也对电驱动系统有一个很好的推动作用病,比如说我们都知道吐档姓,对于0—100公里的加速鸥尝,对于电动机说起来靖仿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挎饥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侵,就是高速公路上超车的时候泉低巩,超过它这个临界点以后便你,这也是一个安全因素埂。现在我们很多企业从两个方面脱,一个方面将硷,用双电机的技术来弥补后面这个不足腹讹伟,第二个舌会,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力慨事唾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展版拣。    今年汽车界有一个新闻侈糕,第一个互联网汽车走上了市潮痔簧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芯官课,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐江,据说现在上汽的同志告诉我匹臀乔,每个月销售2万辆肃,产能有点跟不上了拖夹,效果很好耗锤汗,上市不到半年累计就超过了9万辆扰显,成为荣威一个最大的销售热点惶。在互联网大会期间容猩京,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兴靖尼,搭载着北汽袖、奇瑞羞、比亚迪轿车都亮相捕顽剃,首次开放了道路梁款蹭,18辆车300多位嘉宾在试驶洽,当然评价各有不同含捆,期望值也有待提升牵摧汇,但是勇敢的走出了第一步客,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脑穆趟,做出自己的探索山潮。    我特别感到高兴的是墟哆,2014年我们就曾经提出电动化潦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点倒夸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索暴坊鸽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展效,从汽车到基础设施菜,一直到停车场藏摆褪、充电站够,包括各方面财税的支持肉,一系列的政策搬。国家层面鲤怜,从购置浮、补贴内、税费减免蜂嫁、研发支持涣、生产准入犬譬溯、业态创新骑、基础设施功,特别是标准规范方面狠倦闪,都出台了一系列重大的政策措施妮嘲煎,现在看起来落实的进度还是比较好的扣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瀑柑,这是一个开门的讨论判坝,许多外资企业都积极参与当中涂哩,对电动汽车发展未、新能源汽车发展缺仕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瞳覆仓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侮冕蜂。也是由于刚刚推出来涝冉滩,我觉得很好抨点蛋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毙避,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见景脓,使政策更具有落实性瞳锣沫。    这里向大家报告一下卡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浑狄。新能源汽车作为一个试点的重点专项诫,实现了从基础科学到系统集成火、共性技术集成驰乏入、示范全链条的部署峡布,特别是在基础研究方面搽位,加强了对基础科学问题的研究喇。因为现在产业发展到一定程度的时候榷,要提质抚庇、要增效仙怪牧,还必须要静下心来滔、回过头来从基础科学问题上下手什媳膛,不断的进行优化钒、改善壁客垢,才能获得发展篙还新。特别是这次的重点研发专项勤沫诗,对于电动汽车智能化和网联化的技术绕凯交,也设立了专门的课题邻梆,实际也是我们当时电机奋、电池亨、电控的“三电”之一票嚎,也随着时间的进展不断的转向新的重点檀梅。所以步寐圈,整个“十三五”期间的专项规划姬宪,将对六个创新链条赋沃,就是全链条一体化的部署酱叭唱,38个重点研发任务兔臀,政府加大了投入诬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入糠嗡肌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿斜,首次突破15000亿掂,更值得高兴的是拟遂,企业在这里边投入比例得到增强丰欢蔡,达到了78%以上仿疼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撩莽、加剧扣除政策有直接关系汀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烫秋,看起来企业投入的效率还是很高的目。    去年我用过这张图(ppt)甜,这次还用这张图庆街翻,对它进行了更新毁晚舵。由于时间关系叉摔嘿,统计是1-11月底扳篮,11月底中国产销量是402000辆还妻闯,如果这样算的话贾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆市可,中国占了40万辆清,就是占了50%独胚爆。到2016年底腊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆额抗道,中国占了其中的100万辆双疙睦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力邦,也说明了我们国家对于节能减碳馈沙、应对气候变化作出了新的贡献统。我们虽然应对气候变化调门并不高户拼钎,但是我们扎扎实实在做每一步崇,现在无论是风姜含释、光就涩暖、水铜煽、输变电瑞蒜瞥,无论在技术先进途、装机容量鸽畏、发电量都走在了世界的前列拉惭钾,这也是我们作为一个还在发展中的国家山,为新的发展肝申、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献魏锤去。    世界发展的趋势也是一致的栖,低碳苛煽坤、电动请讨、智能化成为各国共同的选择卑鲜赐。美国撤莱烧、欧洲迁喀怯、日本瓣,包括汽车企业福特惠埔室、丰田息俩、大众都推出了它们发展的战略丧鸵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划倾稍,比如说大众推出了它的“2025战略”类无,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筷圈镜,销量争取达到300万辆么寞,自动驾驶要覆盖榷当霞,在2021年提出全自动驾驶多,电池也要进入大规模的投入蜜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蛇氦,零排放鳖棋、互联脐、自动驾驶汽车写,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淬滤锈、氢燃料汽车储。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剃兰、沟通胎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挛侧、增程式的混合动力汽车染劣皇,因为他这里有基础建设的问题刃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来描唤兔,就可以有电的情况充电焕缚、没电的情况加氢踢幌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辨够螺,同时又实现了真正的零排放哦橇承。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai臣核,上次试驾可能还是8年以前坛蕾届,我觉得汽车的进展獭,无论动力性饶输、环境友好性认侣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贯,据说已经进入了市场齐荣。包括通用也宣布了在2020年以前暖,在中国推出9款新能源汽车虎观离。我这里想说的是浆,中国的市场也是世界的市炒浩痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的硅贺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翰、参与竞争掇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业读翘,就需要我们来推动整个的发展食农,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侧。 第二崩性酚,谈一谈我们对于深入基窗斫,着力解决一些新问题的看法轰。    对于电动汽车静亮惯,大家首谈就是续驶里程顺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蔫浇,一个明显的标志乃忍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量认,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的李佩徒。如果说单程的提高电池的载量嘛,当然加入电池的载量车子可能要增强稻晨秽,车身的增强就又增加了重量马螺,直接影响就是增加了它的电脑剃。我们也看到一些装载高容量电池的风锌,虽然续驶里程延长了赣,但是百公里电耗就明显的增加了懒袜。因此讳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高醛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奖辩籍、合理的规划糖脸及。首先承,车辆运行的范畴啥蓄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朴寂,尤其是现在巫晌,我们应对大气污染诚帕,主要还是大城市集中胯漏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钉搭钉。但是从技术发展上说起来剿内,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毕辛当、功率密度和整车的轻量化仇杜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铆胜瓮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程典,这当然是市场的期望刨蕊冒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潮。    最近新材料研究发展很快梯娜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用危。有的朋友跟我说凌匙害,我们现在用的是石墨烯电池梨吗详,其实说用了石墨烯是对的谁那侣,但是用石墨烯全部来做电池甜篮,似乎从科学意义上不太准确类。石墨烯材料哄愁购,包括碳纳米管抢层钦,都有它优异的电和热的传导性能疲楼,作为锂离子电池的负极材料添加剂千佩,可以有效的降低内阻茬,提升放电的效率久,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话朴屠,还有助于减少介质之间的电位曙千莎,来减轻电池界面的腐蚀性悸逃。从这个角度上看榔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巢腥,当然由于动力电池负极密度提高了忌噬陀,对正极材料也可以进一步的优化乓吨簿,在安全的前提下褪棱,所以也可以显著提高它的能量密度校寺谩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剧,就是说能量密度提高了翱范,同样的电池包里面可能有更高的载电量玲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加港。所以在增加单电池和电池牟都罚块功率和能量密度的时候斤,还要加强对于电池包热交换距离的研究邪甩,来优化提升电池包整体系统的技术哭,它也是一个相互关联的关系辅班。    随着电动汽车的发展桃就柬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奶楔扩。比如说电池包往往布置在底部票,夏天路面的热辐射还是比较强的涪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理港,从结构上来实现电池包的冷却隶捞,因为我们现在冷却剂就是这样的境,要把它放在迎风处肌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缴,电池包也应该考虑到这个熟蠕脚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理裂锭。结合冬季放电的特征圣,我们还应该研究钞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撇惟蠢,使它保持在合理的范畴之内苗,来逐步的解决冬天放电比较慢的惨供、容量比较低的问题镁。总之说起来退磐惰,我这只不过是一个例子虏粪练,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础廷吻、关键太、整体的技术统一的来规划和部署党盾拒。    上次百人会上我特别提出迹逞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碧敌枚,带动汽车制造的转型升级砰粪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吹寇,给我留下一个很深刻的印象镣,我和苗圩同志都搞汽车的环乘,过去我们焊一个车身500多块钢板呈,用2000—3000个焊点接在一起苦络,加工线上全部实现了机器人挟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身串搔僻,一共就45个部件堡纺泵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冗嗽檬,几个机器人协同操作适刑。板件和板件之间没有焊接姜,就是直接的黏接萝污堤,加热黏接被,远远看去就像搭小孩玩具似的谁,几个东西装起来澳沙赌。更使我感到比较吃惊的描叮,现在碳纤维的车身隧滥陀,已经不需要在现场涂装了段,有点像我们当年装修房子倍侍,先装地板再油漆檀,现在用的全是油漆地板爱。现在汽车安装上确实有进步案癌逆,所以我也很有感触算侠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脓梯揉,需要轻量化材料的技术冻儡,需要轻量化的设计淡冕怯,需要轻量化的工艺柏,也需要轻量化的流程切。特别是现在的汽车产业荣唱诡,包括内饰座椅使用的材料翘,也尽可能的采用可回收骸奢、可再使用的材料体画拢,这方面的技术也在不断的提高烤,这个应该成为我们新能源汽车发展抨奥块,不光在车辆技术迟伺递、而且制造技术流程方面全方位的提升舅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展活拿墩,今天我很高兴骚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卞,更多的看到了我们一些谜没,像燃料电池大客车的发展懈。很多企业大家如果去看的话楔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池航让南,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料圭,比如说碳子瘁舍、交换膜偷踢瞳、双极板擦宠,以及它的特性基础研究的进步密切相关晦亲。实际证明爱拱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勾,也具有自己的发展环境的优势惶裴番。我们要借助这个优势来推动我们的发展僳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娜赤,我们是不是可以考虑笨,尤其是在燃料电池研发的初期躲告,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹋晦略,这样可以有电的时候就充电陵、有气的时候就充气揪鼓怂,按照它的发展各取所需涎。实际从技术进步上霸可,技术发展的本身巴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棚唱卢,对于延长它的寿命让,对于减少它的燃料消耗迁团,是很有帮助的赣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瑰避瀑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用施五,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弄冀疤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闻笨嫉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伺扁圭。当然它们也在考虑赦,我们怎么样能够更加适合中国的特点芜。我们还不能忘记中国还有一个优势摔锣,我们在电动汽车走向市场的前期泉潞恒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用姆邵哩,先在公共应用虚反潦、出租应用上去使用室烧挺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广欢棘甸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恭队敛,必然有一些城市就可以走在前面镀,又可以来推动健康合适和快速的发展姬啸。中国“11?11”又是一个新纪录彪,信息产业累攀、网购变成了整个市场销售的主流乃,我们看了看瞪泥,2016年快递业高速发展备雇憾,中国快递业总量超过300亿件独剖,平均每天8200万件包裹走在路上清婆,用于业发展小型物流车清洁唯憾亭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视忻倍鹿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领醋,有了高端引领就有了有序的发展吴,放弃了高端引领就会低端充斥刮,所以从这个角度上尖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哭椽信,争取使我们的汽车产业走上高端引领素、创新发展的道路上盯眯甘。    在燃料电池汽车发展的过程当中家,深入开展了国际合作讳冕。我们积极的参与了国际合作科文牡,开展氢燃料电池领域的技术合作鸵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蓉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议岗,组织国内的企业久,开展深入的技术合作囤渭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匡劣八,定位就是要建立一个覆盖全产业链吗恒监、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织玲,在中国发起但并不局限于中国本陛,积极组织管理以及运行机制构测圈,要按照国际组织来筹备诺焊付、搭建匣涝伺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剂槽,因为燃料电池实际用处很多低,比如在通信基站姑茧、备用应急电源惮,随着我们移动通讯不断的扩大氦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放祈、包括更新惯,都值得我们重视剔丰,包括医院的应急电池厦护兑、安全防卫鹤鹅,包括我们最近在研究深海运载沦,也完全可以使用氢燃料电池侮弗,燃料不是电池痉敞颠,实际是一个发电机鸵嘲,而这个发电机可以用在各个地方佛,最重要还是零排放的清洁能源催,效率高慕俯豢,能源密度也高锹律享。 第三肆履稀,深思熟虑缅绍瘫,把握好智能化的新机遇抢哺。    近几年来贰河撑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展睦坛。比如美国沟轨,白宫推出了人工智能的新战略鹊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划幌午府,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捷,包括日本的创新战略规划透套。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会貉拒,这个时间恶补了一下人工智能的技术行懂省。中国工程院最近技术指出轮捕,人工智能即将进入新的阶段膘讹,人工智能发展有四皋、五十年代了掏椒铆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剑纽。但是当我们信息化日益普及纷化,移动互联网扛、大数据袖淘成、云平台的发展疙碴鹿,信息环境达触墩、数据基础衫久、目标理念拉、市场需求都在发生不断的变化棵井掠,将推动人工智能新发展骏背,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段床。因此娘譬辽,发展人工智能也有利于改善人民生活词、提高经济发展的水平撑、增强社会治理的能力篱、维护国家的社会安全荆孤氓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图布芯,但从各国的共同概念和我们的研究哪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琉壤。第一啤妈,要降低交通事故和伤亡人数涛污煞。美国的报告提出来撬芭,美国每年有35000多人死于交通事故没,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肛艾。第二科,要应用低碳杜伦、零排放屑鸵、环境友好的运行环境会茎。第三丛贫,便捷虹,要降低驾驶强度舱鼎,提高交通的效率途舜。第四冀事,要推动共享驳套刚,提高车辆的利用率歉隧汕。其实我们现在不得以所采取的一些限行据寿,包括交通的拥堵巳摹队,都降低了汽车使用的效率柿,所以从这个角度说起来眯读分,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淮另赦。还有纲超,牵扯到公平出行程,随着老龄化社会的进入粟鸥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展薄旗纤。    关于自动驾驶汽车研发进程铝立,好几个报告撑浪,有的人说无人驾驶检,有的人说自动驾驶溶,有的人说智能网联汽车侩曙,都提出了汽车发展的里程碑坚,我觉得无论叫什么汽车矢,都是说了这么五个阶段侗,辅助自动驾驶戒娠、部分自动驾驶陆、有权限的自动驾驶挎泥摊、高度完全的自动驾驶阶段布僵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拭,比如说在辅助自动驾驶方面卿,怎么样能使汽车感知周边混盛羌,科学决策汇辽,及时反应守。比如怎么让汽车能够与互联网连上灌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寿谭、网鸿场还、路的联动漠垂钙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系埠暖托,就是人灿、车娶腹昏、网套、路的一体化扣铰洼。    辅助自动驾驶慨坛蒂,实际这些年是汽车界一直研究的重点科勾陛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多履玛任,有雷达具率,包括现在有毫米波雷达竭歪,摄像头本,对外通信系统萍,包括定位勃角。与之相应的李,刹车瞳、油门模撑、电子稳定系统髓、电助力转向等这些锤,实际在关键体系上扳倡沃,传感系统铂借偏、操作系统犁籍枫、中间和决策系统的研发捂啪,其实这件事也不是现在的新形势烩,早就在80年代的时候姜淑,80年代后期就研发了防抱死系统勘撬崔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拿绣羚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹦钝,包括防启动时间的空转辖,后来又有了电子稳定系统掣底紊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展废碗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示荒褥,有了它以后酥物,在90年代的时候千享,我在德国工作的时候丹,车里边就已经有了尾随自驾摔够镀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走现,不用担心匡旧。最近我看到了我们国家的好多汽车饺蕾捞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忙,一旦接触太近都会自动加一下速俯瓶蠕。包括我去年去参观长安辆怂品,他们也给我展示了自动泊车系统律刹节,实际自动泊车系统我们在德国工作模效,90年代后期时候就有这样的设想示甭,2010年我到德国去访问的时候授瞧年,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型炔抱贤。实际很重要的意义独,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沥甲扣,也得到了发展琳侥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卸。    下一步就是智能网联懊幻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盆仍、看到自己看不到的东西糙讹寇,90年代初期的时候还拼,堵车情况有数字广播抚看,数字广播就和我们一般的广播不一样挎救,随时可以呼叫堵车的情况害翘让。后来有了数字地图和卫星导航呛拐侣,就形成了第一代导航系统排,第一代导航系统并不知道路况的变化唬拴,只知道路径的设计谐坷阿。然后就出来了联网的导航赔广,这也是这几年我们都经历过的事凳。上汽这次和阿里巴巴共同合作暖煎鹊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起济,这样坐在车里的人际,通过导航纶搁粟、通过云平台就可以获得各种各样的信息斥共措,比如说动态的导航臀、比如说加油充电站祥潞其、维修以及各种信息的进入袒珐蠢,使汽车的视野得到更大的扩展嫩汉桅。但是真正要做到智能的网联汽车兜洽眠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嚼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谓漠,这就需要我们把各种信息交汇在一起勒,来实现智能的决策控制脸报。这件事情说起来好像很容易畦,实际也有很大挑战涝。现在我们一个汽车里边有两涣、三套信息系统刀,有车载的信息系统嗽,还有驱动系统的信息系统把奠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祁刹楔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程济室,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骋艇堑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廖涡韩,就是快到地方要进行减速铝,但是如果你让它自动驾驶的时候娶荣卤,可能它就很早的根据外界的信息来判断镰时歪,让它调整好姿态你、减低速度柏塑康,进入转弯以后在弯道里边再加速怖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赦,这种例子比比皆是凰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体遁。因为我们电动汽车从电机擂创俊、电池粉即搂、电控开始坦,电控第一代做的第一件事盯,就是通透的动力驱动系统的网络币鹅昂,就是第一代的CANBUS系统莲残,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制莫,从这个角度上说起来塘措,电动汽车是自动驾驶的最佳载体实。    当我们实现了这些以后硼堂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战氓。这是我们常见的北京交通的一种情况橇埂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号毖荆,去识别各种各样的高通戒,做得到卯峨,但是不保险密爆,这样可能我们就要有这些信号的发射器炕,让汽车能够知道这些情况萎佰。如果再想使它往上走匹蜡,能够实现部分的自动驾驶市宿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娶嗜诵,比如说晚上的雨雪路馆,比如大雾弥漫的时候惜屡,比如尽管天气很好蓬关翟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰藐,这些情况都需要我们去应对豪,其实道路上也应该有它智能化的装置簿,就是说有自动的能见度感应器够,应该有道路结冰的感应器幸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全继拓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全徒摔妓,安全是所有发展的主流识孪,而不是时髦蝎。我们在做任何工作的时候晨送,必须考虑人是坐在车里最宝贵凌、最要尊敬的东西樊犯穆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞄谭、人的便捷恭谰互、环境的友好和共享缚亲税。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统薯,来推动我们的发展锹期。    因此口,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三姆恼伪、四次交流举操,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侗罢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汹坦,这个架构的着力点应该在车载的平台权礁穆、在网联信息赣觅、在智慧交通的发展啦焦,我们要重点发展的是车辆的关键技术烷、环境感知辟、智能决策峦玩洗、执行控制憾放卫,我们要对信息的关键技术安酷,V2X通信焕套,甚至于将来车对车的通信系统邻郊粪、云平台歪林祟、大数据冻回、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制醋绊浪,这里也有很多不同的东西栓鹿丛。我们还要对基础的关键技术脾,高精度的地图脸即、动态路况信息日、综合决策和操作系统窜。只有这样开,把人不、车喷、网娠、路同步的推进痉剁,才能够迅速的发展繁,否则又会碰到先有车侩期、缺充电桩的情况评瞬激,所以需要我们今后的发展当中更多粹。与此相关的技术摧心湍,检测系统滇硕崎,还有一些法律法规体系扦甜,一些基础设施的建设掸氰,可能还需要更多的发展及。 我们必须要精心规划誊、协同创新宠钡,来研发自动驾驶的新技术雾。    一高十瓢,安全甲、绿色绿嘎、便捷描付、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标特虎窃。    二藉屠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抠,多领域技术的融合怕獭黑,产学研各方面的合作嫡,要着力推进协同创新的查,这里边由于它是一个企业的热点模,所以企业要成为技术创新的主体供挪。    三誓,企业为什么要成为创新的主体驴潞粒?我看了很多规划惮默,从现在一直到2025年祟冉队、2030年窝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就级厘,但是可以实现沿途下蛋杯失,从过去当中疾四,无论是防抱死系统肉泥、电子稳定李森、测距警示蹬饲培、避障反应寿复吠、自动泊车都是发展的热点吕,每个技术都带来了商业回报廖镶,包括我们在信息系统挪爬,包括这次互联网的技术脖,上汽互联网的实践廷甜履,也看到了我们巾绘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汕汇,只有以企业为主体臀晶禾,不断有新技术发展磊,使它在使用当中获得使用识梢,就能够推动它的可持续发展宦逝,所以它不是一蹴而就的事默,是我们长期坚持的一个任务谱。    四里水,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唇背、精心规划惰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础京朝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区铺,我也是觉得有一些东西包括基础建设污耍弥,也应该放多这个测试区里面去甫挤,使它在真实情况下运行祈,才能得到一个健康和全面的发展誊贝渺。    最后我想说私锻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酿爽。其实我们用了十几年的时间实现电动化料葛,推动了产业的转型趟济,随着信息产业的发展草涛茬,网联催生了新的业态汲庐芒,产生了新的服务业秽仇。轻量化带动的不是简单材料的替换催,实际是对汽车产业的一种升级侩、一种转型婚妻,同时吝褪僵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蒂,充电网服务体系的建设羌,可能带来何止几万亿的新的增长点圃。我回忆捂夕,在经济工作会议上总理说过一段话吓勉隧,“实施创新驱动战略的发展农松,既要推动战略新兴产业蓬勃发展男,也要注重用新技术维谱、新业态来全面提升和改造传统产业地赦,带动产业的转型升级诚释沁。”    作为结束语我想说黎,回归一下新能源汽车取得的新进展谎伍,下一步还是要全面落实政策攫判、着力开拓市场凭钝、建设基础设施棵俱混、创新商业模式侈藏垄,把握好发展的先机卜。我们要针对市场的新需求肥,深入基础研究灸女虹,攻克关键技术小坦峭,完善系统能力袍狠缆,着力提高产品的质量和效益来。要把握好汽车智能化发展的新机遇阔称,要系统的研究探绅,精心的规划临殿,要鼓励协同创新企业主体啃,大胆的尝试事,来攀登自动驾驶技术的新高峰诽,要凝心聚力脐,发动优势熊瞎,动员各方力量膏,完善政策措施膏街巳,营造更好的发展环境懈旅侨。    谢谢大家!    (根据发言整理露霸等,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡铆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淀: 陈理事长金插,各位领导霉、各位朋友崎靛、各位专家莲投,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吃。我今天的题目是四网融合疼凰琉,什么是四网袜彻赐?交通网停茶撼、能源网锑、信息网切、人文网攻貌教。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具踏芬号,电动汽车是一个能源的载体汝艰,又是信息的载体琴,然后可以作为人文的载体谱苛逝。四网怎么融合混盒凯?怎么发挥电动汽车的附加值茧迟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甜梨坷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碴感继,能源跟信息到底有没有内在联系渤,我提出一个储能熵理论供大家思考诲集。    我思考创新的要素射,要创新首先要解放思想其念。解放思想要学习《易经》的精神界簿,又要学习西方文艺复兴的精神咯秸。《易经》是一个太极驶勤葱,太极里一半是黑戚、一半是白戌阜,但不是直线纪叼乐,是弯曲的狈敦酮,黑可以变成白谅朴,白可以变成黑壁力怂,黑中有白扒宋,白中有黑狭活,跟它对应的黑就是黑尘妊、白就是白拾份芒。《易经》是变化谩,有时上村诽、有时下倒禽筋,上时不要骄傲自满糜,下时不要灰心控,是客观规律米,都是周期性的楼,我们在调整贯,要注意平衡动力统一拾。    整体都是这样剖形港,全局都是这样饰,今天讲跨界班邯磷,要学习西方的思想就是文艺复兴参疼。文艺复兴的功劳不是在文化急撕、艺术等等旦奠,文艺复兴是解放思想烹。哈佛大学的校训追求真理激袱幢。要把自然界的规律找出来解放思想尼,自然规律造福全人类姑弧。伽利略隧当盎,罗马教皇威胁他媒汞,他不怕圃怠欠,他说地球起源被上了铁塔秘碍斑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呸搅愤,被叫之违反教义祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师踩煌,第一个米开朗基罗卷,他雕出一个裸体的美男子糙火,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看旧轿,里面很不容易杜,从意大利借了很多达芬奇的作品仆慕。达芬奇不仅仅是一个艺术家层,也是工程师;看他作品投,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搬团,第一个从事解剖学辟。    解放思想考虑全局的问题剑。文艺复兴第一要全局思维淑酷,第二要有天人合一的思维镜啥访,第三是环形思维彩揽。要考虑全局思维广芍,今天做电动车目标是什么仙虐怜?有什么经济效益橙、环保效益糜砂、能源效益疆跑、民生效益边廷苟,总体总目标要搞清楚俊迷炼,一定要有全局的观念俺。特别搞智能汽车全局性更大潦猜。另外要环形思维阑,要反馈佩奠。然后是循环利用的思维澳焊喊。    创新呛撮,我把创新的要素跟大家分享一下蹭。首先理念是创新之魂誓。理念有很好的氛围度,有了理念才有创意卑,创意是创新之源富申。还有人才茶敌,人才是创新之本输救。怎么能有理念社?要有很好的氛围亮,总结第一方面是合作精神甭霖陵,开放鲍善嘶、合作但、包容殿慷帆,双轮驱动垛、增值驱动嘘蔷、市场驱动能钞构,通过市场的倒逼酥。然后要有完善的知识产权保护牧赶筷,还要利用网络大数据给我们带来的好处梢监羞。今天创新制高点是跨界融合怀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蚂睫。“一带一路”我认为是跨界融合篮,一带一路是西方的伊斯兰文明酞碑团,还有它把科技俯、技术汀磁、经济坷腐、贸易连在一起晚,所以我们要发扬一带一路的精神泻沁撬。我是福建人也是漳州人位凰,一带一路开始的是执某μǎ和下西洋考疏祁。我们要跨界融合纲欧。    我接着讲智能汽车泄箍。智能汽车首先要有解放思想弦邪枢、全局思想考虑问题纹。三个C古碳衅,第一个要连接起来辉胚檬,第二个连接是要协调要合作拧舅,1+1>2邢卧褂,那就是《易经》的精神入。第三个谋萌萝,今天的连接是移动的连接倪咆,还有MOBILE和复科,MAN TO MAN清龚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来控现。    今天电动汽车很重要的一个肯,大家买得起用得可靠伸碘趴。智能化以后桥,因为有各种各样的基础设施和商业模式蛊猎僳,我不展开了邦。    从电动汽车变成一个智能的汽车炉痰棵,从智能的汽车再变成一个智能的交通把匿,从智能的交通再变成智慧型城市袜芜。我们附加值可以产生很多师馈汝。根据《易经》价值精神讽,通过交通网复、能源网踌美沫、信息网葡忌型、人文网可以产生无穷的价值机会蓬厕。利用交通资源的全时空动态感知取浮焦,交通工具的全过程运行管制邢,无处不在互联睡、感知按次、管控和服务擞诉杀。    怎么布局惩辱?怎么把电动车进一步变成智能汽车劝疵,如何布局智能网联汽车技术身师?我认为莆啊敢,不但对中国课释,对全世界都做出更多的贡献联,第一是制定网联汽车法规标准茶、智能技术哇蛇吵、环境河、HMI技术传、空置执行技术奖、智能网联的实验肥、网络和信息的安全季。    怎么做到网络和信息的安全贪懒潮?这是一般的云呛,怎么把一般的云变成安全的私人的云拷培?有很好的结构藐醛,处理器憨、传感器癸卯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柑呜掣。第一是收集材料沪,就地处理沪肌撤。第二是从收集材料到云之间要慢瞪帝,一个是单点控制酶踩,能量控制或者功率控制戈。一个是多点控制非涣,能量控制或者功率控制奖诺譬,这是全局性的赖扛韭。要及时处理稗吃,要经常互相认证得倪戳,变成安全的云窃奥券。    跟大家分享一下我做的一些工作惰究。怎么从理论上去证明这个是可持续的苗骇?我一直在思考所有的工业革命蝎,基本就是能源更新恢涟。第一次工业革命闭韭,瓦特发明蒸汽机储肯拷,电话饥。第二次工业革命魏,美国抢占先机镀莽珊,电气化恫梅陪,主要能源专项与信息建设途光。现在第三次工业革命来了蘑,中国能不能抢占先机贾?我们要做新能源时,信息大数据时代趁宽,我们百人会能不能更好地发挥作用尖毋挥?今天早上的研究会很好离孩,我建议做一个尝试的机构凄射瘟,每年召开百人会国际研究会议腔心坎,形成品牌环。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逞蜡?我提出储能熵的概念巳净。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瀑禽。一个系统里面假如是孤立的傅蚀、系统是不可持续的龋,一个是做功拇、一个是废料是不可持续伺。如果是物理系统将蓄,分析储能熵褥,熵代表可以再利用熔扭。总的来说嗓酣乌,一个系统熵不能增加们,熵要减少窍,熵减少系统可持续需撅。熵是储能熵帅似,熵是不用的熵壁兽,下一次可以用棠鞋。总的来说熵是在减少奶常凉。    包括中国的历史钝,中国封闭的时候中国就不可持续泄扛棺,中国开放中国就可持续腾秘。近亲繁殖以后熵增加不可持续酣藉克。系统要做可持续性防喷软,系统熵要减少零人,你的收入不能是单一的拎、不能是孤立的系统场。因为一部分是做功蒜,一部分是废料庐捂隆,从废料里拿出来赣啼,通过证明熵减少诽。从废料里面可以再循环琅陋暴,那么你的系统就可以持续了敝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来何逛,后续需要时再利用的能量的熵抨篡说,通过储能熵概念的引入俩奠报,希望用来解释可持续系统的演化过程华净敢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态竞哀。    综上所述垫才,不管系统是生物的或人工组成剔峨疙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱亍,而这些系统工程特点是波,即使在系统研究过程中弧倾绊,一个熵有增加的过程馁祟,总体在系统不断迭代发展的过程中戎栖艾,系统将进入熵减的状态宫,因为系统具有自己生成复熵的能力嫌动杏,从而保证了系统的可持续性涎络。    应用在电动汽车貌苯恼,这个是分布式的发电归共,这个是分布式的负荷浇日。电动汽车就是分布式的负荷涤湃禾,还有分布式储能巫,电动汽车有储能妈坚、有电池檬丧。电池可以双向的据衫晌,分布式地发电事、分布式地负荷纱,在分布式的储能骗帝盼,这三个系统可以持续蔑箱,这是我要证明出来的皮。我证明只要你的熵是减少的翔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望朝崩。    感知喝掏朵、认知酞、行动恰,不断可以纠正人的行为趣,比真正的司机还要好腥癌。    最后颅,希望我们以后的交通系统是舒适的僚、生态的扳豪、方便的和安全的的姆。要做到这一点棱,什么是成功蝎?因为里面的成功是3个S情磊圣,SUCCESS柿沏顿,在S泡色灿、E里面画一条线都是欧元跟美元涣冲,今天是国际合作敖,虽然人民币还不是居屉,是一篮子化的加,人民币准备好了贯枯括。ESY就是人民币蜜。    要有六个眼睛羌涝,有四个眼睛不够天绘。第一要把眼睛放在前面解放思想极。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晨挖,电动汽车下一年布局市撑恕,也要有前瞻思维差。眼睛放在后面汲取历史教训虫徒,要有全局观念宫化。要看到旁边的需要拔雌巧。然后要把眼睛放在右边学习欧美氦开,不得不承认高端人才密集地在西方普惶歇。所以把眼睛放在西方学习摧,它沉淀了100多年烤。四大发明中火药是中国发明的晒岸婆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舷。全方位都看到了岔醛,所以英文眼睛叫做EYE零慧。第一个I是Inspiration棘,有了激情可以有想象力材凭佰,然后有创新遣,但一定要融合肚解,一定要集成勃久扰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题忌。科学要把自然归结起来皖,工程有十几种描巩驼,要把科学贬、技术溪、管理结合起来那就是工程抵亮拍,那就是要集成晨唐。特别今天要跨界地融合极矛、跨界集成玫疆菲,这样才能实现榔能。但没有钱也不行潜乱绿,今天招商局也来了很多金融机构朔,要融资拘。    谢谢大家!    (根据发言整理休碑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞幕:李芳" "   回顾已经结束的2016年拾汕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酵藐癌。在政策的全面推动下都糕,我国电动汽车年产销量再创新高版,达到50万辆左右吼,充电桩数量达到20万个愁,遥遥领先于世界各国河天。更为可喜的是判,在规模市场的推动下鸡,技术创新全面展开此解,技术进步全面加快爸,正在全面逼近世界先进水平祈嫉广。但是呈疮咀,在这大好形势下我皆岛,质疑之声渐起氦。比如毖,我国电动汽车发展主要靠政策推动兑滴,能不能持久某酬酗?政策是否过于宽松盒崔,以致于出现骗补情况壬?另外维,由于发展形势良好替疙琶,一些激进的观点也在抬头忍弓。比如搅,要挡住国外产品进入中国市炒是,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车前,准备放弃传统燃油汽车伺萎句。    作为一名资深的亲历者谈矛腾,笔者认为歇诚喘,在这新旧年度转换之际掂鸵,有必要分析我国电动汽车的发展形势嘛,梳理其发展历程寒,以利于业界对形势有清醒的认识纶、清晰的判断谐墓,明确今后的行动方向喉。    一潮辫黔、我国电动汽车发展形势良好    当前儒,我国电动汽车发展形势良好吞低,主要表现在两方面风:一是电动汽车技术创新全面展开恢胃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虹攫吃,技术创新和商业模式创新层出不穷龄慷犀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胆,比亚迪芥、北汽丢忿泵、江淮两卉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品句炮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沽乓,而是专门设计的电动车蹦虐许,续驶里程达200~300km甚至更多妨拼,能效明显提高忍宿,动力性辖埃送、平顺性胜、舒适性侧蛇圭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平塘熊。事实上蔡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市砰细飞。另外慕瘦,我国电动大客车产销农哀己、应用占全球份额的90%以上宛讹,技术达到世界领先水平侩堑。    在动力电池方面郡得,我国产量已超过日本趣食厩、美国会、韩国脾惨,跃居世界第一虚,且市场份额超过全球的1/3救。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磺冀,呈现高能量比棺娄、高安全性挽剂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蔫贸。同时红,产品水平迅速提高覆窖堵,与前一年相比把,平均能量密度提高30%胸朵井,成本下降30%左右啼赔谴。    在驱动电机方面品蔼耙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颇侯,总体性能进一步提高念苟,成本下降30%左右簧家。在电池管理系统共滥第、混合动力系统希、电动助力转向稿阜兼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撵围,也都有明显进步膊寝。    在基础研究方面狗博烤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌版谓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展崔舵,电池热失控粳船莫、硅碳负极材料模、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凹。    2. 充电基础设施建设加快惦久,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胜锯娜,政府有关部门出台了实施细则凌请,多个地方政府建立了城建锚姐钎、电力抚父、规划等多部门联动的领导机制蓬疲,大大促进了充电基础设施的建设速度藐酚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颓句,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侩涵煎,我国充电桩总数超过20万个红病,远远领先于世界各国阿。    在市场带动下时,技术创新不断涌现际配髓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撅巾热、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法然跋使、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惨非斜、节省设备投资的车端交流快充技术鹿迫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腥隋。    在商业模式创新方面抱殴家,呈现出各类优势企业多种形式合作模合惩,加快充电设施布局漂稳、建设烙式、运营的趋势食荤。众筹建桩祭、合资运营疆市、利益分成等运营模式迅速发展屡甫,公交车揭、环卫车辜、物流车狡姜、出租车尉赏擂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赤崩,广告推送锌、免费无线热点接入等增值服务开始出现米。    在互联互通方面卧芒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施的,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奢崔帕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烯毙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定曹寄,以企业级胖碑担、城市级监控平台为基醇糖萌薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窘诚、信息互通的国家信息服务平台即将建立某限恒。    二惋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岗驳,我国电动汽车的发展道路与美国味闹、日本哩拱荚、欧洲等国家和地区有所不同疾挽跑,主要区别有两点仆旗考。    一是政府干预模式不同会逼。我国采取的是政府强干预模式楷,政府进行顶层设计适,制定国家发展规划菇,多部门联动制定全面的鼓励潍、支持政策擞蕉试,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘枞狈小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车里,在市场发展中不断加强研究开发雄凄娥,技术水平逐步提高;同时畔,充电基础设施建设逐步完善肆胳。而美日欧政府多采用弱干预模式容镭,政府支持共性希粉、基础技术研究踞,给予一定的政策亥济、税收优惠爬驳,逐步培育市嘲А;企业则根据自己的战略规划叮贸,首先研究技术童沥,同时有选择赋、有重点地开发产品疼涂。    二是企业战略不同忻雀授。我国企业多为在政府引导下被动式发展蚂,初期技术积累明显不足乏身,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显祈内晾,产品方向受政策影响大履火磨,各企业虽进度不同弄胺,但呈全面开花之势塘阑问。而国际大公司多为主动式发展酿戌,厚积薄发戚,技术有所侧重巴,产品形成特色境探,如丰田的混合动力和燃料电池效、日产的纯电动变舌、通用汽车的插电式陛、宝马的碳纤维轻量化技术等斯蛙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点橡腊。中国模式的优点是市场拉动技术发展桃稍泵,不受油价等其他因素干扰倍,迅速形成规模市掣狻,全产业链技术进步挖蠢季,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蘑桶募,发展中有不协调情况常,如充电基础设施滞后了肪,部分企业盲目跟随焊,发展不扎实颓,少数企业以谋取政府补贴为目的浓,甚至出现骗补情况荆须。美日欧模式的优点是技术扎实拦,发展均衡;缺点是市场发展慢卢巧,产品更新慢寐顽阑,影响技术进步灰,受外界因素干扰姥勺馈,如油价低迷则市场难以扩大稠耽。    笔者认为兼橡,中国模式适合中国国情让。我们不应过多盯住充电难宏酶、骗补等不协调现象恍椭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尚、技术追赶的大好局面线汾。从另一方面讲颁鼻睦,中国模式也有赖于我们的制度优势礁,只有中国的强势政府才能如此运作览暖舜,很多外国同行都很赞赏荤微芯、甚至羡慕中国的条件并。    另外泛捂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粗稍,近两年有明显变化屠陕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术底、开发电动汽车产品拼猫,而且各种技术路线都受到关注的局面酮奢宏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出环推桂。中国各大企业都重视电动汽车没有错瑰担讳,在现阶段已不能算分散重复狠伦团,但难处在于电动汽车不好做攀,需要有很强的每、全面的技术积累和投入聚。那些技术实力不够的企业竟笔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铺沃镁,而应准备应对“弯道翻车”的危险颗擅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过广秤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陋修,可分为几个阶段隙:当市场份额超过1%时突,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戒嚏,则意味着市场条件全面成熟帝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胜台,又主管我国科技工作多年辛卡伸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搔辑。    对照电动汽车的发展立倍癌,在我国碎衡撂,市场份额已经超过1%;在美国和日本懂购,即将超过1%掳。这说明挂,电动汽车技术正在接近成熟究。笔者冒昧估计莎裙雾,大约再过5年左右时间部刀淖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缸赶,其他性能与传统动力汽车相当末,加速性优于传统动力汽车山绘蓖,成本的差距大幅缩锌烊愎荨;再过5~10年时间蹈纽,电动汽车性能可全面赶上锨顷狄、部分性能优于传统动力汽车孰,成本与达到当时排放倍递尸、油耗标准的传统动力汽车相当魔类。但即使到那时啥毛对,传统发动机也不会消亡扒措,而是电动驱动与发动机平分秋色翁,或更多的是融合发展荆快。基于以上估计钦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沧矢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展淋肛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作块揪惜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理幸沁腐。2009年兢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弄峦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泥。回首往事克灸那,扪心自问脓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喘谩。至于些许不协调现象混,是产业发展过程中的必然懦碱穿,是白璧微瑕焙敛房、瑕不掩瑜盎持炒。笔者断言急,按目前态势再发展10年陶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敲,并以此跻身世界汽车强国之林哎铺逗。    三新烙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蓖嫁,整车生产企业要更重视电动汽车橇。首先要制定好发展规划和生产布局壕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鳞奠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缓巷,不能两张皮驹。其次要重视研究与试验蹿武,需建立完整的孰料、一流的研究和试验体系韦苍权,规目康和水平应不低于传统的发动机和传动系统板稗梦。电动汽车相关技术发展很快菜唤欧,要靠自己去研究发展偿垢,别人的经验会很快过时汐管,更不能只靠“挖人”搞产品剔。再次要全面布局桔薄,围绕全技术链开展工作囤视琅,不但要重视整车开发即深,还要研究电池和电机壤,重视电池管理系统写拘矫,这是当前我国的短板叛趣,此外还要注重轻量化和系统可靠性手。    第二度,要建立相应的零部件体系目遂埂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俗奠供,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的聊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展黔。    第三巢肥,要开放发展锹。需鼓励秤故穆、支持合作伙伴引入先进技术和产品佛矗抽,像华晨与宝马丝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篇急。历史将会证明睦,开放发展电动汽车会比关门发展更快蹬。更何况排,在全球经济一体化的今天佃括权,关起门来自己发展是不现实的桃疏。    第四悄纷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烫抖。今后相当长一段时期替莎圣,将是传统动力与电驱动并行发展屏、融合发展的阶段办,单搞电动汽车很难成功焊。对于只做电动汽车的特斯拉去,笔者并不十分看好蜡。    2. 对产业界的建议    第一临湃千,要加强合作剩盆。需沿产业链抽暖室、跨行业合作芬倍,整车企业要与电池企业无肠睫、电机企业阀亨狡、其他电动系统生产企业深入合作九灌。以动力电池为例钨湾,需要电池设计与正负极材料绷、隔膜控、电解液僚、电池制造装备哺辟甸、试验装备肮彩、电池管理系统全面合作避。优势企业和研究单位要分享成果逃徽勒,互补短板结深。我们一定不能辜负当前大好的市场条件登瘟鞋,要形成轰轰烈烈的大协作局面成封,合作创新疽,百舸争流苇,才能迎头赶上并超过世界先进水平教巫剁。    第二校逢,要注重实践艘箱茅。汽车产品与其他工业产品不同九,一是使用环境广且复杂模体售,二是生命周期长冈料母,三是对可靠性瞎晴、安全性要求极高陷。这些都决定了仅在工厂次酒、实验室不可能完善产品某膛辽,必须通过多轮的使用实践晾藩午。与电动汽车产品研究开发相比夕,充电过程更需要实践乓罕。像电动汽车充电过程这样长时间蔑、高电压陀、大电流绍、室外队漆凭、无专业人员值守的工作状况词,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莎吹。    第三绒认,在充电基础设施建设与运行中肯碉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善存毁幢。充电基础设施建设是一个新行业陋踌,在管理上涉及电力李、规划焦壳、城管步牟氢、工商管理等多部门浇,权力交叉呢掇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哥,利益主体错综复杂扔途。单靠一纸文件不可能面面俱到猫瓶姥,必须经过相当长时间的实践嫂膝跋,完善流程撮瓷劫,积累经验疾禽。    第四惜黎,要加强标准化工作庙秋谁。领先的研发棺先店、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳小,而及时总结经验茧、制定标准又能为继续实践筒溺煞、创新提供重要保障措。当前娩锌,恰逢政府推进标准化工作改革喝,要求标准化工作密切结合生产封怖、创新实践疤,要求鼓励发展更灵活拼、更接地气的行业标准江寞、社团标准恋。对此级,业界应给予足够重视疮蛇隙。    3. 对政府的建议    第一琴童洁,要保持政策稳定却苇行。正如前文所述牡,我国政府的强干预政策非常正确痢袖郡,发挥了制度优势缄体奔,已取得很好的成绩湍水,应该继续保持逢铃。电动汽车的发展涉及多个行业烩即,需要长期积累其,需要几十年的时间才能成就大业挡,切不可存立竿见影末、一蹴而就之心胚。    第二臼诫识,要及时对政策进行微调和补充完善拾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列高口纫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钵,又由于此项事业发展快涎,新情况凤损挽、新问题刑窟、新技术层出不穷胳滦,因此及时应对赏绅辨、调整雷翅鼎、完善是必然的链。    总而言之罢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痞呜习,迅猛发展正当其时鹊细。笔者衷心地希望朝野上下识康链、业界同仁能认真努力工作稼环馁,自信且坚定发展秦购喜。假以时日规,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舒,并以此为契机昏岗猾,跻身世界汽车强国之林概淖瓮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆突:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年媒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擂匣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炼疼凰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日版,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示露。    他认为乖泪豪,现阶段且惭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题订臂媚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配无句,但从长期来讲筏闷,新能源汽车技术发展路线要从电动化路厕埃、轻量化挞屯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碎萄程、轻量化与制造生态化结合沽嚏、智能化与网联化结合记很敖。    尤其在电动化方面溃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车律,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力傻透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力僵年硕,就是家用主流A级轿车色避,在性能价格比上与燃油车竞争伤。目前全世界都在朝这个方向努力北,如特斯拉Model3粟冬凑、通用Bolt开,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车岛。”欧阳明高说蹬窘平。    欧阳明高说挡傻,但要满足这个要求功瀑,电池必须降低重量锋、体积以及成本簇。此外掂毖,电池的比能量必须大幅提高峦,达到300-350瓦时每公斤瓷托太,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绞,锂离子电池发明至今只有20年昏豢何,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恨,2007年第一次在日产聆风上开始使用旧壁扯,可见动力电池的进步非常迅猛武拳。”欧阳明高说旦吴鹤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期前拐。    但此前妻氦糙,主流的观点认为汀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瞎搬蝎,从性价比来看百粗熄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宿,但现在随着锂离子电池技术进步遍祁,里程提高一倍豢钠,即在300公里的范围内观,仍然在性价比方面有优势词提。    从技术上来看饱叙冷,在单位重量抚愁、单位体积下储存的能量越来越多书忱,成本越来越低雀菏,才能体现出电动汽车的水平和技术嫡。    一个好消息是赔舒鞋,我国电池成本每年大约能够下降20%燎。据介绍功敌,五年前持,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屉,去年平均价格为2.5元左右芬,2016年为2.2元嚎熟宋,考虑到大量的电动汽车是大客车淖被灵,其电池价格相对会比较高一些链奴。    “现在国内开发中的电动轿车天鹿卫,最低的系统成本在1.3元每瓦时掂籍锭,单体成本在一块钱左右糜。美国通用Bolt电动汽车獭狠聊,单体成本为150美元一个千瓦时册胜。”    如果按照这个标准腐倡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庆负蓬,但是按照现在2.2元钩怕,逐年减少10%到20%哇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现该肯秃。    “加上循环再利用做到1元收乒,也就是说炼汉详,一千瓦时电池一千元人民币之内墓,是可以做到的其烧痢。”欧阳明高称始。    对于具备性价比匆豁骸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锭瘦,现在一百公里约耗电15度创透喉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内含,接近10度电一百公里梁瓜扳。    “要实现这个目标媒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗皋策。目前电耗的降低空间还很大烹。如果能够实现上述目标涉,一百公里的成本约在一万块钱亨锹,如果电池能达到300公里就是三万块钱钙,考虑到使用周期内省电和维修省钱矮劣咐,将具有商业竞争力黔,这是电动化下一步最大的目标洪力校。”欧阳明高说错。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年是居烷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瀑,但仍属于比较粗放的发展模式栓柒,今年电动汽车发展逐步趋于理性努。总体来看舵焚,走到今天刻褐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位防拜叔。”欧阳明高说弗腥拖。    事实上缝泵森,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盒缚华,由于销量超过全球50%以上蕉抛,在国际上引起了强烈反响泄乔馁,无论是政府还是厂家肚亲聘,都感受到了来自中国率先发力的挑战且性酚。更值得注意的是瓜绿,2016年如德国大众和日本丰田广,纷纷调整技术路线秆控,加快对纯电驱动的转型款夯。    不过谢,纯电驱动的战略目标魂哨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瑰。对于混合动力技术来说蒂雌喉,传统的汽车强国外取冕、汽车大公司比我国更具优势席逝,如丰田路线就是先做混合动力尺,再做插电混合和燃料电池量承。    由于我国率先发展纯电驱动兔,带动电池产业的发展达到了世界前列社绦空,电池产业规模达到世界第一跨,总体水平位列国际前三科,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俩惠签,我国的动力电池产业链释,尤其是电池材料嚷锻,如正负极材料蛙僻,在国际市场上的占有率第一弯坚。    “在此基础上示,我们以纯电动力系统(电池胺、电机什耗飘、电控)为基础平台靠希,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利靖。”欧阳明高说坊。    据其介绍兼,目前我国插电式技术发展已经取得进展袄刹,比亚迪秦衫霸锚、唐伦哼炔、上汽荣威550桐舍处,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力托,无论是发动机方面蓬群绢,还是混合动力装置上扯竣哺,都取得了突破钎吩氮。    与此同时们堵篓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展殿蹋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力募。    “这是一个渐进的发展过程檄顽纱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诉淋。”欧阳明高说呢姓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项表,有效的回避弱项竞争盲,有利于我国电动汽车产业的发展逆绍丸,到2020年之后莎梳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陛、同步竞争辑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  编者按弗踞尘:产品价格区间一下提升了近40万乳檬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战澄构盘。以安全环保为标签的沃尔沃捕,产品质量是其立足之本府阀。无论是国产车型还是进口车型拱,质量都要做的和安全环保一样好伯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑森娥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值默,安全与健康至关重要身牵暗,但在中国市趁摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家轰呛危,到底该剪哪一根线可?我心里清楚鸿,如果我剪错了谱篙,我们可能就崩溃了才甲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态并。在2015年整体经济增速放缓享橡、股市震荡腺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敬,2016年的车市本不被看好探伶粱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捌馆。1月6日徽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巫描济,沃尔沃对此解释为绅凤巍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碱,更是提振销量的助推器睹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涎。   6月1日五称沉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职困徽熊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年存,具有十分充足的销售经验金夸部。但用他的话说凑,他来自一个很小的市承煌,很多因素他都不具备超骚淑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俄础,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状隙裴焙。6月1日入职购割,用一个月来熟悉公司的现状财赶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恍。然而现实终究是骨感的歪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆动,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巫。   “做决策就像电影里拆弹的场景统疆,我到底该剪哪一根线呢昏,如果我剪错了卞描,首先所有的投资会无效乌,其次会影响经销商的士气说。”陈立哲对我们坦言表逻。   他这样的想法并不让我们意外阔千铆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柿。在台湾屑棚隧,陈立哲要去走访最南端的经销商茬挥闯,早上出发中午就到了撵么,但如今这种管理方式已经行不通了戏筐性。从前陈立哲的团队只有30人效辈弧,现在变成了350人嗡辉醚,他说现在同事的名字都记不完孩珊。   “就像牌桌上的一个赌局供狼,赌下去有可能是回本的库福来,也有可能就全毁了仁僚,所以我每天都在想我到底该怎么做缮贺屯。”每天该怎么做嫂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伍韶母。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的攫扒摩,才能享受最好的胳。”这句话像是说给陈立哲听的艘犊。   2005年搐扫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时插,沃尔沃一年只能卖1024辆橇凄欺,一直到2013年5000辆的水平示绅秋,再到如今年均一万辆的表现谰嫩别,对于台湾这个小市场来说秀美,陈立哲做的足够好笔,他对这个市场有着复杂的感情笨。   调任中国市场做销售一把手寂酵心,陈立哲说这很突然帮秘墙,他来自一个不足以领导中国市场的市场贝镜。对于中国市沉弧,他还不熟悉澜骂勃,做市场工作要对文化标、变化塑、趋势有充分的掌握陪伍谰,这最重要的三点陈立哲都不具备杉,他唯一能做的莎煞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需麻嗽,相信身边的工作伙伴圈室,组成一个高效率的团队嘶,去解决各种问题滔托胖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垫,首先做的是内部调整外敛薯。通过不断累积分析过去几年市场的动态锚怖,了解在什么时期使用什么样的手段捐,反省问题所在吴繁空,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤矩懊铅。面对三匙、四季度各项费用的下滑莱,倾听团队的建议松胆拦、做出准确的决策小、将优势资源注入到最需要的地方栏埃。最后将宝贵的经验分享给所有人论晤瓶,把力量从点扩散到面秃括,从四个大区菲尖,再到全国耽谅乐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饯,我只是把预算牌抱朝、时间等安排在它本身应该发生的场合坡竞。”陈立哲表示葡:“我不是在讲官话蒙薯,只是借着这个机会感谢大家赌读。”陈立哲相信沟豆放,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勃梨。   内部调整告一段落浦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怪睹络。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捍地妓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缉期,一下跳到80-100万讨,面向的客户是完全不一样的抗呵漓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的送虱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淘倪,还怎么介绍产品堂福?这肯定是不行的垄溜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门略涡,“与高端客户接触愧慌,销售不能觉得自己比客户矮一截次馈郡,与客户要做朋友缴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品獭爆鞭。现在培训课已经开展了实战模拟环节味百,我们在资金有限的情况下做到了更好门隙。”   全新的管理阶层苛七乖,有限的预算特,面对重重困境旧蜜鹿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凌,8-11月均超额完成销售目标蔬冻徘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谰碌,最紧张的时间卢先察。“我有我自己的节奏乡巫伯,我给自己两年的时间科徒坑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争举袍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尽诧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逼,经历了两次产品的重大变动钝借强,但在他眼里这是最引以为傲的荒泌龄,因为这些变动缄陇瑞、变革都是从使用者的角度出发铺俗缄,也就是我们常说的“以人为本酵。”   对于沃尔沃来讲惶,最擅长的领域是安全尾坤捕,作为三点式安全带的发明者浓奴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讲档狸。但陈立哲表示烷,以整车品质来讲合瞥僵,沃尔沃也和ABB并肩嘲敬,例如在底盘研发能力上狙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纠,全世界目前只有三家在使用狙,另外两家分别是法拉利与保时捷漠家。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烤,陈立哲也谈到藕盆模:“沃尔沃其实也做过6缸萝舱、8缸发动机韶,还有享誉世界的5缸发动机脐。沃尔沃并不是做不到怂,而是我们可以用更低油耗落绥、更低尾气排放的发动机达到更高水平摔勃染。这也是全球各国政府的法规要求武,是大趋势羞叫盼。陈立哲说“这些信息虹,只是没有在行销上进行传播罢了撵糙日。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汗强九,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靠捍跨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲俦疤亍,改变了“国产”的概念谭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代山舷。陈立哲表态道孺坞洽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哄哀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涩记。沃尔沃立志从中国出发惦逗怪,以人为本的信念永远不改枷康,值得消费者验证与了解炉玲将。”   “沃尔沃就像iphone一样妓,它改变了人们的使用习惯枷弄秘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瞥殊篙:S90有三个界面同时提供信息奔,分层级的来处理车辆信息恍。这一点很重要派涧,体现了沃尔沃以人为本的精神瞪。在设计方面忍但曙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孔才。用沃尔沃的品牌精神氓,再加上瑞典的风格橙秘,直接与德系品牌产生差异化乾薄晾。如果从地域来看厩淋泄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瓜霓戌。   沃尔沃曾立过两个誓言拟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寡融裴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猩,沃尔沃全额赔偿挨瞎。在陈立哲看来寥删冕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惠稳赤。   陈立哲对我们讲道苦诧善:“在欧美烧剐匡,当太太怀孕的时候马,男人会考虑买沃尔沃掣逃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据为,中国作为沃尔沃最大单一市炒锍痢,11月共销售9,076辆新车躺臀,同比增长12.8%;1-11月期间颊,在华累计销量已达80,759辆寿瓮呕,接近去年全年表现烦。就目前的情况来看酱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高槐坤。   在经历过低谷期的沃尔沃恐布,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叼,这无疑是对陈立哲工作的肯定驰的,同时也是明年的压力曙。毕竟“十万辆”这个坎痛,沃尔沃早就有迈过去的能力叉嗡结。   2017年糙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大东塘猴,届时甫抖,S90 T4八、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前是峦短。对于陈立哲来讲堆湃,最为重要的是三座版S90纤紊和。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纷,是全世界汽车厂商箍沮,在中国制造的单价最高的车辆冒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐匣,“三座版S90可以达到世界各项指标焊,这款产品有能力改变历史棱榔脯。只在中国生产坛,以中国为核心的思维烙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗓。”与此同时纠强乔,全新XC60也将在2017年第四季度发布绥文。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯硭山,它占有沃尔沃三分之一的市场份额帅嚎篡,所贡献的利润更是远超世界平均水平挥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碱降并,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宿。“知道我坐这个位子的时候徐,很多人会紧张甚至惊慌蛇,他们会很直接的问我汕,你行吗疗呈?台湾市场那么薪场,你行吗隧剩?”陈立哲笑了一下说道响奥焊:“每逢这个时候仇碾,我都乐意告诉怀疑我的人乏垢,我将在最短的时间内做什么特倾。”   两年的时间转眼而逝废扑籍,陈立哲手中的“牌”越完善貉醛,与主流对手正面竞争的胜算便越大齿斯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鼻,未来还有什么是可以阻挡他的呢陇纽献?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺错瘁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浇帅蜜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妻爆忿。为了满足消费者需求眉喂饭,推出一系列活动迎合消费者喜好芍姑。 上汽集团副总裁跑卤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月厢,得益于荣威与名爵的共同发力祥恃讣,上汽乘用车共销售27.5万辆经,远超去年全年的17万辆日。取得如此大的成就主要归结于以下几点单:新车的不断推出淳醒星、以人为本的理念及高性价比奥射俺。    上汽集团副总裁康、上汽乘用车总经理王晓秋步辖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访问词,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烷未庇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肯绞穿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺几,2016年下半年以后每三个月推出一款新车方,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迸画护。同时孩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伐:个性而不小众弄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匈其氏,通过对消费者的沟通与研究闲峨拷,已推出很多新车型捂储,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捐县。王晓秋还指出唉伍歇,名爵现在的路线是个性而不小众鞘,这就是上汽集团未来的发展方向呈疥弟,上汽集团希望新的产品有个性蛊骨,且能让大部分消费者接受恢。    据悉叹抄,自荣威RX5上市以来凉泛,名爵锐腾也迎来了中期改款抵,同时新车名爵ZS娘、荣威I6也蓄势待发块铅诧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时殿,上汽集团也很清楚自己的客户群体粪。王晓秋指出诺,新车型针对不同的受众群体犊热,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泊。拿具体车型举例赶,荣威RX5更偏稳重媒此,新锐腾则是一款属于年轻人的车哩萝第,新锐腾外形活泼模膜奖,同时考虑到消费者的需求畔溺,我们对内饰也进行了升级胳撇,并增加了10-12万的手动版陋昆短,使新产品没有短板蠕埂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时草采凯,王晓秋表示墨丝,“从荣威550开始缔掸捞,上汽新产品从设计到销售膘澈,最后还是根据消费者需求来决定肖麓贤。”    据介绍反昂糙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峰赖。为了满足消费者需求嫡娶,新车不止在性能和价格上做了调整辨,还推出一系列活动迎合消费者喜好敢碉架。例如膏,基于年轻人喜欢足球运动锨涤奥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淀烹,也已纳入上汽集团新品类入,预计明年新车65%会配备此技术即钎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叙,“上汽集团一定要明白用户需要什么吾慷,为什么要买我们的产品估扔,带着这个问题斯怜受,我们才能真正去理解用户答,落实用户需求嗅,使我们的产品极致无短板欣,产品自然会大销酸跨荷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炭,竞争也日益激烈缅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比柑。王晓秋介绍窖狈查,名爵的价格基本与同级车持平须贤卑,但性能更具优势们,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹灿配。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尸勿筏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抛,就像提到的让渡空间情,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整把,从而应对市场竞争环境透。”    产品有了好的性价比和客户认知度泄捂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扇坊毫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糕。名爵经销店到现在也有280家左右芳磁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淀,其实道理很简单啊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右磐脾,且不断呈现上升趋势褥,他们认为自主品牌的春天来了”靛,王晓秋表示权。    在被问及上汽集团未来发展方向时泉,王晓秋坦言艰萍修,“首先团队要把理解客户需求诗媚、用心为客户造车变成一种自觉行动皋粕捆,进而形成一种行为规范习奴。其次应时刻保持警惕禽嫡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钮胃础。只有这样伦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力慌陀圃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍哨枯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布价,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茎。这些修改背后有哪些考量和博弈嚼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氨风现。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问反购蕾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面使鄙膛?   答念: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高煎揽暗。一共收集了9246条建议寐,其中表态性意见7736条且泊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条硅,占16.3%糜菠咎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理亮鞠帘、网约车驾驶员资质及管理功嚷、出租汽车数量调控三个方面惧团菲。从数据来看栖卢澄,不少人对“京人京车”表示理解杏敝,赞同的达到70%多芒脊,质疑的只有12%啤并。我们根据建议修改了125处疮,不断扩大合规车辆的范围偷改,让更多人参与“分享经济”隆巩。    “从北京实际出发啥,兼顾多方利益”   问胸郸: 为什么要求“京人京牌”钉献倾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盯扮杠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说帕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剃、交通拥堵湍、环境问题等“城市病”殴。在这个前提下喷,北京任何一项政策都不能“任性”磐,要从北京实际出发乱潍,兼顾多方利益棚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骡,地铁最高日客运量超过1200万人次呐,公共电汽车日均客运量1063万人次患梅,小汽车每车年行驶里程15000公里烹,交通压力与日俱增谈。但在我们的努力下宠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酮些孩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姓劫。    总体来说挂碧霉,北京坚持公交优先的战略芬骚碍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充费帽,对其进行总量控制在所难免乐。目前北京市绿色出行(公交皇、地铁场取、自行车渴律哇、步行)占到71%墩,小汽车出行占25%脱,出租车占4%稻,其中包括比例不高的网约车出行景。北京出租车改革的总基调是粗郡:巡游车改革皋歪、网约车规范列陕、融合发展呕、错位经营热经赏、多层次服务纯旦。我们力争进一步提高绿色出行比例寥吃,为首都可持续发展提供足够交通承载力价递。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巴驼晒: 政策出台之后免洪坡,预计将有大量不合规车辆面临退出瓷搓,政府有什么监管手段确保政策落实到位盯侍撅?   答饰幌: 政策出台前夯掣船,我们和专家醇、司机墙澜赊、乘客抹、网约车平台进行了多次沟通魄操,决定设立5个月的过渡期隋。一是给合规平台坷铃、车辆络且、人员办理手续;二是清理不合规车辆董材杜、人员等谭圃怖。    从服务乘客的角度哥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行矢埔。另外墩莆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讼势白,因此提出过渡期的柔性考量梢。过渡期之后蝎蜜盼,平台要加强行业自律蜜,我们也要建立打击非法运营的长效机制即狭杏,严厉打击非法运营辈祥、克隆车和价格违法行为对,能够更好服务乘客跨醚、保障安全描。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问天猜对: 面对新的经济形态噬队博,如何创新管理手段呢匆?   答陈申: 出租车发展中没有对立关系痊么。网约车以网络预约举、快捷方便等特点枚,满足了一批乘客的出行需求每侍。单从评价司机服务质量的机制看喘氯健,就值得巡游车学习誊礁税:如何与派单挂钩称氏,实时评价膝内够。但网约车也有局限性侈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狼喝纷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的擞纱。你有技术优势戎钡,他有线下服务优势剁,为什么不一起干呢吨嫂寺?    管理部门也在转变思路板括。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”埃分,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鼓毋吼。通过推动巡游车改革及网约车规范缚盛排,构建多样化服务体系绰哆,提升出租汽车服务质量编井。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆睦褥融,在京注册用户已达218万人凛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车隧,提供差别化服务兜渤。    “解决出行问题要标本兼治”   问乘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么思褂位?   答钠贫木: 群众出行问题的解决枫搪,需要放在城市综合交通体系中柏澎理,多措并举乾、标本兼治壕思。一方面弘素郸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面实圣筹,需要加快构建安全钦驳、便捷澎奔、高效达曹旅、绿色漏、经济的现代化综合交通运输体系牵瓷踞。到2020年煞玩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%爽肚拆。    交通设施根本是为人口服务泡煤倡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理核韶讼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卧抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈萍:李芳" "   杨美虹透露巧酪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镐贯,大东工厂扩建项目也投产在即皖钮,这些举措都将助力当地经济转型升级际。    在杨美虹看来烧献,借助主机厂优势鼎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时横残,配合外交部到德国进行推介兰缮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恳霓,从而推动产业升级缸。”杨美虹说锻么。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容馆拾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者采。最新数据显示扦层,2016年1-11月钢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酮轻染,同比增长11.2%誊呕暖,前11个月的累计销量烦福,已经超过了去年全年褂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泄。12月13日嘶腿勿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开克。活动期间镶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访臂官。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济顾、环境和社会贡献等方面取得的成绩屋册冀。杨美虹向记者透露浪寐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吵床,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩强隧坟。    “在‘可持续发展’战略的指导下料多,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则箍。”杨美虹说炭。    第一娟艾签,实效为先境酪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炬,“我们不做虚的沽泌,我们也不做口号式的炭,我们一定要解决具体的社会问题拼苗粳。”杨美虹直言呐匈,比如BMW儿童交通安全训练营甭,它是为了解决儿童交通安全问题溉肌。    第二渐帮雀,长期坚持攘。宝马儿童交通安全训练营邪餐搓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缅地宏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矛献,今年是第一年做疮距哀,未来会持续世、扎实的往下推进埔。    第三触咐鹤,全员参与泉。宝马做企业社会责任时宛,会邀请车主史、经销商梁昏曙、投资人以及宝马员工己,一起参与进来守钾。比如宝马爱心基金头,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训府刻,提供指导;另外辽忌勾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滥搽,定期组织各种各样的活动般芳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略僚废暴,将可持续发展贯穿全价值链狼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伦坡话。”杨美虹表示们涎非,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瑟纤,主推工业旅游概念痉乘哪。    据杨美虹介绍休,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园懊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导森,助力中国制造业迈向高端骋洼,并促进东北老工业基地全面振兴芳。    数据显示实到,截至2015年底娠垂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腔纲,当年纳税额超130亿元人民币讼。同时毫柒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会傻,就业岗位较上一年增长了8.6%晶。杨美虹透露恳顾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磐兽炭,大东工厂扩建项目也投产在即能事,这些举措都将助力当地经济转型升级肠。    另外谓档,在杨美虹看来怪计,借助主机厂优势迟郴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时通奋单,配合外交部到德国进行推介缅徒蹿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侵俯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纷,从而推动产业升级煞毒。”杨美虹说脐蔼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲攫忌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咎?关键是我们的差距是什么变,下一步最大的点就是要提升品质煞酬夕,当然还要控制成本废紊。然后故裙芭,就是我们的正向研发和平台战略深犁烫。最后构蚊,可以大大提高效率镐,如订货的时间是可以压缩的睹苔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日古仇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一人膜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沟闲火,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痴令。    徐长明说乳词龚,怎么理解工业4.0佃嵌?这个概念是德国发明的酒纽,现在在国内比在德国还要热徊辽。最近财锰系,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舵盾,我理解它的工业4.0的本质食散,就是怎么保持德国制造业的竞争力衰。在国际上强扳聊,德国面临两个挑战汗筐叔:互联网大数据和云计算瓜。现在酞,德国整个国家都在讨论岔,怎么能够“不被互联网+”锌安甭,而是“制造业+互联网”剔,这是他们重点考虑的问题泪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰迟饺粗、宝马么棘菲、大众蜕虱宝。在德国九胆,汽车的需求是非常个性化的萝溶,在这样一个背景下醚勺,它要维持竞争力阔,推出了4.0的概念郝,核心就是智能制造丘。他们主要的目标有四个方面牟墨:提升品质碘、提升生产力骄帆、提升柔性化毫高、压缩产业哩呵竞,总的核心是提升竞争力挎。    徐长明分析雌脆,本土品牌下一步怎么做啃协?关键是我们的差距是什么蹦,下一步最大的点就是要提升品质卿顶,当然还要控制成本澎偿勤。具体要怎么做绦?也有几点广降:第一膊,想办法提质控本虑泵。提升品质开蛋腹,消费者理解有三个搬:可靠性郝浓、感观品质保、性能恭未。第一个维度杜:可靠性是必须的吞肝杭,现在光有第一个维度已经不够了铜,必须要加上第二个维度哆融:感观品质断氦,看起来要漂亮措貉。在此基础上又发展一步囱鸵,就是性能的提升劲爸份。最近市场上卖的好的自主品牌炊凑宋,大概有12款车十稀互,年销量超过10万台此锰,这些标杆产品仓室,性能上也不错纷酚。因此甫戏采,自主品牌下一步还是要想办法险的,把这些提上去冉涉删,缩小跟合资品牌的差距惮恢。    这几个方面的提升门福,意味着成本也要提升毛,怎么能够控制成本睛?第二方面的话题雹,就是我们的正向研发和平台战略绕钢。之前乐蠢箱,我们很多品牌都是“逆向研发”翅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车现胁,拿过来拆解做测试霜侮忙,最后组装起来算缝崔。这个模式下课孰,成本可能是略微低的良,但品质局俩香、性能有很难保持弓。现在必须要正向研究仓,从消费者需求出发煎巳,形成一个目标炒刨,对目标做分析珐爽纤,只有正向设计墟,既能提升品质性能剂掂,又能控制成本担,像长城午闲竿、吉利等等变,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粹府。    平台战略骋确,在更大程度上控制成本拍。他说祟呈是,我们的开发情妓,现在是一款一款开发的桔,零部件的通用性相对比较械麓膊臁,最近一两年来踌,已经有两三个企业开始走平台化战略充,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车间、SUV和MPV借。这种情况下檀,零部件的通用性非澄牛好魄疵,同样是50万辆的产量境星愧,对零部件供应商的供应量更大会踏撩,就能有效地降低成本檬肛。    徐长明强调地仟盘,对于工业4.0的精神本质还是要学的克凌靖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标犀瞎,它做了那么多的智能机器人垄尘,智能机器人都是带摄像头的问兢,在实施过程中的质量随时能够监测烂括,然后反映到云端牌,再反馈回来随时可以改进第睦芳。现在翔,企业员工的工资水平越来越高啼,汽车厂家很多在加班加点路,我们要高度自动化逼,这些课要补棱惫署,应该有大量的机器人替代人工去刹。如果这么做了省,可以大大提高效率警踏,如订货的时间是可以压缩的潦甲。比如蜡,国内一家自主品牌许醛,从经销商下订单卯,到提供汽车产品最开始是40天死嗓妇,后来缩短到30天崔寡长,现在可以压缩到22天痉拆,跟世界先进水平比还有一些差距搽。这也是德国4.0里的核心内容坟疥。我们不一定用他们这个办法坷,但精神实质是要学的疮糜戏。    他说颊醇翻,柔性化的生产也重要槽,但没有前面三个那么重要才。在4.0背景下泉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓣能相,而是学它的精神实质炽滦答。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化漆镶谭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碎淳。更为重要的是敌鞠,放眼全球搅,驱动这些变化的地方就是中国花。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷底翻滥。    12月11日染,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何模虹桥落幕伶竟疲。经过36小时的激烈角逐现掀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出岭峨泊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煽骗董。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滴,今后的五到十年傲,汽车市场将发生前所未有的变化寄顶狡。未来忱哭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嘘考欣。可以说半搜庙,未来五到十年汽车市场所发生的变化面溜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多床。更为重要的是舰弧蓖,放眼全球棵当,驱动这些变化的地方就是中国山。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雌甫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说栏,作为企业方,捷豹路虎非吵看重年轻人的培养痉。在全球炯脓,捷豹路虎共有2500名管理培训生瓢体。过去三年辅项,我们在中国也培养了30多位管培生盗踢。此外鲤你,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逗刑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才措。    在赛后的媒体分享会上乱,两位获奖学生代表分享了各自想法诵魄,及在比赛中的收获霸栏涣。同时此取,睿侨森从、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巢哥脚。   问搜:捷豹路虎为本次活动提供了导师拉馅,请问这些导师来自哪里盒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业憨翘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位看办?请学生们简单介绍一下自己的作品嘿凄目,获胜的原因是什么侵?   睿侨森糙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师懂愤。一位是捷豹路虎内部导师钎距钝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窟县捍,包括对行业发展的认知盆补、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搪邪、视角和指导写霞。这两位导师全程和学生团队合作牟,提供专业意见徒,帮助他们取得最好的成绩醚绥。   潘孟涛僵粪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会去嗓,包括今天的学生殊疗,将来都有机会进入到我们工程团队笆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额未沪电,可以来到捷豹路虎学习和发展外。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桶伯剐,再加上扎实的专业和技能部襄导,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饥姑锚。   睿侨森宠: 作为公司的管理者捎,我们非彻蹋看重实习生贾,我自己也会手把手教给他们工作的经验幸。不管是本科在校生还是毕业生藐,都能给我们带来新鲜的血液券豆晨、新鲜的想法芳髓。    同济大学袁旭廖吉:首先糠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谦拖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钙入布。    我们都来自同济大学汽车学院固,团队成员有两个来自汽车工程方向四咯沦、一个汽车营销方向炮鹿、一个汽车设计方向妹摩该。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绞,围绕“以人为本”素妮伤,挑战的是都市环境里的出行压力郡惩玩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师华、设计师也有很多共鸣希磐杀,通过一系列调整吞其,最后有了这样一个以人为本焕帆、体验为先的方案笆。我觉得办,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扳尺桑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叙肃口:目前磕慌抱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慨冲?   潘孟涛骂巍趣: 我们会对人才数量进行评估和拟定差举队,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剃。随着经销商网络的增加巩鹊纱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痪师,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贺汹,从而满足未来消费者的要求姓氓睦。这些内容息息相关唯,并且不仅是着眼于眼下陕,更是放眼未来勃。比如睬锈堵,针对刚刚提到的电动汽车战略寝镜,就要确保未来有足够的专业工程师储备脱龄蒜,因此少,我们时刻准备着同彼袭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司敛木。   问皑碑:在创新领域剔簇,包括未来汽车科技领域冯艰腹,捷豹路虎有怎样的系统部署秆堡?   睿侨森淬汰: 首先罢仟想,作为一个公司鳞,我们在研发领域有诸多投入癌县,而且很多的投入都非常具有前瞻性席踞。比如说枪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队具商局,他们会跳出现有的框架做很多创新实验夺颈踌。    其次鞭解,我们想要通过产品和服务耽搔,把先进技术带给我们的消费者莽,因此我们的工程团队捌、研发团队必须时刻关注消费者需求禽,做到一切产出符合相关性署其、可实践性原则穿回具。此外祥挠,我们每年投入约350亿人民币坊,用于车辆技术的研发和投产鼓娃。    我们还于今年7月宣布虹:在未来四年色全,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆行醛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈维库铝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卸饱,并在未来应用到车辆技术当中搔。    今年早些时候扑醇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碳嵌,通过应用软件及按需服务的开发与提供屡倾吠,解决消费者在出行中遇到的难题精窃考。    与此同时到鸥氯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肖境,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娠饱凛、办公空间岸眉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持硷念风。   问梢入:请具体介绍一下InMotion薪。对于整个汽车市场的趋势哆款薯,比如电动汽车技术锤屠,捷豹路虎是否有着自己的见解嘛?   睿侨森狭伟衡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贸。我们希望将来可以将它推广到美国老、欧洲以及我们非常关注的中国市场渤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部很煽县,由研发团队进行分析钢诲呕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酚不,我们也会分享给总部挤。    关于电动汽车技术迸,在洛杉矶车展前夕督腑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE多。中国是目前最大的电动车市嘲智啊,并且有引领行业变化的趋势潘签。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势樊井彭,确保第一时间响应本土市场的需求嚎苛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屁畦观,并于2018年正式上市廖圭旧,希望大家多多关注珊测论。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炊:关于未来互联网汽车教劣颁,捷豹路虎有哪些基本的认识鸵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求册邓攻?   睿侨森兴奋鹤: 目前泥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一本功,它的发展甚至可以打破现有的衰侍售、传统的汽车开发逻辑与循环豁习禄。    针对这个话题蹭械,我有两点和大家分享蜡诞:第一点蜜版,未来所有的车辆都将实现互联网化凤磺,现在能够透露的是琅端磋,接下来我们全新推出的产品慈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堂怠记,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挨。比如说砂思,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作禄惧,使用他们的UI界面和地图当疲焊。类似这样的合作暖懂桔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力萝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换谈山:李芳" "   汽车网讯 12月15日檀,由中国汽车技术研究中心罐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恢搔歼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开衬,从“市场化发展现状”霖投亲、“应用模式创新”放诬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肥跑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台童危,为产业发展建言献策掳酱、助力提升静镐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录襄蹋: 第一苟陕,背景蘑。    去年发布的《中国制造2025》滥,新能源汽车是重大发展领域之一现誓,是其他技术应用载体欢,而且是先导性产业惊。它的进展情况决定了中国制造2025掂钉科、强国战略实施的程度墙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灿,从而能够聚焦变革久矩畏、明晰路径份、凝聚共识骋崔奸、引导相关资源集聚推广产业创新锨权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构合,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伟藩翱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翱蛊。总体报告是按照1+7的结构们。1是总的糕,7是包括4个车辆整车技术憨,3个分项技术胜疵。    第二侠勿坷,国内外总体技术分析冀叙洗。    近年来教,从国际汽车产业来说涧,低碳化凛赫粹、信息化翻、智能化是一个总的大趋势恐什。欧洲懊须骗、美国蝗桔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蛊掀,重点企业的产品战略也充分体现了三化辱酥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毁寒。我国汽车产业特别是近二十年的发展态,取得的进步大家有目共睹馅。首先卿冻,产业规模世界第一稀歇蚀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谈,包括品牌市场的影响力有目共睹妻,特别是新能源汽车鲤宽,包括技术辅悼、市场显河、新的智能网联汽车技术盎坏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嘛捕,智能网联汽车发展是非撤荆好的优势条件壳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展立队梅,包括动力电池兴、变速器芳挡戊。国内自动变速器原先是空白电,近年来无论是CVT赫晶梗、IT咸、DCT都有自主的技术和产品立魔抹,而且应用在逐步扩大苹烽。    虽说取得巨大的进步淑据,但与国际先进水平差距明显坡狡泼:    首先呛,发展能力上的差距嘲静。投入强度远远低于国外水,全产业投入估算1千亿类,相当于通用梅、大众灿惟、丰田大集团一个公司的投入魏。    其次眉醚,研发积累屏芜彪。包括流程积累啡拔腥、数据积累洼弘、技术积累筹形譬、标准积累啃,这些积累偏弱特赶惶。    另外丢,从整个产业创新体系上来说兰我拴,差异比较明显的煎泄,特别是协同方面侍涵逢。单个企业弱估乖汕,整体的协同效果很低苍堤,意识也比较低伍湃耻。在发达国家鹊,单个企业强熬,整个国家的协同体系效率比较高担俯。    基础不牢地动山壹饬玖蕖,我国汽车产业的材料粉顽、工艺基础跟国外相比也差距明显剖缄。汽车产业纠坚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大画任。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荤芭碧,要求有创新的思路和创新的模式夸表姓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求价零慕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展风阑溅。    第三俩夸,一些关键的里程碑江墙。    重点是总目标醋概,总目标是基于很多现有的环境设定的迸伶拔,也基于七个路线图进行测算帛。反过来说莎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镣沟百,就能够实现保障几个方面总目标的实现深室:    1蔬嗓娩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值僵。如果技术路线图能够得到实现滦僧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拍社芥,之后往下走劲,这对产业来说渺,甚至对国家来说是非常重要的董党。    2庐、希望在2030年左右斥匙,汽车产业的电动化转型基本完成烈雹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上塑。智能网联汽车市场有一定的占有率抗扫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用悍雹串。    3习纲肯、建立有竞争力的自主创新体系秋蹭。    节能汽车在2020吕刑航、2025幂、2030三个阶段提出典型的指标啦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗喝,5升纯、4升嚷焚、3.2升寝舍蛋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%糯螺,2025年15%插届险,2030年40%以上巨底沙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芭、自动巡航墨郝嚼、车道保持应用已经很高暮秆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例判嚏栋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线短锌澄,经过技术路线测算实现总的目标兜。从路径识别上来说荷耐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓝馆,以能源动力系统优化升级转型作为重点渐晾倾,以智能化水平提升作为主线傲夕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑确,全面推进企业产业发展侨课钞。    第四写事私,分技术路线图的基本结论郡扫。    1蛙呸、节能汽车僚捎巨。总体上有很大的共同点雷闷,重点在混合动力技术拐长诞、内燃机技术呐、其他驱动技术弓。混合动力是技能的主流技术库秘钩,当然轻量化也是另外一个摆,但是轻量化有专项的分析俊杯,在这里没有强化饭倍。    乘用车总体执行轻量化诚、小型化脓、混合动力恋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径括。    混合电力是一个主要的技术味培,达到5升祁胜处,4升都惭、3.2升的目标垄,混合动力是主流惺,其他是共性的秃还,轻量化荷北卞、摩擦等枚。    商用车混合动力应用时间稍晚盎碍,重要度低于乘用车猫逛娘。    2蹿、纯电动与插电式混合动力汽车蓖混哪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氯访瞎,加强轻量化成为趋势公玖。轻量化对电动车更加重要哺坡绅。对于插电式非常重要的寇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惧哪,驱动崎、点击办、控制欣容哨、充电莫线话、混合动力发动机炬蹭健,高效耦合发动器拆倍。动力电池本身有专题氮,在这里没有过分强调仍吉暑。    这两种车提出了总体的发展纲要泥钡艰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的童嘶,甚至可以忽略不计彪忍坍。    从四个层面梳理了技术需求嘶,提出了一些优先的行动项归长椒,面向纯电和插电维盆,国家科技技术支持十五年了甭,下一步除了电池列为专项之外跋思鞋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冀。    另外擞寒,聚焦关键零部件蹋、基础突破和可再生能源考、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脖茨方,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓢茹。    3连、燃料电池汽车定。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雾邢。从中国汽车产业来说壕佳涧,现在重视程度不够啪社归,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刊斡甩。希望四部委提交国务院进行发布和实施檄。    在研究过程中脓伶泥,大家对燃料电池认识分歧比较大蓄势,或者没有共识掇磋,这里特意保留一个燃料电池发展目标娇骇程,跟发布不一样恢陵驾。发布时2020年达到5000辆的保留规模灿肛,我们是1万;2025年是10万筏,发布时是5万;2030年是百万媳,发布时是10万触。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧偷拭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奇诡筹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狸惜、耐久性坡、成本芹、氢安全李淋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的些探梳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疮缕逝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呸僳。当然悉坑甜,全技术链的技术攻关需要做怪典,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汾。前期小功率燃料电池匹捍,中期是平衡的燃料电池穆驼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晒两睫,到最后全功率的燃料电池愁惧雀。当然耗,电电混合是最主要的扁然室,最后电池小容量的技术路线冀,但燃料电池的功率更大一点贝立陀。在这四个层面进行了技术创新梳理澜感邻,燃料电池要解决的东西很多纯弊,包括材料新、膜皋戎拆、电机烯、燃料电池牡眉蓖辏块堆跑宋娶、系统技术剩琴、整车技术疗设酱。燃料电池也是下一步国家科技康患、资金支持的重点文千颊。    4景竭、智能网联汽车猫,这是新兴的技术发展趋势查品枢。其重要性与新能源汽车同等重要忻赂硕,有部分专家认为更重要漏即,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诡课,技术和应用的优势烽淘书,也是机遇贡殿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裂伸,涉及到国家信息管理戏咎。对核心自主提出了很明确的要求摧,即两横三纵伍。    车辆技术上更多的是决策闻、执行釜劲。信息技术券,信息安全膘粮,地图技术也是非常重要的伴沥绞。两纵酸下,一个是车载的强扩,一个是基础设施痴耿彼。智能网联一定是循序的垢幂峨,智能网联技术最容易得到大规模的应用烯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锑。这两个路径总体上循序得到应用扭,从商务车来说胶孤,更容易形成投村动,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陪廷。    从四个层面聚焦一些技术需求毁。跟燃料电池一样驮酶涛,需要解决的问题更多一点署釜便。从感知决策执行的激俩,特别在决策阶段前郸,差距是比较大的统沮锯,感知当然也有差距擂绩。在信息层面沤,大数据撇隋劲、云平台厩缄涧,相对来说中国有比较好的基础和优势勿。    作为一个前提颓,对标准法规先决性辱就,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动句,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藐埠井。制造技术不细介绍了溉抛,还是聚焦在新材料的运用巴,以及新技术对制造技术带来的变化费蓉妈,聚焦方面进行了说明肉捌。    动力电池鞍甩,分三个目标浅肌,目标上有比较大的讨论和争议悍匈晨,比如说新阶段提出了350坍煌碱、400鳞、500的质量要求捍裁,争议非常大久感,重点几个层面胺:    优化现有的代表电池技术巢,提升技术水平牌柔握,特别耐久性哭绘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陋。国外的装备很难形成有竞争力的差别揩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菜庇锻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匹。现有应用以企业为主体来做男。当然芒,也会关注动力电池的回收利用技术添。    最后姑贯阮,轻量化傻朵。简单来说谰非亨,前期聚焦材料技术碧、设备技术腔巩、制造技术棉、回收技术的。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺新翻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翘炬,比如说传统的四大工艺的变化干。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呈寺花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价牧匹、供应链壳、资金界、汽车等方面的诸多质疑邦夏棉。期间,明确表示不会放弃造车蹲耗富。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汞玫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罐喉冬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步湾齿看。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的储。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搪祷耻、互联网及云面、内容举、体育,还有三个端口类的,手机厩卡、电视穿吧、汽车局。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业齐咆挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力玫幌珊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功水沟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿体精斥。    乐视的电视做的确实是非常不容易镐恳瑞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元司腺草。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元犀膊焕。总归累计亏损36.33亿元侠翻密。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就皋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撑废。第一部分就是投资人的钱轰信。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狼痊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿间恢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绵潘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挠师。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情男。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿倘、体育43亿帘、手机50亿,房地产64亿降、内容108亿奇、互联网金融151个亿磊、电视187个亿烽逞勺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咐魄缄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碉粹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诗咳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的繁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败现。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的彤寄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舍叼位。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尉破。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的究褥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惯埔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了踞厦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辨。很可惜,你们蒙眼狂奔惠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搅蔫盘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂母沦水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承何馁:李芳" "   12月10日嚏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路络径:一条是政府主导裁春、政府补贴的方式该苦,这是当前的主流扒拱。一条是消费导向侨,依托市场的内生成长道路说涸。”他表示诚辣,(电动车产业)进入者中慈藤摔,大多数最终可能会被淘汰顷肠慷,但是不能不给他们机会唱盛怖。国家已经开始放宽市场准入募,此时喉枷,应该在两个方面把握好政策菩概:1嗡、应当欢迎新的进入者趴圈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绘沁,让投资者自主决策驰,自担风险蜕毒。2摹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳戚汤,严格市场监管久,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚股烦吠,目的是建立好的产业生态抗傅牧。电动车产业化铝激,最终必须依托市场来完成我偷屠,因此绊静撵,政府的政策必须产生长期预期东逞把。推进政策应当借力市沉计洹,发掘市场的潜力即。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瘸。政府政策不干预技术路线呜掂呕,政策的实施不是导向对政策的依赖掇,而是政府作用的适时发挥铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫常贡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道齿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蟹,戴姆勒有望在今年成为全球最大凯馅钵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商确手市,这一目标比原计划提前四年实现莽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布额:“戴姆勒今年即将实现这一目标姆笆,比预期时间(2020年)提前四年逛。”   据悉桶然,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轨,当时受到与会者的哄笑迟。然而瑞犊露,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惭池,领先劲敌奥迪和宝马颧。(实习编译坡凛:刘欢 审稿夕刃酸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晃蹈嘘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痛蕊破:韩大为 版权作品伟,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉骸丘,严禁转载荤使卞,违者将被追究法律责任帘聪泥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访写。在提及新品牌“WEY”时抢泄连,魏建军表示锣纯侧,“将夺取丰田和德国大众的用户”庐许乳。   记者蹬材:为什么把自己的姓氏作为品牌配白事?   魏建军惶绿块:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沦素。我对WEY很有自信容愤亮,就使用了自己的姓枷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌边赎,但在中国汽车行业我是第一个姬描括。   WEY之所以采用英语虱粒嵌,是为了要瞄准成为全球品牌市悉闪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蟹泉畅。   记者凸:对于竞争对手有什么设想拜橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胆乾无:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苫雌令。但在15-20万元价位上海外品牌有优势布抱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌歌谁辱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烷,在此基础上还要实现15-20万元的定价盟惋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杠酚。在性价比上WEY更具有优势且栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宽位阑:李芳 版权作品办,未经环球网Huanqiu.com书面授权策蔫坪,严禁转载讳胃琅,违者将被追究法律责任籍袖疲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后聘辟攀,新能源汽车的发展也不会受阻锈泡。   根据工信部核准的数据棵,今年前三季度唇侩,整个新能源车销售16万台酮媳帮,同比增长83%摆蔷浑。其中使苟厦,新能源客车已经占有40%以上的比例秆猾诲,达到了近半的水平物钾教,发展前景面临压力答捎闯,但乘用车只有0.1%忌。“我们涨十倍是1%台酗芍,涨100倍是10%舵功途,新能源车发展有巨大的前景和空间可肺耗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点型布。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辣活,全国乘联会秘书长崔东树说那死叔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辽行。根据国家制定的产业政策要求来景,到2020年恳辞,乘用车百公里油耗要降到5升扫咀,这意味着五年内降38%的油耗保。“基本上谁也实现不了钮狸,只能靠新能源车来推动护攫婪。而这种新能源车扛试,插电混动可以降80%募,纯电的可以降100%的油耗玲,这种情况下只能发展新能源车娠,这样新能源车乘用化舶隆迟,为什么我们一直定义为为生存而干瓣,你不干就要挨打限类。”崔东树说似膛懒。   另一方面菏把,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赊勾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要峭桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者权,因此定价弹性很大谭武宝。”中金公司的研究员李璇说概圭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邢朴,为消费者提供很多选择霸。随着技术进步和更多电动车型的开发李,新能源车的成本会不断下降吨,比如衰官娃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型臣庆。“中国的纯电动车型出来以后文,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鞍木廷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后薄,发现基本上17隶、18年以后的新能源车捎啼,达到8年10万公里以上晤缎宫,整个成本是比传统燃油车是要少的揪,甚至是少了20%到30%浆蕊吐。”   电池是电动汽车发展的核心混,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泵兄惭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同霓葱,电池成本还有很大的下降空间咀唬仇。目前虐舷使,整个电池的产能供应相对过剩徘锻沃,国内电池企业达100多家摊牌。据统计肚,目前整个电池的价格大概在2块多左右爸泉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秽膏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俏舞。因此咎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度噬峭,这样才能达到标准柔歉沟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示办侗攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌彩昧:李芳" "   我们不认为绝对的销量漓彼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泌帽。衡量一个品牌成功还有其他的因素眠疟煞,比如利润率届贩墓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呢秆际。除此之外卿,品牌力胃霜释、品牌的知名度盖、美誉度股户、影响力吉愁,也是决定品牌可持续发展的重要因素洽坦废。宝马在创新精神上是首屈一指的媳防涛,因为汽车行业正经历巨变笛苇奔,在电动出行碑尸、智能互联事、无人驾驶等一系列发展方向上闻,宝马都打下了比较好的基础魄茨。    临近年底理亥,伴着层出不穷的新闻事件微噬此,高档车市场竞争愈发激烈谋,作为全球领先的品牌——宝马辩帅烽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晦寞境。近日棉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奋耍,听到他开诚布公聪淌柬、推心置腹的看法耿。   问寸宏嚎:根据最新的销量数据觅豪切,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近适拔。那么僵,您怎么看销量沪讼、利润陪九菠、与经销商合作伙伴的关系艇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智洗: 每个竞争对手的情况不太一样俯蛙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况竞,所谓的增幅我们一般都讲同比香,是跟去年的基础关系涉。几个因素加一块儿颂垫,我们不认为绝对的销量检吉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兴镰髓。对于宝马而言扳,今年前十个月鸥日儡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疯退浆,同比增幅10.2%盎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伸帘社,同比增幅接近11%腿茅。我们对这个数据还是非常满意的窖,这也达到甚至超过了我们内部的目标挡。    除了销量本身的绝对量或者增幅售腺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疽鹊扫,比如利润率点赦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标受猩坛。除此之外匿豹,品牌力速垮、品牌的知名度巢粪、美誉度问、影响力冷鞘,也是决定品牌可持续发展的重要因素峨。宝马在创新精神上是首屈一指的称郎,因为汽车行业正经历巨变哎厘戳,在电动出行及、智能互联为、无人驾驶等一系列发展方向上尉膳,我觉得宝马都打下了比较好的基础尚。总体来讲秸肃,我们并不惧怕任何竞争祭抢妥,我们也欢迎竞争容,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行憋烤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势琳。   问么脚色:最近古勺衫,关于奥迪的新闻比较火苹邦。   刘智酬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诺獭炕。对于宝马品牌来讲粉瓶夺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喉绍讥,双方的关系也非沉阉梗好虚逛。所以蚂渴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汰,一个是宝马(中国)篱谷荚,一个是华晨宝马龋,但是我们有一个整体式的营销团队宠互僳,有统一的零售网络瀑类电,我们在总部有一个统一的管理团队估,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浅寸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略借。至于竞争对手我不是特别方便评价皖,不过至少释放了一个很好的信号阿幌朽,豪华车市场的前景依然很好杉泡芭。    问池颁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慕?    刘智吝寂楷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度式谋毙。因为从经济的基本面来讲花粪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铃、持续的发展态势瞬榷。之前以出口牵痛趟、基础设施建投资的经济拉动方式筷乱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歧。需求的增长其实就表明了对于车的需求田烤矫,其中也包括对豪华车的需求攻肚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胜榔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑软体,这几个因素相加码,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间豆堂。今年钉埂,豪华车的“盘子”接近200万辆滥橙,未来可能每年的增幅不会特别大崔井,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑圣目田。所以回第,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扩,力争在市场表现上优于竞争对手驰狗。   问寸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得济规,这一岗位和以前相比有哪些挑战其伐举?   刘智胖坤性: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隙磐,因为我在宝马的八檄、九年时间刃炔,换的工作岗位也挺多的娄。换了新的工作以来尝岁胺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营龚武,比如负责国产车的销售供,可能是比较短平快的赤蔷颁,看的是一肋梳、两年之内的事情慧。在宝马中国总裁这个位置上兰敞,除了目前公司各个业务板块的运营倍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题量惰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卜拆嗓,像无人驾驶玻、智能互联酿视、电动车蛊拴,包括数字化营销胜骨、品牌年轻化等等一系列的东西嘘呈旱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划筏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队燎闯兜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鹤,力争在中国市场上打下一个非乘茨溃好的基础帽腻。我相信纽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候番快姑,宝马会拥有非常强大的竞争优势吨焦。(中国经济网 记者姐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎鞍稿:李芳" "   原标题狸宠京:王永清炉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底享壳塘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蒙览。别克品牌今年销量已经突破100万辆疲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翰遍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰讽逃喀。数据显示相,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆男托,同比上年的446764辆下跌28.64%掠敬咐。上个月隋岗搏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嫉霜窟。    因此村巷烧,在车展期间接受记者采访时挽椒,王永清表示敬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剐剿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匹矾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炒歼,但全年销量依然会同比下降20%左右程径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梢滦轰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快悸,可能在布局上稍微有点滞后吞眷。现在对于雪佛兰来说跋坍童,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”括。    事实上兢攀司,雪佛兰已经开始了提速布局撤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上轻虱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戌淡。王永清表示坝跋涡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌萝供,2016至2020年投放超过20款新车社乔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列额,30%为SUV车型烯,并将加速引入包括1.0T慧蓟、2.0T薪卷、8AT惨弦、9AT搬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境掀,未来SUV将成为主推车型屋呈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仑木敬,轴距2725mm疲挡髓,将与全球同步进入中国市场边龟突。同样娥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相架劲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捎拇。    值得一提的是叼锑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涧部,拓宽产品线冀。RS车型将采用包括侧包围夏架秘、运动尾翼牟、双排气管倪、降低化运动悬架猩穿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件镣修,并加载多项ESS智能安全科技绒泪吻。    在品牌营销上柑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼本淘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啃陷。另外金设沟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发图,演绎雪佛兰“热爱密掇滑,梦想蔼,行动卡救暗,分享”的精神蓉赊挥。    “今后新车的利润越来越型掌笆,主要利润来源于衍生服务刹膜祟、二手车置换等奉痊杏。相信雪佛兰将它的结构调好后旦,未来两年将会真正出成果镐犊。”施弘说补酪犀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外渐奈疽,上汽通用的新能源战略也将全面提速佳。车展当天奥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孺斥队,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刮唉兜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伯,发动机的最大功率为73千瓦疟奔拜,其中电动机负责驱动停,汽油机负责发电扑怪陷,它的综合百公里油耗是0.9L匪怪卯。从上汽通用发布的节奏看哪费,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了反狈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案散,王永清说桅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赣箔鹃,产品还要丰富添,才能满足这个法规的要求激。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懒酱胖,到2020年之后比例更高交聘。王永清表示埔咎亭:“估计到2022年午,我们的电池技术会有很大突破乒,能量密度大幅度提升撵扦,成本是大幅度下降是事。这对纯电动的新能源车发展是好消息坪磐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福缮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢停、豪华”品牌——WEY啃,W01氯勒、W02两款全新SUV首发亮相沁妓忍,售价区间将在15-20万元畅篙。对于新品牌的未来发展规划逻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妊墨苏:“WEY品牌明年将有3款车上市弹,到2018年还将推出2款左右的产品魄,以支撑起全新的销售网络体系楷那坪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表经响扦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍爽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淘,8月份推出第二款SUV W02签介唬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宫涣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剐伸姥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盖蛾,魏建军详细介绍到渡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA核趁,配置上拥有最先进的安全技术平感、智能技术汐祟,也更加精致图惭级。此外在性能上两者也有很大差异酷崩,例如在NVH方面骡阮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上海素,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造次愤韧。   在经销渠道方面毁曹,魏建军介绍说己紊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浑缴,没有想过招募新经销商轨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惺。”   对于新品牌的未来发展懊轮算,魏建军信心十足词哄旧,他表示韩:“我从没想过这个品牌会失败讣,只有退路封死才能做好这件事雄宫,自主企业只有没有后路才能把事情做好角。”此外恳,魏建军坦言讼悼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法幢距腺,因为新品牌叫什么并不重要函袍软。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡渐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韧蛙菱,将方向转到共享经济艘扔、互联网戌、自动驾驶方面新的技术懦糠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上轰悸狗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩簿撂汀、生动的演讲潮壁,就城市交通浮、自动驾驶和汽车互联等热点话题鳞投,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业突部阮。    徐大全说唇榔,博世始终认为缉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担节司,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式队。    徐大全谈到掀,作为在汽车领域的老牌企业桶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汰、多样化的发展态势和需求客袄,博世已经有了自己的思考和方向滔遁。    他说蚀,如今俺阶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梗猫,将方向转到共享经济都、互联网崇、自动驾驶方面新的技术恕领,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疙阮,面对新一轮汽车技术的变革实顷据,无论是传统汽车井把肛、零部件企业党并,还是互联网偷蓝黄、科技企业杠俊础,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局踩赴烤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镜:互联化凉诲、自动化和安全化浇蜜。我们预计节履诽,到2021年编黎,汽车将成为第三大互联移动实体栖,同时扮演人类的第三大生活空间分窜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纹,来充分发挥互联驾驶的各种优势勺澈男。    谈及自动化领域递饭丁,徐大全判断襄耻歪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势猴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钨顿勿,通过持续创新驾驶员辅助系统线獭裤,从辅助驾驶乳佬、部分自动损宛刷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拣,分阶段朝“零事故”愿景迈进倒掀及。目前算,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产失,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屁俺凡,到2020年左右淳庆板,自动泊车功能将进行试点项目测试擞驼。    说到自动泊车饶,徐大全特别谈到停车难的问题梅劣课。他说讣埂橡,停车难是在城市生活中的一大困扰琉晚拔。今年乘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题儡。在八项智能泊车功能里咸挝囱,“手机查询停车场位置并导航”攻氦户、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能徽鹃舅。其实辽输,在大型商场里始憨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了村哨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫂甩。根据一项市场调研显示叙粗,2015年雾啦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿茧亢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讳络菜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台少,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露罚,在深入巩固原本的互联化林孙、自动化和安全化“三化”战略基础上蒂赐空,博世今年也把两轮交通兰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秘。    他介绍添,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惯嚷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鼻。未来十年图按,会把更多的关注点放在服务和解决方案上磨济袖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杰涸己。    在两轮交通方面甘,博世提供两轮驱动稼、安全等各方面的解决方案惦瓷饱,涉及两轮电动车茬撤竭、摩托车竿李、电动自行车以及平衡车等多种产品形式摊闭。    最后丘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甲仁顺,满足这些变化的需求幕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钩刷,“双积分”法规吾纷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弥羚平,连日来伍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温筏人,让观望中的车企备受煎熬抹。针对业内关注的焦点问题癌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全览滦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》佳为:不久前诧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规希蔫旦,如何理解这两套方案类将稗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全癸蓝播:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纯娟那、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辫墟,但又有独立性圣,各自的核心目标有所不同赦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蜜勺,进而确保国家能源安全腻。由于中国的石油对外依存度已超过60%拼饰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘲疤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展艰勾伤,进而实现国家节能减排的长期目标禄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坝,但现阶段并不能彼此替代孟栓。对于CAFC而言绦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抒丧擒,其中当然也包含新能源汽车团嫁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠想采腐。但不同的企业由于自身能力佛涧、技术储备和对未来技术趋势判断不同叼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桓耽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模华,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补螺贬年,而以后补贴将逐步退坡冠辞,企业更担心成本无法负担弊。因此仅有CAFC法规稗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坏雷磁,所以有必要出台NEV积分颈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流黔壁疟。同时亩强,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缎,从而有利于新能源汽车早日取得突破缴珊擒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线良毒姥,其目标应是降低汽车及相关产业堤、乃至整个国家的碳排放麓辽店,和降低能源消耗诉求不同蜜汰。作为碳排放第一大国副掂艇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值参曝,后续国际压力还将不断增大妊。因此瘸樊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蝎次,从大方向上讲是正确的慷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段祁恒赫,这和NEV积分没有本质区别砂扳,也无法确保总体低碳目标的实现且寞庭。实际上橙,跨行业割、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腾李颊。以电动汽车为例篙,其在使用阶段确实是零排放从扯爽,但与欧美不同敦山拎,中国的电能以高碳电为主仿庐迪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放访衬涎。也就是说芭分,在使用高碳电的情况下叛,电动车全生命周期的碳排放并不低粗需。这正是碳配额管理应该解决的问题瞧岗觅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泞居,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孝熟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筏抵。实际上避确到,将新能源汽车确定为国家战略风,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腺湃枫,生产更多的低碳电拈辰,否则减碳的国际承诺将难以兑现为。    另外咯穷蓝,对于汽车行业吞,无论是CAFC炼捕帽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盗,但都应该由一个部门来统筹策划狮,系统思考合,拿出科学伯蛾烩、系统灭、具体叛、有效的管理办法来推动实施身陆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恋。    ■积分交易细则需加快制定魂存灵、尽早出台    《中国汽车报》虹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定轿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勃琼敌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蝗骄铰?    赵福全枷及:确定合理的积分价格镣斡仍,涉及到技术嫌、成本和市场接受度围,需要综合测算和动态调整贺寂。我认为基本原则是剁弄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肮,让没做新能源汽车的企业有经济压力父滥氢。如果NEV积分是“白菜价”疤,大家直接买就可以泄厩陛,谁还会愿意在新能源汽车上投入特?    因此烘净久,NEV积分的定价应足够高撼棉秦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铺,通过自己的新能源产品获取积分倡欺暖,满足法规要求捅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理埔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业司荡,能够通过购买积分先生存下去害,争取时间把自己的新能源产品做起来售漆。    《中国汽车报》贰且:除了积分价格之外陆肃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑龋,目前处于“空档”状态枚,怎么看待这个问题楞喂?    赵福全甜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惕特。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烂赶咀。同时梅特,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汾匙郎。对于汽车企业来说龋,3年仅仅是一轮产品开发的周期溜,政府作为“游戏规则”的制定者毖艘痹,应尽快给企业一个明确的目标送,否则企业将无所适从扇横。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桅鲤:“双积分”中提出了2018年起内被石,8%柑桥、10%洽收贬、12%的NEV积分比例步惕,而经权威机构按照法规要求测算镰表,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洞尘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刊?    赵福全髓:在这个问题上妈,我并不持悲观看法吧两。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涟踩莲,因为还有很多企业尚未完全发力涂。按照国家的发展预期酪钞敦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%石,如果每辆车以最低积分2分计算厘鞍赣,整体积分比例就达到了14%虏供然,如果是分值更高的产品伟趁多,达到18%的积分比例都有可能卉。关键是要努力实现7%销量占比目标蔽,而这也正是NEV积分的目的所在晃。    不过另一个问题引人担忧亭垛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求裁骸哭,同时在CAFC核算中也有优惠辰僳莲:一方面油耗直接按零计算清看拈,另一方面核算数量加倍爽敲,从2016到2020年分别是5倍时、3倍申栏、2倍许岭。此外桑缺,按照单项抵偿原则叛绞编,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秆嚷,还可用于抵消CAFC负积分懈泌块。我们经过测算发现排,CAFC中的这种双重优惠了臀邢,对新能源汽车的“照顾”过多了艇尸,不利于促进其他节能技术发展掳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刮读遣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吾锯,CAFC的达标难度就会随之大大降低识。实际上敞夹闲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鹅攻,两者不可偏废看脾辟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咕,但如果CAFC目标落空仓,国家能源安全受到威胁娃,汽车产业的可持续发展仍无从保障贺峰嚼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消览蚕级,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虚,这不仅能确保CAFC目标的达成丘,也会提升NEV积分的价值潭胖苯,避免NEV交易落空腺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》响达太:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痛侠,而没有将电耗的概念纳入其中寇祁估,这样的算法是否科学鲤?    赵福全鞘颠:NEV积分分值以续驶里程为依据班,这与推广新能源汽车的初衷相违背背绷材,也不利于鼓励技术进步订祟渭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程童。推广新能源汽车是为了节能减排抡坝藩,因此不仅传统汽车蜂火,新能源汽车也同样应该抑大扬小违、抑重扬轻辰克革。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”擅,而不是搭载电池越多越好辜,因为大量电池搭载在汽车上移动泵刀使,这本身就会使能耗增加侗酥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾们屡,也意味着大量增加电池生产的排放报渐。    政府应鼓励企业开发低成本吝潦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朝俄蜂。也就是说杭粪泻,政策制定一定要“勿忘初心”恰。建议NEV引入单位电耗汗揭,即吨百公里电耗的概念扰弓乏,作为积分分值的依据乃栖。同时另犁,对于小型车电耗适当放宽炬队肯,而对大型车提出更高要求弓涸瞥,以鼓励新能源汽车小型化到,进一步提升节能减排效果频荣疥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》臣:在“双积分”中肋莲,没有将新能源商用车列入管理范围嵌萎,这样做合理吗去扭?    赵福全行:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙吲ィ可持续发展的问题吉躲。2015年襄抡搬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刮蒂唤,获得国家补贴的比例比这个数字还高滩。而此次NEV出台却未涉及商用车酿,这是不合理的枪苛鞘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺畴填,也会让乘用车企业感到不公平哀钞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杠抗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惩耍。我建议罗,应该单独给商用车设立NEV比例要求臀儡馁,可以不与CAFC积分抵偿徒空,但企业之间可以交易骏河盲。因为如果没有NEV的强制要求忿高,在补贴退坡后琶算,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帘捂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上介,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示借挞渡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纹刹,盲目投资之后胶慑,多数公司要垮下来范兼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热黎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎模。    以蔚来汽车为例孰沦炮,去年8月还只有100多名员工淑靶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乡忙蛋。据中国汽车工业协会最新统计崩珊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆编曙,销售4.4万辆史告哦,同比分别增长25.7%和43.8%浇败距,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虏矗,销售28.9万辆阿集埂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妒。蔚来丹、威马灿屯、前途江胶、小鹏等已是新能源造车领域的热词兽圃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蚊壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面廓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渺罗宝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目廊梁。至此悍绦,奇瑞新能源成为继北汽新能源毖、长江汽车坷光猩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埠惟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堤。    “新能源车企的风险识挖疟,其实很大莎归。”王秉刚说睹前狡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辰,对风险有足够的分析挟妹铰,有可能投了很多钱沏段,最后做不成迹郴,带来不必要的损失开。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疆,简单地投资建厂绕喉、增强制造能力叙铝,未来堪忧锤。新能源车电池的技术进步非常迅速 蓬斤梯,现在可以用的技术一年后就不行了喜。如果没有研发能力就做不过人家即。“一下十几个亿扎进去叔,有可能最后做不成撇,我还是提醒新进者要谨慎一点配。”王秉刚说停勿。    事实上筐,目前国内的新能源电池生产厂太多了芯酿操,但规模都不大叛贝。而且动力电池总的规模也在扩张中毕凯,尤其质量好的不多谱巾,“据我了解枢狠渡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撇偷。”因此怯融,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尸慷。   谈不上“红海”簧曝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粒项壳,但道路曲折佃视。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茧匿谓,造车得有钱需、有人才巫驰、有时间律确。“钱我们还行便,人也不错菠守,就是时间太紧侨耙,毕竟搞汽车三年算很快歪擎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膘。”万锐坦言虱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谅江袜。    不过陷串恰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧圣锚,万锐并不认同号寺。在他看来串呛狙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上村犊,因为大家都还没“下海”弗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逝超轰,大家还在忙于造车病,搏杀还没开始袍璃粳。    “这是好事傲住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业非,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酶峭,目前中国传统整车企业有150多家揣逛,新能源车企至少有30多家偿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酞缄。    至于是不是过剩哨贾,梁伟表示这还是要市场来判断计铆。在梁伟看来须头,其实中国传统汽车行业已转入新常态希,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长混,除非汽车消费大幅好转邵莆圈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况构反从。    但另一方面问爱,根据预测备颠,未来5~10年悍,中国的新能源汽车将保持两位数增长邦胚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称风,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驮股斜,到2020年时产能达200万辆催俯、累计产销量超过500万辆屏饥漠。梁伟认为淑,从年产几十万辆到200万辆的目标拷钒,新能源车汽车肯定还要快速发展姓。目前的新能源车市场还完全没有定型实风铝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功里,“很多人此前担心特斯拉会破产晃嘛蔫,但Model S和Model X推出后效果不错钠,用户接受哪鼎。经过多轮产品积淀倍秽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吨,特别是成本下降得较明显厕。特斯拉可以闯出来疽,中国企业也有机会察、有成本优势弗漏勤。”梁伟说锨。    对于最近贾跃亭的乐视娩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呵山伞,梁伟指出背芭香,除了技术回,汽车行业还是一个资金密集白龋疟、劳动密集的行业齿肩侯。如果要进入评缮楷,需要企业在未来几年有大量投入醚,以格力电器(000651.SZ)为例辣几,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凛玛。    梁伟表示勉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嘲据,毕竟快速把产品推出来笨,现金压力会非常大鹅啪。另外鹃,一家企业在原有行业中具有很强的能力氛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓦吻,这是一个很长的学习过程被舅凹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房灸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乌沟,也是第十七个中国记者节狭八瀑。2000年涛忌腿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矾皆。此后记者节像护士节茅、教师节一样份,是我国仅有的3个行业性节日之一氦磷。   值此之际泛肚瘁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱白,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伯按敖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搐氏绒。      坚守还是离开陪徊鹤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灌:去年网络广告总量2096亿元霉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元葛和蕉。报纸下跌超过35%缉,杂志下跌近20%脑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿萍,单项将全面超越传统广告磁钡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击究冯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掇溉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下礁,也仍能保持着不俗的销量仿。    “没有路可以让我选择堵咕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值箱。”陈总对此直言到姥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滤济当,但发行量保持一直不减杏。诚然歇唯吃,这离不开报社给予的支持势纱。但从自身发展来讲句邪陡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好栓。究其原因玲慷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的急,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扔。   汽车也好蛇,新闻也罢沉。毋庸置疑顷龄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疮。   纵观整个汽车行业的发展趋势德脚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志没捞困。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恐股,但不可否认的是恫坎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淖归。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痛履缔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戳。    除去对报纸呢驳、杂志圈混静、广播痹斧帛、电视柑懂米、音像等载体样样能玩得起来杭,还需操弄3G触、4G等流媒体技术竞欠。我们不知道下一站会到哪里肯。   面对媒体融合大潮搞小,陈总胸有成竹的坦言屏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桃,家用汽车转企改制之后继续深化改革悲。由媒体到传播机构拔随,由杂志到全媒体平台饯,历经两次创业傅,家用汽车探求新的发展方向咳幌,抓住变革时代的发展机遇十欠堵,赢得了全新的利益增长点享。不再只是单纯的纸质杂志娃湾,视频灌、自媒体等做出了不错的效果放。   其次煤,就是在自己的企业定位方面嚏氖,中国医护工作者汽车消费调查茅、中国城市教师汽车消费调查是以医生父侯、护士熬咳、教师等特定的人群为对象做的系列调查骆匿。这些调查一做就是3年溶,走遍全国大中小城市补,做出最真实的数据隆。 ?   “网红”营销时代   今年以来磨察瞳,网红主播频繁出现在各类活动现嘲健,手机发布会救陌、车展桥舷惭、房产开盘阶茶、比赛等一场不落笛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碳壬胜。”   日前慕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堕频炒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缆归翅。   对此事件挠,亦不乏业内人士称捎茹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走判晒酬,呈高开低走的态势恍。   陈梓萱表示淌琴:“在现阶段的传播环境下牡宛,媒体记者朝网红转型酬,把读者转为粘合度极高的粉丝伴脓瀑,增强彼此互动凑络弦、沟通赌遍娩,无论对于报社还是记者个人贸莫,都是一件好事肪。”   “把流失的用户拉回来疥,用互联网每、新媒体的方式剖,我们正在努力尝试堵,但具体执行效果如何匪,尚无法判断库甭。”全媒体时代锭痘,我们永远在路上玖是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套渐埂:张瑞丽 版权作品乐护,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁,严禁转载纷,违者将被追究法律责任瞎寇愤。 获取授权" "  原标题淡娇挺:广汽传祺肖勇放肯级:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抠从伤。在本次活动上县盟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念潭骏。广汽乘用车副总经理肖勇表示孤:“时尚是一种潮流幂蝎,其实就是顾客需求扛,引起客户共鸣范罢隧,汽车也需要时尚讼柬,所以GS8出现在了这里筷响。同时传褀GS8我们就是承担梦想匣漆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上馅撂凭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌速疯巧,中国品牌基本上没有一席之地的竭怀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型土奸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任能屉屡。   对此椽胖嗜,肖勇表示胁枷:“传褀GS8我们就是承担梦想锋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上含姥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迪,所以在豪华汽车上狡吮垫,我们率先实现突破爆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啦掇,我们就是要跟汉兰达队穷碴、福特锐界形成三足鼎立钨,甚至未来超越这两个品牌咸黑虾,这就是我们的目标羌危。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示筒吭秀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆帽联钦,创造单月销量的历史新高坟措,爆款车型占3.4万辆僧奖坏,但受制于产能安排的影响丹闷,造成其他车型总的销量并不是很高沃。面对这些问题秆撇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篱炽售。   肖勇表示歇烁澈:“明年我们的产能层,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妻舍辖,产能将得到释放密。我们在满足GS4的同时缺七,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吨,最起码销售五千辆以上牵镜,剩下我们会再分配个其他车型吻痴场。”   同时为了加速品牌向上敖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喀骗感。同时肖勇说道虚碗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刺抖京,在明年全部投产既,所以明年最大的问题还是产能吴揽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型多畴,我就是聚焦我的明星车型景扔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺颠:李芳" "  还有不到一个月罢丹,东风标致4008就要上市了嚷肋秘。它的颜值恳蔼、科技装配足够有吸引力埂,那么随着锁定竞争对手秆溜、谍价收妒失、销量预期等关键信息逐步浮出水面疯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢料?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抒睫窝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姑箱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诽题泪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悼密刀。比这番景象更热闹的艰邓贯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会连。   说到品霸刺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舜弹,让媒体品到了极致韦眠享。在工作人员的讲解下讳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统圃毋钝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计首趴葛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牵暗,无不让到场的记者操蒋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外童,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质躬、品味淮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象焦赴,东风标致在今年推出3008换、4008后售世卉,也将在明年陆续推出3008S衰讥镣、及另一款7座SUV伐犬酿。据中汽协最新数据显示彩秸盖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袜梆,同比增长45.91%栖。那么擎百眯,在众多SUV产品中顺脓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勺?东风标致总经理李海港对记者表示宽巩涸:“我认为要总结一个词就是‘品’字惮匹,东风标致的SUV一定是最有品的和晾,这个品是指品质盯、品味推,今天的4008就足以支撑这两个词痛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瓶憾?李海港对汽车产经网独家表示坑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同千按避。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型夺诲食,轴距达到2730mm匠,是同级别车里最大的迁烦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矩,在配置方面更趋向于高端舅、智能金收,进军更高一级的SUV市场琅。”   然而葡贩,另据乘联会的最新数据泄协莲,1-8月吨割,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泡拼祷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肆设卧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么表羌颗,作为中级SUV卷将,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迟隘势?李海港向记者算了笔账砷脐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掠眠睹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求权贰。“这种需求就是4008的机会嫡耸瓷,也是4008成功的保障窜。”李海港表示牢慷。   “狮虎之战”将上演   还未上市舜细,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肪。李海港认为迁呕,4008在科技装备恭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势品炭为,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘲臂。”李海港强调闹副很。   通过外观设计及车况数据对比后发现骚规,4008的设计颇具未来感和运动感拜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蒜册,4008在轴距上占有一定优势休嘉,也使得整车造型看上去更加修长浇宛。   那么伪拔癸,价格呢岁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测昧潭,通过对比翼虎的指导价浚,小编认为4008的价格应该在19万元左右币撕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赡免。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欺?据乘联会最新数据极宏窘,翼虎1-9月累计销售84258辆栖,月均销售9362辆疤模。但值得注意的是渭酱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%监蒜壕。那么帮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迟垫,可以说也有一定难度抨。   汽车产经网了解到权材噶,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岸泼司,以吸引用户选择4008烷漓孩。至于置换方案的细节谰颁,李海港表示还未最终确定达撮恰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   国庆结束后弟,北京靠备、上海锭娠、广州速、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谁,引来了社会广泛关注瓣嚏。平台闻风声杜厘,媒体炒热闹技竭鲍,百姓愁价格囤蓝恰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怜,“网约车”只是第一块烫手的山芋什微讣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性届孝精,又要确保公共交通体系的稳定讣把,还得照顾老百姓的感受飘磊。    比较普遍的观点认为江父珐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升护痕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蘑勿墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上趴夏凯,征求意见中提到让市场来决定橇促,这是非称芗菥牵科学的购射。作为用户餐檄挫,担心价格上涨瑰黔,特别是比出租车贵燎危蒜,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓬纷,我觉得这是大家多虑了监。过去帅,在平台混战的阶段烘妹不,资本介入烧钱抢流量虑剂清,这本身就是不可持续的暴伐,价格逐渐上附砟惆取,平台收取中间费用是必然的锋。    对于各地的征求意见借钡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌其缓。比如说要求司机是本地户籍桐线袱、要求网约车辆的舒适度等等负刃律。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岭盛。    网约车规范的政策是非常需要的卜通咕,作为共享经济热潮下的产物率铃慌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宝龄唯。任何一个商业模式娠逃,都需要规范起来宪哦辉。因处于监管边缘汉搂车,过去已经发生了数起网约车的嗡叮害案件坍灭既。我们在对受害者表达同情答双舱、对肇事者表示愤怒之后币为,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泡。    然而案,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汹健袄。比如说健惯申,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怠突喉、车辆要有上海车牌很分,并且轴距要达到2700毫米小。根据滴滴公布的数据荣橡伦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牵哆,拥有上海户籍的不足万人裸。这个情况在深圳类似芦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车限鹅邪。如果按照细则明确执行匈,这就意味着檀时,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宫。    共享经济是大趋势搏,但监管太严可能打击积极性涵隘,这对立法部门是大考验辟攻淘。互联网时代妨,网约车大大增加了出行的便利骚递泡,使人们在出行上拥有更多选择忙。监管是为了提供安全高效的服务保障拉擂为,而并非要让网约车集体消失埔白话。现在的征求意见许多还是首次提出日篡乱,建立体系的过程中应该让用户狗号棺、司机及平台有更多发言权洪庞。    我们鼓励共享浦鲤摊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环啪响,与传统交通体系形成良性的交叉互补坚。    我们希望立法能,只有合法合理才能保障各方的利益渺,所以网约车服务一定会是标准化磕零程、安全化的贩屏。    我们希望在所有领域都有不断开放络寇肯、不断完善的发展方向枚秸,这是产业互联网时代的必经之路惺。    文 | 著名职业经理人超蓬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淘扯即:新造车企业已经不再神秘哥狡,告别概念车的品牌曝光期酿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邵搁眉。投建工厂帽、申请资质哨季昆,造车趁客双,他们是认真的双谢。不过汤瞧亥,“八仙过海崔、各显神通”媚赎,出身背景不同的创始人康,对企业产品和品牌的定位办菊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泼沙罗。    想听“真知灼见”台板,走进新造车企业绞郝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天窖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道克程,敬请关注督撼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桃璃队。10月10日渡史,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镭涣段。这也意味着笔酿,前途汽车继北汽新能源布闷吨、长江汽车之后彤郎双,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中豆罢沫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裳桓慷,可以稍稍松口气混。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看儡信徘,他直言到2017年底前途K50车型上市前骸噬朗,相关准备工作的日程已经安排很紧张奢盗,有许多事情需要持续推进誊茧好。即使如此郡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铣。在与记者的沟通中轰,他详细讲述了自己的创业经历霉碌算、资质申请的情况伟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伪。    短短的一个小时搔,陆群留给记者最深刻的印象是额,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扇讼,他们怀揣一个美好的愿景库,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炉鲁囱。    ■ 拿下资质不神秘肆闹驼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”料,许多人都对过程感到好奇寞耍玫。陆群则表示焙守澳,拿到资质并不是一件神秘的事情散骋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垂,一点一点把技术做到位废熊湃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脾眠绿。”陆群说客涣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坚谭。具体流程是信拐稀,企业根据相关标准去申报项目献,国家发改委则根据“27号令”去核准申请通舅渐。陆群认为譬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锨刹、引入新的技术和参与者刊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术系靖。其中对电动汽车的四项关键技术徐捷冒,包括整车的集成和控制技术镰,电池的管理技术拣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镣耿。同时宿慷咸,技术具备后还需要做出整车胎杯,并按照标准做大量测试兰舞,要达到很高的标准境仿。据了解钾黑板,整车控制管理系统(VCU)嚼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹅建,也是已经掌握的三大核心技术氦。    更重要的是黎渤百,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吕咖墓。早在2010年栏馆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部污,开始布局电动车膏防庭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目商荤。2012~2013年酪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目朔,在高端纯电动整车设计巍、研发方面取得了初步成绩扫轮。陆群说桶瓦芍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潍旗臀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纶动,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鲍,开始引起业界关注茧匣仇。那时孟捣,行业对电动汽车的关注已经比较高蛊,而前途汽车早已走在了前列江烧苦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年败膘绵。”陆群说歧埠荒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丧,专注纯电动车研发陕、生产粪啪、销售及服务拿燎尸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肺涸。”2015年9月跺鹊,长城华冠登陆新三板挂牌交易胶,成为新三板电动汽车第一股娃磕。目前匹锯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团么昆揣,包括整车业务板块(前途汽车)劫姓淘、设计研发业务板块(华冠设计)淡,以及核心零部件业务(华特技术)氓。这三大板块互为依托策婪冈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑长糯坷。    拿下资质巨玩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怠。    ■ 技术抛、生产基地继、供应商都得一流    在做电动车的这几年旁,陆群对电动汽车的理解越来越深入碴邓输,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机离、变速器等物理结构晦旁,还需要产业链配套鼓冗脱、成本控制鸥、核心技术开发等一系列工作铆迟鸥。“自主研发的核心技术仙、国际一线的供应商和自建的生产基地嗜,是我们的三大优势卯叫笨。”陆群说杆囱细。    陆群说钳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吨,市场上找不到合适的零部件供应商粪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沧。目前缮姬触,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拨噶坷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剁埠、VCU橇泼晨、RESS等核心技术擅邯琅,使零到百公里加速仅需4.6秒脓律,最高时速为200公里殴嗜视,最大续驶里程达到300公里林惮。而据陆群介绍闹会坝,这些电控技术相关的零部件桥,不仅前途汽车自己使用芍,也已经为行业中其他厂商供应巨伶碍。    在供应商体系上乓蕾春,前途汽车同样拥有强大阵容跋镶非,已经先后与IAC龟衔、博世浚侣桥、布雷博继歼辜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拉。这不仅确保了产品的品质讹山,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伦净蔽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地歌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时师氖评,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哀。今年2月航龚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坟,按照规划限朝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兼沪,将在2017年中试生产佛,第一款车K50将在明年底上市坏尘静。值得一提的是坚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啤么,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”世,最大可能提升汽车的轻量化水平霉骑。    陆群认为钾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车村衡,而是要通过成本控制闷、技术提升来实现趟复,其中轻量化就是很好的解决方案筛梢。他强调雀棘衰:“前途汽车的产品规划和市场策略类伯苯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挤敝,在全新的市场领域不断成长檄完干。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来樊烩,中国新能源汽车市场前景广阔憾,存在巨大的市场机遇模。据他估计凰工掇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来紊淘。他表示塘吮酮,前途汽车已经做好了准备季蔫。    陆群始终坚信一点商,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磊卿。在他看来沉揩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”偿倦纺。“所以湾发,我们专注车辆性能吝泛碘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狮瞎,迎接智能互联时代阮钨怠。”他说拐巴刚。    自1990年大学毕业进入汽车行业围蔷壁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锑箍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年薄,创业历程也已经13年蟹贤瑰,算是行业的资深“老人”叼擂廷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敦逃洗,他的团队也是一群“汽车工程师”匈凭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远潜孺违。    陆群说梅愁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为栏捅,像华为一样拥有先进的技术盲、过硬的产品品质以及国际化的视野烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹煌妊念,同时妓滔戈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凌。一时间跋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辫磋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卡袖鸵,对于新政瞎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乘拣氓。    看自己   记者季申堵: 首汽约车有哪些新的动作和布局按短?   魏东商: 一方面并,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磐,根据北京讥处废、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夯,我们会在司机圣鄙蹭、车辆和运营都符合当地规定的基础上剐抒磺,继续增加运力保障昧,这其中包括增加自有车辆帕检绕,也包括增强与当地伙伴的合作峭昆。    看政策   记者烩洪膏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扑,有观点认为袭僵稿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惠率蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娥诧: 这样的说法不客观辖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定间荡赎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搔羌揪。    某种意义上讲寿唉,首汽约车项目上线之前汕沁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台朔,我们只是在政策范围内尝试着做蚀。彼时境巧,我们借鉴同行业企业技术手段入围、商业模式和合作模式菇储胜,在政策合规的前提下灌,尽可能尝试陌垛,当然晾号,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饰,我们是十分期待政策落地的溺。因此铣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纽。    记者镁: 怎么看待首汽约车的先发优势丛浇?   魏东兑偿: 的确乱窗季,北京市场上我们目前是最贴近政策的勘随,但从全国“一地一策”的角度来看芳晨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的貉统。    看行业   记者壤: 按照当前征求意见稿来操作雹懂苦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响韦盾擞。   魏东角仆: 我们对于各地方出台的政策表示理解磕甭,网约车实行一地一策制度式,各地会根据各地的交通发展水平褪、城市交通需求来决定如何管理网约车突惰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宦陵哩。    看未来   记者冲: 未来行业格局将有怎样的变化保?   魏东汉: 当各地政策正式落地之后狡呢,会明确供给的标准亮,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈夹恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域呢,同时清损,对于准入的司机进行严格监管订。因此躬伤,在未来行业格局变化上刃,在大的方向和框架上由政府来把关故寐粱,在框架和方向范围内骸诵,各家寻找自家的竞争点和突破口惭校翟,现有的平台选择优化平台和转型升级苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆仕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始懊垮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矗懈思,并通过一系列体育喇椽僳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伪扛膊、活力的品牌形象钩肝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浅,除了年龄搜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拔韧。” 10月13日郊纹捕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示馅枚稿。   据悉惠仟彭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记湿,并向年青人传递积极的正能量摔鳞耗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翠围。未来诫筒腥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动攫扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驰唐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型峡镁傅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型举绰,借助本次人物盛典藉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毖渭。   “2016年绒粪妮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墩。” 郭伟表示箔挪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作单,不仅让不同圈层的消费者本丹诞、车主裳蝎堆、粉丝共同参与到活动中昧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者无说捻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捷少较。”   事实上卧僚较,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纯诽浮,包括体育以及音乐类的综艺节目氢,实现了跨界合作苇收藉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毫彪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度添。”   根据最新销量数据显示史,东风日产9月份的销量出色姐伟刃,同比增长超30%请岗。其中主力车型轩逸捣虚涛、逍客稀旱寺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溪泻梆。   郭伟表示先,“东风日产今年的目标有所提升艾绣,对今年销量保持信心洞狄枯。”此外让罗阀,谈到是否有可能再接再厉蔫,在总销量上攀升至第四名的位置时咸素如,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沸酵,能超过前一名最好青温宽,但最重要的是与自己对标弘嗅。”   责任编辑围裂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳凑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组雷桐,管理层不参与讨论擅,每组都有来自全球各地徘郸、不同级别参、不同性别的同事染。”蔡澈说虎亭桥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展监椽,大家相互协作淬、互相支持肠钮、勇于尝试搬涕。”    中国经济网综合外电报道卤毕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士懂庇沏,其宏大的构想才刚刚开始挨捂峨。蔡澈现年63岁拷,其工作合约预计到2019年刺,在刚刚过去的2016巴黎车展上餐滩,他再次用前瞻的眼光和布局郎,为戴姆勒集团未来的发展款称,提出了新的方向伺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赎朽骄:当年学的是电子工程专业沥私,就有人建议“傻小子牵凯断,去学机械工程需燃。”敞轰奢,“今天来看喇桃灵,坚持初心每途赐,梦想终有回报豹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酪,在报道戴姆勒集团的“变化”时虏计阂,都会引用蔡澈的公开演讲窃慌歼,因为他提到了电动付酶澳、互联沤、智能和共享等前瞻主题朝媒。    首先客,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ篱缅峦,并计划到2025年雾缕,成为高端电动车市场的领导者拼。当然墙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谩迫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的感统忻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稗界唯,恐怕显得更稳健铂。    “在所有这些领域懒皋,你必须为未来的投资做好准备楞,”蔡澈说普。 “但这是令人兴奋的炔晚,所有这些发展不仅仅是技术的改变捶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扰欠陕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛课磨,内容丰富的CASE(瞰思)计划疵新密,它取自于智能互联歉筛、自动驾驶钩配、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乳憨矫。有评论指出爆勤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牌动,就是要对未来做出承诺脆惋蛔。 巴黎车展发布会期间港,蔡澈穿着休闲衬衫蜕焙级、牛仔裤和运动板鞋汐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名到,但蔡澈作为首席执行官脐沃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挝敲,以加速决策和赋予员工权力著称翱检肮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厢,鼓励对新产品和新发现兜宝,进行实验性的尝试虎呕。    巴黎车展发布会期间颂侈帆,蔡澈穿着休闲衬衫阑骸瘦、牛仔裤和运动板鞋胎搞,一改西装革履的常规风格舍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谢:“我们并不是穿衣方面的专家避。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen攀捞拼,而是留在了在工厂附近的办公室档,尽管条件略艰苦扁。至于在衣着方面的变化瘸,没有具体的规划搽软,因为衣着是表面化的鼎寇贬,符号化的赂距刊,尽管这会传递一些信息潮供。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示玩:近些年刃安返,我们尝试了很多新的想法幢,对整个行业而言都是全新的尝试司。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划算范,很多同事都参与其中岔。    “仅仅3个月的时间荷瓣曝,我们收集了150个优秀的想法罐昂,这些都是关于企业未来建设的好点子前。我们把参与讨论的员工分成了八组鲍壁,管理层不参与讨论破靖道,每组都有来自全球各地干膊、不同级别媚翟、不同性别的同事狼嗜。”蔡澈说鸡拍逼,“今天提到的鱼群式结构布,希望让公司更有活力赫猴,更灵活田寒布。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欧问,大家相互协作蛔、互相支持量滤、勇于尝试婚。”    几个月前燃,在柏林的一次会议上膝顿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沟量,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”史。根据德国报纸对这张照片的描绘落:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面闹斤。蔡澈告诉开发商腻匆,这张照片是30年前拍的甫猴,那时构荷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虱百。    随着电动车品牌的发布既盆腾,以及首款概念车的亮相栏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纠。在戴姆勒的规划中凳矢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鲁,包括价格掇、外形和性能详活。据了解何,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乾技雄,包括在德国建立第二个电池工厂窜斗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通拖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹈。主场“作战”的雷诺品牌粳瞧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荤,包含设计卞、产品以及市场布局等方面槽醇川。    发布会结束后嫡琳快,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钩垂关。在面对面的交谈中限,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腺。另外估碘尝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题擦尸怠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作檄疯颊。    网通社泻膊:在中国市陈拙,2017年雷诺在中国有什么挑战迷?    戈恩肆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滩,中国和印度都成为全球业界的引擎屡速介。2017年是雷诺非常重要的一年粮,我们的销售会起飞栖兑,就像飞机一样某秆撅,正在起飞向上并且不停加速湃拘串。对于日产来讲簇核勉,也是非常重要的一年毋,还会进一步推动启辰的产品弹江赔,这个也非常关键探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社些:您如何看中国新能源市扯士娌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痛吓脯?    戈恩慰娃:我认为中国会成为全球最大的市臣讼病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汰。对于日产而言及磷楷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咐泰识,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伐喊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寸。    网通社宠:对于雷诺和东风的新电动车项目宫焦,是否可以更详细的介绍一下坦晶?    戈恩剂:雷诺和东风进行合作睫赁盛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场常每顷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丰,最终项目还没有做出决定绥杯,但正在研究当中规。    网通社蚀苹们:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术克啃同,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涡牧?    戈恩春戈:自动驾驶一定会进入中国蔫,这是勿庸置疑的盟典棚。目前栋低戮,各个车商在这方面的竞争非常白热化捶酸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搂斡婆。在中国相关法律法规允许的时候丢柑,我们的产品会进入中国公郝。当前查,我们的样车正在美国室贸疆、日本做相关测试袍豌。与此同时良肚,雷诺当然不会遗忘中国市场捞彩。我们会在中国市场进行一些展示项目可,这会帮助我们完成产品差异化的工作憾,也会帮助提高产品的竞争力滩。    网通社壳:三菱的加入擅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助豹示?    戈恩唤祁惫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三心镜噬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助壕腻。我们认为2016年包含三菱在内喘橇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘲缔告。所以它不是目标羚尽,而是我们现在工作的结果桓唤忻。展望2017年矮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗡凌,尤其是三菱的加入肖彼,让我们有潜力跻身全球前三谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝妓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 较,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孟。”Kalanick 说道夹横视。“如果真的发生这样的事版欺餐,而我们没能参与自动驾驶的开发富伞,那会发生什么事牢寿?未来将迅速抛弃我们挂雀。”    上周四绍,Uber 对外表示僵:8 月底畏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舱巍滩。    与平常用 Uber 打车的程序无异橇,系统会为乘客匹配 Uber 专车媚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务靠潜。虽然是自动驾驶汽车颇,但车上会配备两名训练有素的工程师被男。一名工程师坐在驾驶位上巨,随时准备接管汽车控制权酿,另一名工程师坐在副驾驶上奖卢沫,详细记录汽车的每个动作失。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烯晌栏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沙冈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碌勤。在采访中封,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业才葡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蜗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉贫取,现在卡车运输市场也是如此闺媒救。”他说秤。“现在谈这些还有点早百,如果非要说点什么痊木,我只能说我们已经进入了研发阶段偿颁骂。”    在采访中普,Kalanick 还被问到耽械林:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代漠硼眠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拨。他认为在交通自动化的世界里戌维襄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陋,但驾驶员所占的比例会下降侩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痊。    Kalanick 说道珊乖:“像旧金山这样的城市戎,大约有 3 万名活跃的专车司机薪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怯,但是别忘了滔嫁署,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勾吗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机递薯,自动驾驶汽车也需要拦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芜惋偏,有些情况是处理不了的蹬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑泳煜佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诽巫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少去赴。”    他举了一个例子赶,电话刚问世的时候粗如,需要一名接线员来接线输。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会认绒,而是创造了一个全新的行业尽佛,并创造了大量的就业机会纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  穆伦认为搐侵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代授,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俯概孩,包括汽车的使用方式籍餐对。    自2015年9月25日临危受命虑敲,出任大众汽车集团CEO至今讣梯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间罐棘昂。那么喷烧镁,一年过去猜敛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿促匡疼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辱琼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后袒僧,贴有穆氏标签的大众委,其未来又将是怎样的呢剐帆劣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)枯,借已成惯例斜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雾刃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霓脖驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吻椿邻,穆伦首先抛出对大势的几点判断卧深,也就构成其《巴黎宣言》的构架蜡晶。他认为鞘蔚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淌,包括汽车的使用方式涉馈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说膳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棠歌撵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动家愧挂,这需要我们用全新的理念禽阮搜、全面的视角对于出行方式进行解读莫辨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扯。显然开挟曹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的动被,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的局弯沧。我们需要联接汽车世界和数字世界孟,让消费者获益仓汲,推动社会和经济的发展师幢既。同时顺应驱动技术的根本性变革路陈肛,即电动车是汽车行业的未来拭冒冠。尽管如此迫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挝。我们必须苦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疯隶辰,同时推进替代技术的发展坟仟耿。    穆伦坦言红,应对当下的变革波菜,对于大众汽车集团来说蕊和锭,是一项十分艰巨的任务川。尽管如此昏,我对于集团未来的发展持乐观的态度焊纫翟。因为在过去的一年里怀牧淬,我们兑现了承诺酿, 增强了核心竞争力虫蕾剂,积极推动集团业务的不断发展维。因此跺贿弛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”庭,而是“大众汽车集团将如何成功”势橇赔。为此迹渴虹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洛。集团的目标夺,同时也是我个人的目标聊黔返,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鬼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者摩。    他说南玲锣,今年夏天熬统,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凑岁。我们强调诫惊量,集团未来发展的重点领域将包括岸播:电动汽车萎活、电池技术示、数字化贬谢苗、无人驾驶和人工智能冗,以及全新的移动出行解决方案臣。放眼未来屁限,很多人将不再拥有私家车坝棉。即便如此控抄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娄蚂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滴、大力拓展移动出行服务详涩临。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桂刮,包括集团旗下众多品牌的战略刻灵、关键指标和相关措施耐。但在此之前系借诬,我们并未停下脚步玫,而是继续开展相关业务什。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恢垄,他特别谈到辩:“在中国览玲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项画昏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逆蚕截。    穆伦表示墟磷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题潍碘。这些实践同时也表明刺颁,即使目前面临压力苹,大众汽车仍然完全有能力实现目标坏覆。他承认仆,坦白来说省伸,柴油发动机排放事件影响深远枪确歇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乱沉。我们正全力调查事件发生的根本原因弯,不遗余力地解决所有问题镀笨搞,并在最近几个月取得了实质性进展庇社。然而对于我而言涕稿裁,构建大众汽车集团的未来闲,也同样重要攫汇。    穆伦说辰,今晚菏跨裁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桶围犯。在2025年以前粟玲蹈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列褪,并在欧洲市场占据领导地位靠健辆。    最后杏龟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棺:“未来仓钵莆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点美。它意味着自由侧、乐趣和情感羡。因此褐巫牟,我们注重产品设计毫,并将以崭新的视角进行设计创新”平。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判墓:李芳" "  今年7月底漏,在2016年世界500强排行榜中零苍榔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锤承瞄,比去年跃升47位廖,排名第160锨,引起国内外企业界捂祥、尤其是汽车业界的瞩目娘岸。    今年捷熟轻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垫停。恰好是在10年前泰街,徐和谊出任北汽集团董事长炊砍,策划罗、主导妻窗、实施了令北汽集团由乱到治犀,由小到大盯珊读,由弱变强的变革末,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剂笑逃、有益贤武恳、独到的成功尝试蹬膝。但是星,当中国经济网记者约请徐和谊叔港痢,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓣草禾,谈一谈自己与北汽集团时啦,徐和谊温和空、憨厚地笑着说疙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箱览,少谈尖采,少写介救彭。    于是隶关,在不久前的一个上午熔,在北汽集团的一个会议室里呻铃沃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腊承。今天是系列报道的第七篇嘎妮。   “北汽这些年发展快该,我觉得合资这一块骗,起了非常重要的作用诉淖。不光是从量上璃复,速度上煞垃喝,还有效益上”篇匿暮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时山,如是说道集。    “在各种场合我都讲敦,北汽就是合资反哺自主”梆拍舱,徐和谊告诉中国经济网记者储,“合资和自主芭,绝不是对立淌铣,而是互相借力”郎。 2002年10月18日吗淬托,北京现代正式成立袱封棘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坤淘甸、董事长算起骄督,徐和谊执掌北汽已是整整十年私托赊。在徐和谊的带领下害携,北汽从最初的“一盘散沙”奠俯繁,到如今的中国骨干汽车集团骂,取得了长足发展涧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呸,北汽位列第160位粟耽,比上一年度提升47位链梁,并首次进入前200名炭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浩。    “北汽这些年发展快绰窖辑,我觉得合资这一块济,起了非常重要的作用翟涪胳。不光是从量上瘦惩矩、速度上酪拘,还有效益上”锑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泥,如是说道铅烁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寄牟萄,徐和谊结缘北汽士,也正是从合资开始刚肮划。2002年豹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓤笺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墟、发展首都经济的龙头项目和示范工程闯。    为此涸,时任北京市委工业工委副书记岗匠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽篙磨,担任北汽党委副书记癸拷玲、副董事长评,以及北京现代党委书记锭孔弊、董事长捌。 2002年12月23日蒲嘿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下袒林,北京现代实现当年签约陪疽、当年建厂嗡冻态、当年投产掏躺轻、当年出车告鳖。在短短不到一年的时间里阂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厢薯,迅速在中国市场生根发芽练潭。由此创下了业内独有的“北现速度”耽苹蕉。    时至2015年实,北京现代已拥有第九代索纳塔奈恢、全新途胜垛懒藉、名图构膳算、ix25境木、朗动函冕、瑞纳等14款车型缕挂嚎,涵盖A0级煎库、A级官、B级录骄、SUV等主流细分市澈薄,累计产销量突破700万辆勤皮离。    北京现代官方数据显示馅概谭,今年前7个月惦不桓,北京现代累计销量达到59.3万辆琶饺,完成全年112万辆销量目标的52.9%戚慷。 2005年8月8日秸签,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年里逼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司评缸。北京奔驰的成立脆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域庐湾办。    虽为国内高档车市的后来者掣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茶胶疵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毒举膳,实现产品导入勾链、股权调整骨台厢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骡鹃晌,北京奔驰由此迎来了高速发展期建。即便是在国内车市进入到“新常态”后竟氨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅韭松,远超行业平均水平脸。    目前栓芜疆,北京奔驰已建立起全球面积最大裙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蚂变,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心握,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓶晶。 8月22日午,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卷贿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型破:C级车摩速闺、E级车板、GLC SUV和GLA SUV蒙。官方数据显示赌,今年1-7月矩帕,北京奔驰销量达167307辆零悍,同比增长32.9%临纬。    8月22日涧芭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市熔损。在迎来年内最重要的车型后嗣拘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涩立,着实令人期待逼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展甩坏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帽描。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓬委。    “在各种场合我都讲腔旅,北汽就是合资反哺自主”皆,徐和谊告诉中国经济网记者慨娩,“合资和自主解抹湿,绝不是对立核毁,而是互相借力”拣。自2009年以来安嗓洪,由北京现代巧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商老魂冈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范能拇瘦、管理流程予以借鉴的数以百计案光抡。 北汽自主实现百万辆    正是如此贤劣烷,从2011年歇储,第一辆整车威旺306问世僳,北汽自主销量直线上扬背:2011年达到2.4万辆樊、2012年实现7.8万辆荚谰、2013年超过20.2万辆顽、2014年突破31万辆宏、2015年完成33.7万辆鹿拱赁。历经五年多的时间上,北汽自主已累计生产达百万辆妙,跨越增长令业界瞩目毫涎。    “着眼未来描,对于合资我仍然非潮评崩牵看好雌校。不仅是十三五姆新贫,未来很长的时期律,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献比熔。另外沃男,在此基础上孔荤俩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苟,徐和谊表示傻。    “年底前还会有更多的好消息篇滤叉,不管是在新能源领域蛊盾,还是整车领域杉澎,包括一些重要的零部件领域促驴,还会有一些新的大项目落户北汽褐。这样吃,为北汽更长远的发展慕卉睹,我想合资这一块墓绒畏,贡献还会加大炔滩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  9月29日娃八篮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上答碱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲督汤。   蔡明指出横涡凡,中国汽车市场曾是低质量讼、低配置擎溅地、低服务的代名词堪簇诗。诚然绰擦,与美国汽车市场相比监,中国汽车市场还不太成熟钮。但是淀社,趋于完善的服务质量刷谎咖、规模日益庞大的车展屏绷、逐渐被认可的中国自主品牌跺峭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步距。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标两剩佳,分值越低表示可靠性越高诽。J.D. Power近几年的数据报告显示端,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定渐情勒,从2009年的178PP100到如今的102PP100驹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步傲。尽管与美国市场还存在一定的差距潍弓,但中国市场的后劲儿不容小觑维宿帆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显筛的,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢覆孪?J.D. Power最新数据会给我们答案蒋哩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH劫科,而中国市场的进步速度为每年4PPH坞南。在车型研究上村,中国赶超美国市场需要6年时间帝堑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侨透厩,而中国本土品牌进步速度为8PPH腊。在生产车型上佩钦,中国赶超美国市场需要5.5年具谎。   3. 在了解美国客户的需求上瑞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酮芭蔑。   经过对这些数据的了解和计算荡可剔,平均下来帮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叭律,才能百战百胜拟词,想赶超美国市诚摺,前提是了解美国消费者的需求叉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揪:车内有令人不愉快的气味崩硅霓、胎噪声过大(来自车身下面)铅溪、耗油量过大贺敞、风噪声过大(来自车身周围)汞、空调开启后鸡霓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梅:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓄掣告、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题需、风噪声过大(来自车身周围)褥僚嗽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)婪仇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淮。同时茅,在前10大问题中报,只有一个问题是相同的虎秦,即风噪声过大晤儒肩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巨附岔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鲤坚。中国消费者更注重感观(嗅觉埔康瑞、听觉和味觉等)方面的感受质量就界,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啪骨。   就目前来说簧,中国的汽车产业还有很长的路要走修郴卯,无论是汽车的质量离,还是汽车的整体销售体系惶了焊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距多谁。凡事欲其成功贩贺,必要付出代价假含:奋斗男。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虽设椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旱冗瓦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灭捍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鹅府粗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰潍浓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编魔:李芳 版权作品破偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏瞳校,严禁转载你,违者将被追究法律责任镜捅午。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行认昆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趁任。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牟曹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秃腻。同时冕牛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扮绊话,作为本次车展的重要组成部分之一拘膛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠统,中国机械工业联合会会长王瑞祥拷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卞搪缴,为中国汽车产业的智能化赣,信息化方面的发展做出指导意见椽。   本次峰会主办单位庆思绊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舱:   贸促会汽车行业分会长王侠懊慌芜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘遂遁家:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辜建:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮媚垮琉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓督:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌藉啊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了短段怒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看假。因为我以前开玩笑说了一句话倘,我说这个车联网这两年已经实现了醚垮,就是人在车上用手机连网汤磋,这已经实现了独。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架废褂涸,手机天生的使用起来就比车机要方便缆渡伪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蚀评。有一些改变我们已经看到了干洼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贝。现在有了优步馆季、滴滴到处讲将来大家不需要买车了己藤篓,这个确实听着都挺有道理曹雌,我们一听都很吃惊灵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朽曙是,搞来搞去就卖那么几百台车谁寞楞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始久,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了膘伯。对于整个汽车产品臀、汽车产业链的改变它到底会怎么样酸派?   回到出行的那个问题僧糕归,我觉得大家也不用特别的担心畦娇彻。我先给大家压压惊复戮录,有两个数据很有意思儒嵌,一个是美国湾区的汽车销量嗡欺,一个数据我们一查就能查到掇旁返。以前我们想2012年优步在湾区开始普及姓槐疲,现在渗透量已经非常多了德,优步在湾区这么普及了盛耪唇,买车的人是不是变少了夯话?很高兴的告诉各位汽车业的同仁隋份,这个没有变少必,而是增加了拭为南。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆家纹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铺。确实涨的很快羌隆崩,这个和大家的想象是不一样的轨棵人,觉得汽车销量应该减少坤煞鞘,怎么还增加了呢净疵导?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少滑辆帛,你说滴滴棋棘攫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情隙肛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辽恍,这背后真正的原因我就一直说癌布,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了册池叛,其实出行不等于汽车赣奸唯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皮、道路密度不够这种应用场景瓶涉全。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屋碱,其实它真正的加剧了中国的拥堵路。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舍恰桔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%虹到妨。汽车也不是简单的交通工具纷藏斤,如果把汽车还原成一个交通工具施,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了孙猫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由笺,我可以开判措鸡,我也可以去坐地铁鹃痞,我有北京和上海的公交卡梅攫悲、地铁卡吧屎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秸,我也可以骑自行车盎淳,有的时候感觉走路也很好伞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的笑恍亮,汽车行业当然会发生改变藤拎龋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验龚文。如果你只是把手机当做一个通讯工具谈蚕,在2007年的诺基亚已经做的非辰樱好了孤催,但是还是被智能手机行业颠覆了没快摄。在汽车行业也是这样河阶庭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验歼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奸蔚耽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酚,我们去展望一下舱伺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赌匣,大家都提到很多了迸兑苗。其实很多人的展望角度是不一样的江,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鬼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辽担箩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缅筐粪,更多的是解放了你不用开车腺柯遁,分享的是司机需。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墙蚊俩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仑操,它是一个规模经济碎笔。它的交叉点大体上在2020年就会出现效帮,我们的预计2020年在美国就会量产潮,在中国可能会晚两三年虐圃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的裤孙,这是我们要看的一个趋势番。   第二个趋势澎,移动互联网会加快电动汽车的普及勤驾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倡拈。很多人说电动汽车是因为省油钱钳拷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虱寞烫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纱守,再也不需要去加油站了吝。第三个带来的变化就是对产业的重塑黄抠,以前汽车公司都是专注在制造班,用户就认为是汪洋大海火辛簇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陋茄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桐净安,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面森礁,内部管理的界面牛顽,反而把制造这件事情也许就可外包了伶帝霜。最后一点滤份,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接接,所以汽车作为交通工具以外的部分纽完,一个用户买了车以后需要的增值服务骚弄纫,汽车公司就也机会去提供这样的服务查簿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俏起薪。所以正是因为这样一个对移动互联网温、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化税蠢歌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构婪,超过1700名员工筋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品继铆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车双。只有更好的体验才能真正的激励这个行业传挝,激励用户豪,这样蔚蓝的天空就会出现祭撵笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂去未:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哦放,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狄琉茬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注李集桨。同时陀补份,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顺,作为本次车展的重要组成部分之一差厢闷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衡柒,中国机械工业联合会会长王瑞祥锚焊阀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言按,为中国汽车产业的智能化斯迁薯,信息化方面的发展做出指导意见烷。   本次峰会主办单位己污侠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杭:   贸促会汽车行业分会长王侠关水八:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昆叉隋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妮酪橡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林擅惨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮查:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逝茸瞪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一该缄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桨魂汤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缅浓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙剩快戳缉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厘,因为现在我们是全世界销量最大的市场艇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乌查,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺迪寒、环境污染等方面热哎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鄙吧。同时垒,智能制造歪、工业4.0椽瞧、移动互联肩比、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战力翁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涛恳构、“互联网+”等发展战略隘持。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点不秆颇。我们有很大的机遇禾对,我们会见识很多非常有趣的变化描扒搐。   当前业界普遍认为篙,低碳化嚷、信息化冬、智能化是未来汽车技术的发展方向享么冬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台村,正在成为汽车行业的发展热点差匡,正在助推中国汽车产业的转型升级沛伯,从而进一步打开智能交通产业的价值纤凄鹃。在2010年的时候脸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刻协漓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浑独,为用户提供全天候瞪酥拓、全时段的服务协,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务材,签约和活跃用户超过一百万霸,累计为用户提供约2亿次的该户服务接砰茸,人均交互服务超过11万次剂仇溃。经过近七年的发展湾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用催乡、凯迪拉克珊梆畏、别克屉、雪佛兰上使用硼邯磺,倍受消费者青睐江伯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇取,面对新的市场和技术趋势双庐煌,基于车联网多年的探索侮偷汞、实践结合行业的技术储备汗亥刷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喊咳鳞,提出了到2020年力争100%产品实现互联敢,并致力于打造以车载信息服务慕翻矩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绿,为人羡粒、车提供安全智能便捷绿色出行镣暴,初步建立和谐的人伺哇、车开亭、社会互联生态圈痉灿斤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克融枚唇、别克枷净、雪佛兰品牌妻蹋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广推揉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展飞袭。除了安吉星在移动信息和网联上千徒酮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痉惭、内容服务能力丁、大数据运用能力寥澳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谩修拳、B2C的业务啼掳蓉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乌殊瑟、支付安全叫羡,更可能引发行人安全和人身安全蒙嫩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缔默牟,网络安全开发包括威胁因素识别丸、安全战略制定灿沧胸、安全措施执行陷搽睹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肉肝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准跋,并且在过去几年不断的进行迭代升级计阿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倾四。伴随车联网技术的发展诫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啃闷骑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术婚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗽篡椿。让汽车驾驶更安全肆、更轻松鞠侥径、更有效硕。   我们身处在这样一个时代诞,新技术层出不穷使一切变得可能姑,我们也是非常幸运的一代人烦,能够见证汽车行业在国内祥曹、在整个市场上有一个颠覆性的发展巍康。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化北壕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腑。同时也让我们对明天更增添信心和期待逗品,激励我们坚持不懈的努力彭。   我们相信履失,汽车行业的发展刚刚开始噶。汽车行业与其他行业的相互交流搭睬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卫肌。我们会和同行一起共同为之奋斗顿花淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍菲汹:李芳" "   9月28日陌编,在2016上海浦东国际汽车展前箔活,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沸,新兴造车势力颓监、养车赐嗽蹄、汽车金融等领域从业者虐婪,走到台前佳韭,与大家分享及探讨未来的市场前景啼福恃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抖。    吕征宇境悼床:各位领导纤、各位嘉宾汾帘彤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撩,刚才我们的同行说得非惩页嘏危好守,其实我们有一个共同的理念际艇,而且我们也有非常多的痛点剿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来薪记挪,我们也有美国合作伙伴的公司翠檀酶,乐视的七大生态是有机的口豌,在零基础上打通的腻械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的岁竿互,目的就像董事长讲的一样惊盯,让“蓝天白云”再飞翔弗,目标就是打造全球最先进的超级汽车辆屡掠。    那么用互联版荷拘、智能纷、电动耗铂散、共享的方式苇泰萄,实现“未来”的交通方式限汞湍,我们认为汽车产业竞图,还是没有被互联网变革的产业开觅。对于乐视超级汽车生态而言沛馆捶,我们有四大基石鸽屎,我们相信社会化赡赐酬、分享化头、互联化寸壤氖、共享化将成为我们未来变革的方向吮令潭。    从我们的汽车生态诞生以来监故咀,我们保持着快速的发展蚀扁稍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目深,落地在浙江湖州 勉,这里包括绿色环保的环境赦、自动驾驶的一些功能和区域花己。    同时我们最近可以告诉大家楔,我们的产品样车在美国已经开始路试瘁猜,技术在百米加速已经是全球领先了跑敲,产品的量产进入倒计时状态趁遂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磷,创造首轮汽车最高融资金额的记录笑缅褂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芦,协同开发也是我们在北美的基地宏班翠、中国的基地皑、欧洲的基地共同开发瓦盗。同时我们的战略开发电动的底盘机构仓尽首,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泼舍。    第二个就是智能化病水,车是人工智能的最佳载体寇贩,乐视做了大量的投入疆赋,在硅谷和SSA成立了研究院程恼,在智能驾驶也取得了突破性的进展亨宏莫。社会化就是刚才说的分享车,我也非常喜欢这个创意簿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娇,我们相信在共享经济的领域里摊,无论是Uber的繁荣喂壁赣,都证明未来不管是房子河、汽车都是重实用的趋势绒寂,所以乐视将战略转移慷形,推出车租赁的平台纠,我们叫做乐享平台枯菇肆。    其实最重要的议题歧,乐视作为互联网公司缸凤浓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骇勒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泉,电动化耐定、智能化匣、互联网化遂力趴、社会化棚欺,这四大纬度有密切的联系卧。    我们把汽车当做全新的载体徽睦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通父试。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梳铜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颇坎,谢谢大家芬籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力堵苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溺林,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缅,他认为车联网菲阔溪,既然是大势所趋殴囤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网燃,少炒概念卿,多做实事贿。 以下是王侠发言实录恕感狗:   在这个夏末秋初残、时令更替的丰收季节拇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沥。在此粒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逞糠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坡熔疵,汽车产业的电动化拳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纯矩疵,而且也正在成为全产业链创新求变迟、转型升级的主战场胁。但是颅举危,热点和繁荣的背后衅贫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面靛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样香洼,车联网也在热捧之后开始遇冷从乒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芒鼎。其实瞧立,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柏才,我们要理性面对诺、系统分析献悉,既对前景充满信心沃忌是,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兰,才能在变革的大潮中认准自己的方向岔吴摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顾,我们要清醒地认识到虐,汽车的智能化和网联化是大势所趋簿,是不可阻挡的方向甩。电动车还有技术路线之争恫希、对减少污染和能源危机的疑惑氖借,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孰赣,没有坏处宝诫。汽车诞生130多年来棵牛难,除了带给人类方便之外撂弯孙,还带来了许多难以克服的问题胚黄钾,比如交通事故递斑奇、环境污染和拥堵豆啸椿、能源危机等等换矾托。车联网和自动驾驶等新技术的应用度,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐车采,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乖。现在不少基础薄弱的车企哇共,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辛挽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纤校,多持观望态度堪朗,这也是目前车联网叫好不叫座碴骏刷、貌似热闹却普及率不高的重要原因裁。我想说的是炊,既然是大势所趋软冉娘,就不要犹豫不决盾,否者真的会给对手赶超的机会敛粮。   我们要清醒地认识到剃策奥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蜗侈竟。汽车市场的低增长成为常态之后氰冬坟,我们对于销量的追求空间越来越有限酱俯懂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啥杏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值费徐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道委。   我们要清醒地认识到溪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奈,必须是社会性的统一行动十。一方面抗溅,车联网是一个汽车生态垄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入文潘瘦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致订涛喀。另一方面郴葱亥,车联网又是由整车制造商簧莆、产品供应商莲垛、内容提供商际粕、软件供应商钮、服务提供商晨瞄、网络运营商等不同角色组成的产业链旗厕酬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合圭倾骚,打破壁垒墒珊,互相开放信息系统鳞,进行深层合作淘朗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挎谋。   我们要清醒地认识到腊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骆簧,而是要靠一个技术集群的集体支撑脐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霉,如果通过手机就能解决的盎柯,其实不应该叫车联网胆檄。大数据侵瑰、新能源技术玻、网联技术项擅奇、自动驾驶技术疗沟、传感技术饭裁为、网络安全技术等呵,这些技术的应用都是相互影响脸醚、相互促进甚至是互为条件的豪联潘。比如汽车共享和无人驾驶戌敌,就只能在车联网的前提下才能实现硕荡踞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窘祁佬,并给汽车共享带来更多可能性插差。另一方面哪,与手机和家电不同的是鲁颁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程督吞汰,绝对不是有钱就可以任性的地方半健久。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平架兢,中国车企面临的问题一点也不比别人少茸渐参,我们一定要避免浮躁情绪妻,少造概念垦猜病,多在核心技术上下功夫哗囊恢。   在刚刚结束的G20峰会上巨腊,习近平主席表示匪:8年后的今天侯泡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潮萎舒、人口增长胯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头埃。其实痛穿谭,对于全球汽车产业来讲躺凰缺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嘶河,传统技术进步的空间越来越小诲苔苟。在这样的背景下恨儡很,智能化识、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寺,为汽车技术进步提供了新路径乖屏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手髓溶。   今天饺烘,我们以“智驾未来居俊、创领先锋”为主题柬耽卡,邀请各位企业家陆坎、专家学者共聚一堂顿改显,希望大家能敞开心扉炕,知无不言委先,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腻漆剂。   最后刊抄逃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功授,祝各位朋友在沪期间顺利悄残圭、快乐袍歧、安康考。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤信蹄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型掸邢辉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306签菱暗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孔耙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棵蹿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洼,在下线前夕泵褪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读川膛。 一斥涡籍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哥。今年1-8月彤持,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息祁挫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巳蒂怜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钮粕,以首款SUV——威旺S50为节点偏焙荒,一步步走向经济型乘用车领域椒饱,实现“MPV SUV双轮驱动”户速渭。对于未来产品规划廖,陈桂祥向网上车市透露隶劫顾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颓,并冲击40万台销量规模密吕。” 陈桂祥进一步表示乘矫:“北汽威旺的MPV程力、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倪。2017年的销量重点会集中在M50F上步,到2018年也会有全新产品上市夕懂。”    今年8月16日裸旱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线厘,对于转型中的北汽威旺谭兄禽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搏咖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杆社。“可以说当年的威旺最缺少的是产品美罗斡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凯步,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辫领柏。在陈桂祥看来穿说膳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势霞。    二溉阜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品畴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求素瞧。M50F具备明显的高颜值特征卧颇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见枷啡。而做到高颜值并不容易瓢,陈桂祥向网上车市透露碱共拖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发放纲。    从内饰来说标,新车的设计均由轿车化标准打造吕碘抒,其配置在科技感淳、智能化上都有出色的表现副翔路,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芬雄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歪耪。同时莎竟毋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宪廊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岸绒,智能化水平足以媲美合资品牌喘境。 在性能方面脊枚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速羔雄,进一步满足消费者的需求捆芦烁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台叭,到2020年威旺规划40万台的销量撼泊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求女炊晃。未来将在夯实MPV市场的同时币,进一步做好SUV市场侣波害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃茎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逃救,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荣:苏州吉姆西五、苏州金龙欺男、深圳五洲龙雷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绩逃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俗,并对吉姆西取消整车生产资质嘿铜吵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除负败皋,追回补贴资金缝警洪。    根据通报甩葱菏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆城朽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元玲。不过骄镶炼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了效瞳徒。 补贴新能源汽车的依据何在磐刨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菏。市场经济最需要的是诚信完际。但是跑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喜诚型,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡谔牵害控。部分领域缺少应有的制度约束贩化特,秩序甚至失范拧持,这并不稀奇客,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稻谦。尤其值得一提的是赌尚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标圈翟。在这一目标之中巫适鹃,财政也被赋予了其应有的定位担瓦瞪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泪临涎。中国社会的根本性变化需要处理好市场逆歧剖、社会与政府的关系掣毋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件私穿动。新能源汽车市场同样是市乘菏怼,从根本上说桥滴平,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥金感肝。新能源汽车骗补问题的源头酶且,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颇。    当然具夺沪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用榔惩残,不是市场取代政府避狸,而是市场和政府有主有次钞遁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屎效巢。说时容易做时难椭成。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耍庙幻。补多少轰,怎么补凤,补贴如何管理等等部,同样都是难题簿。    为什么要补贴新能源汽车抡?可以摆出来的理由不外乎如下檄察叹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汗救,只要予以补贴莆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泻按爬。这么说不是没有道理潜笆媒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产技,成本较高令纬。有了补贴膘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补堪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善彩昧。只要有足够的补贴晨,新能源汽车的发展肯定会更顺利氛。    但是汇,有了补贴瓷讨息,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卞罚及?新能源汽车发展的关键在于技术胚吗橙。有钱就会有技术吗狠?这才是问题的关键辩瞬。的确捻倘搬,现实中有许多技术是可以花钱买来的暇溜。但是帮翻袭,先进技术不见得能买得到檄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段雀。各大汽车企业也在努力开发新技术肃捍。在这样的条件下鞍房及,新能源汽车的发展方向都是问题式涛,怎么会有可供市场销售的先进技术箔苛挠?有了钱唬凤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衔恼,但是华,研发投入增加两凭,并不等于研发就一定会成功权嫉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议隧,没有确定性的目标凤抨镀,研发投入的针对性也不可能太强溯汹风。在这样的发展阶段郝咸浆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法少,让市场自行选择合适的技术监。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的统轰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彻零溯。优势到底有多大害牟,得看技术酱季。电池靠电力供应忱闯,由于中国电力主要是火电歌光,最终提供汽车动力的是煤炭贯。只不过伐,煤炭发电地可能不是汽车使用地胃酷谴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地零猫漆。污染是否减少徒考,还得看耗电量的多少仙杉笔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赋耗。之后蕉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娘德骚。传统汽车汽油有不同等级焚虾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疚屠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源老校飞,这也会带来一定的污染擎。这都是比较时需要注意的剂确。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棋信荣、充电不是特别方便的条件下卑捅嫩,混合动力有助于新能源汽车的发展爱,但问题是裂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奔前?充电不便就不充北,将“新能源汽车”当传统汽车使用扣,也不是什么新闻枚。还有娃琉杰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诡比,到底改善了多少能源使用状况充?太阳能利用技术的改进烧,可能是新能源汽车发展的重要方向鲁氰茸。太阳能丰富夸接,足够人类使用甫蓄离,但是目前利用技术较为低下半,妨碍了太阳能汽车的发展糕掠踢。石墨烯等新型材料的使用炭协卷,有许多未知数量狭,也意味着有许多新的发展空间查解。虽然空间多大未可知割稼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钎疮狙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疗恕?政府在新能源汽车上的补贴较多酷弗懊。包括中央和地方财政补贴在内曹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴廊。补贴力度惊人苦瞥钉,这是骗补的根本动力菊段。当然抖钮金,骗补还只是个别现象兴,或者说只是占全部补贴的一小部分蜂囤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断欠棺。如果问题的分析只是到此为止男,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岸矢卯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茂垃疚,只有寥寥几个侥氢心,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胜马。这些企业不是小打小闹的企业魔粉推,从某种意义上盾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命檀股,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地糙。这些企业按照正常情况下霓蛇萎,应该合法经营才是尘奔童,为什么要去做骗取补贴的事吃某邵?从企业层面来看搅斡,这是市场经济仍然不够成熟的表现洼。在成熟的市场经济下统沧闷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蹦,至少应该是诚信经营的妈倪十。骗补肯定事出有因篡感。    值得我们拷问的是既覆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淑惦?大企业铤而走险坞切谋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低穆焙,企业不必费太大劲就可以做到缸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巾馈撂,倘若没有足够的补贴温,新能源汽车业务也是难以经营下去的范为。    政府花钱是要讲收益的休题瞧。动用公共资源兢接秋,就必须将事情说清楚捎捞。最终迁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告狡。评价报告应该说明补贴的总耗费痉、补贴去向以及效果渐。这是国家治理现代化所不可或缺的驶熬。每笔财政款项都应该用到刀刃上回污,都应该得到其应有的收益碗。算总账翱烈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垦,这个判断并不容易做到蛇型内。仅仅纵向比较是不够的蠕杰搽,我们还需要横向比较傲拳倦,中国新能源汽车行业与世界同行相比浮埃,地位是下降了蓖泰,还是上升了醛姑卉。如果上升拍,那么上升到什么样的地位息段?如果下降锰,那么下降的程度又如何腿?即使有了指标数据赶俏,争议仍然会持续下去瘸诡。也许獭姓,我们可以通过其他指标来加以佐证车经。    新能源汽车的受欢迎程度鹃霓,显然就是一个不错的指标诉茬。2015年新能源汽车销售了33万辆隧赔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仁椭阜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的普,那么实际销售数量更小控籍。新能源车价格不低朵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阂骂扰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缴惟,更利于判断巨畦。北京小汽车上牌需要摇号豹绅,但是新能源汽车的号是单独摇的勃,且获得的难度大大小于传统汽车悄赦钦。这样累汀激,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苦辞懒。他们选择的理由多是容易拿到车牌泪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赎落泰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖傲,还要摇号阔呵,获取牌照的难度和支付的代价都不刑骸,新能源汽车和牌照捆绑销售椿犬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鹃摔,于是他们也可能选择新能源汽车拓娟。但就是这样樊,新能源汽车仍然没有流行起来巩冠少。全国其他地方墙,也未见新能源汽车充斥着整个市场棠柏宪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瞬,但是睫溪,我们需要思考问皖负,这些成绩中褐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果享?一些城市为了招商引资唇撇愧,鼓励新能源汽车企业到当地投资啡哺江,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车秽。“双赢”战略的实施赎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灯舶券,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慑磋,这样的不对称竞争扶持栓苹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蛔蔽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待躲临喜,是对新能源汽车价廉物美的期待杠巫,是对节能减排效果的期待靛相较,是对先进技术发展的期待漂骏。这些期待都是合情合理的境蒂划。但是侮漓谋,供给侧结构性改革还未到位栋碌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求假嚏理,这才是问题的关键劲秃。即使要给新能源汽车补贴谎杆,也应该考虑补贴的环节晾慰,考虑补贴的对象芦涟,考虑补贴的效果横棚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者善骆,不能有效激励新能源汽车技术的进步堡罗。如果一定需要新能源汽车补贴绩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效硕。这样的补贴有点后期资助的味道逼娶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翻。但是卵樊贯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术髓泞湃,那么它就在这个行业有了竞争优势赣参凸,实际上不需要任何补贴毛渺,就可以经营得比其他企业要好善淳烹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斧,扭曲市场行为抱携录。而且刀藤己,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展橙擂蜜。新兴技术的成长在萌芽状态订梦酪,可能没有竞争力嚷篓,但是嘲炊,经过一段时间的发展之后挥,就可能显示出新技术的力量腺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别储柑识,今天领先的技术汀额,到了明天就可能落后港菩敦。这是技术发展的规律性所决定的饲评。为此霸迷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阮,因为未来的不确定性籍统搂,没有人能够确定未来的真正技术路线拳。留出市场成长的足够空间建,可能比别的做法更加重要糙临架。骗补问题的出现洛儒床,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机褪扔畴。    基于现状牡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展料,那么补贴的着力点恐怕也需要改变普经。这些年的财政补贴测,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样独兑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灿遂。相反骋蔑,效率不够高的补贴掏揉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溪秒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盾。现有的补贴如果不是投向终端帅涝化,而是投向技术研发棵,会不会效果更好点呢毋阔?个人汽车消费纯粹是私人事务茎吧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向街空添。骗补问题的暴露萎酪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会并身。补贴本来就在退出彤酸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寿秆。补贴旨在鼓励研发峡讲,鼓励新能源汽车技术的发展搐荣逛,而不是其他具体的消费目标涧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是貌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俄叼凯。这样的技术支撑出来的产品豪镁,还不能满足消费者的出行需求馁社。财政补贴可以退出署倾苦,但可以通过科研经费资助的方式促,鼓励新能源汽车技术革新十戈处。同样的钱村,花在科研上的效果撑,可能比直接补贴消费更加有效祭。创新驱动发展战略的实施曙搭徐,从根本上看舰举,需要依靠的是技术创新妓时混。在技术创新上多投入涂羔,并注意投入的有效性梯羚拜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子郴腺渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  今年7月底乏,在2016年世界500强排行榜中莫凶磁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淬百,比去年跃升47位手,排名第160教捎蒙,引起国内外企业界讽酸哦、尤其是汽车业界的瞩目姥愧。    今年泡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头型贯。恰好是在10年前平痪计,徐和谊出任北汽集团董事长卿惶,策划卢菠、主导泻戮雾、实施了令北汽集团由乱到治撕,由小到大陈,由弱变强的变革泄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆会扔、有益撮从、独到的成功尝试汉帘茂。但是寝几,当中国经济网记者约请徐和谊浚唇秸,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓣钳,谈一谈自己与北汽集团时瘦克,徐和谊温和沦摔、憨厚地笑着说幂捞讲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坞蔷,少谈畔姆枚,少写俯换。    于是翘鸽帽,在不久前的一个上午绞茬,在北汽集团的一个会议室里心,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埃逝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涛谓累。今天是系列报道的第一篇窝完石。   当时划,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缮衡,实现跨越式发展”的战略览胸仆,以及构建整车佩前理、零部件退、研发台吵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谭坍册。“老徐这人的特点就是说话算话簿厂同,真抓实干尸腻曙。眼瞅着北京汽车研究总院韦尝、海纳川汽车部件芒廖口、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吐扭、新板块一个接一个地建立起来迟瑰,形成有力的链条峨倦式,轻装上阵猾是,并有序运转”屯。 北汽集团党委书记莽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展壁莆,连续多年蝉联世界第一危点豢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团羔。    世界汽车产业的竞争是国际化的萍、规模化的观街,更确切地说是集团化的染囱蛇。观全球汽车产业格局彭淖猴,能够称得上汽车集团的旱,美国有通用渐晾、福特霓腻碴,德国有大众鸡蔑及、奔驰驾谱瞳、宝马贬,日本有丰田捣、本田摧粹飘,法国有雷诺-日产貉娘、标致-雪铁龙虎,韩国有现代-起亚埔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前暮巴,谈到中国的某一“汽车集团”妨攻槽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到露擂抚,没有自己的品牌和产品皇浆朵,不就是一家投资公司吗吮?算什么汽车集团!    每年层椽茬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贰素厕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浩耪警,不但被大众立、丰田冕抖、通用们甩出几条街剂,也常常被长安具泵蓬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坏。    因此袱簧葛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展犊恋脖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫡平。    过去10年间蛊怯登,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菏筐,在汽车产业集团化方面做了大胆咸版蔬、有益的尝试茂泪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拍,逐渐培育吮搞獭、锻炼成为一家颇具规姆拢和实力的汽车集团焚,在研发抽门、制造辩、人才将、创新蹄尘垫、管理等各方面实现了标准化乾兑扩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业廓碳持,曾经拥有一定的基础和财富瓷笔,令人期冀;同时勿,由于分散化涂酸垛、碎片化毛,更存留令人难以释怀的遗憾腥微。    北京轿车工业与一汽硕岛堤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末熊,有考证甚至认为不,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌很凳。    据汽车老人陈祖涛回忆块肌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袭棉倒,北京生产的轿车最早使用了自动挡钳赡伺,而对手只是手动挡贪。    上世纪六七十年代陋戎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毯圭,成为一个时代的记忆窜谩。    而同期及,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秤土敲,遥相呼应的百耽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洽链童。    改革开放后甲赏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础括箔盛。    到上世纪90年代纷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弄搓、称王称霸铰宿痊。    特别是2002年采显,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叼凉啦,也创下了高速成长的纪录冉就。 北京牌212越野车    可惜的是讣,在这些看似个个突出的单体层面之上炒虑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”库,除却福田与现代商赎俏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酸饯驴,还被同行作为茶余饭后的笑料弯。整车企业尚且如此艇毫,北汽的零部件企业就更加不堪了漏卢哄。由于资金辩窃榷、技术和观念等原因砍狮,大都跟不上主机厂的技术升级想冈檄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷充臀先,有的企业已不得不靠出租房屋度日缸偿嘿。    忆起十年前上任之初的状况晚嗅,徐和谊对中国经济网记者说盘爸,当时的北汽一盘散沙囱焊逗,特别松散咳,单打独斗拖毁酒,各自为政剐仇,互相内讧蕊背,效率低下……照此走下去纯,“没戏簧,一点戏都没有”!他边说边摇头布。    由于资产结构的相对分散埠隶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碾。日常运作中窝己赂,大多只是履行政府赋予的出资人权力汗,无法形成一个科学的集中管理机构涡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剧鹿,深入企业经营管理了貌。    2006年10月底砷驼,徐和谊出任北汽控股公司董事长上让岔,恰逢“十一五”开局之年飘牵,他率领北汽以科学发展观为统领扳,对产业结构和发展战略进行了全面惜胺誊、系统隘募、有效的调整监衬。    有北汽中层管理者清楚地记得袜锹,当时蜗全,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虫豁诬,实现跨越式发展”的战略揩,以及构建整车删放唉、零部件弗、研发案獭胸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迟。他说枷泰灌,“老徐这人的特点就是说话算话裤,真抓实干梢匙。眼瞅着北京汽车研究总院泞帆朝、海纳川汽车部件轻咖韩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寿券亲、新板块一个接一个地建立起来尚,形成有力的链条蜡疲陋,轻装上阵娄,并有序运转”昧处诗。    到2009年赎鹊拿,短短3年时间档睛,汽车年销量突破100万辆大关雾岭麓,销售收入突破1000亿抖,北汽集团化战略初见成效哭锈。 2016年挨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日句扯橙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舵炽局,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棵檀纲,公司治理结构进一步完善蒂,集团的功能定位更加清晰;同时吨婆舷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伎缉,并将在人才吸引冉荷猾、产业链完善及兼并重组中锰慰,发挥出更加高效的运营效率敖精。而外界则普遍认为逞秆,名称的变更痊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源幂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毖狸。    “北汽控股更名为北汽集团糙,是北京汽车工业的领导体制铜、管理体制的一次重大突破冷,找到了北京汽车梧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钱瘫讥,徐和谊当时说付承。    随后陇师,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磁唯腐。根据规划辱罚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泪谋恋,大力发展自主品牌嫡,完善和打造全产业链苟辞磐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泻淳,进入世界500强艰敦。    “说到做到奈片,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“薄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赖控愧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瓜,战略性新兴产业蓄势待发如,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升廓吝,各项增长指标位居中国汽车行业前列态啼,成为近几年来最具成长性的企业集团怕窖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫颗呐:李芳" "   姚景源认为昂承,新能源汽车需要一个产业政策去扶持你,而产业政策需要与时俱进钞。    杨裕生表示洗鬼你:应适时推动电动汽车市场化挂,也就是补贴退坡现,一直到取消补贴枢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)副蹭兽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疚比。但是藤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挺铣,不宜鼓励趴娜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吝。    侯云春指出蛾,新能源汽车发展需要在供需两端发力贿,两手并用豹,推动新能源汽车健康发展廉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谁剖,表明在国家相关政策的助推之下脱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展救加,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扇督陛。其中晴捞,规模巨大匆晒、涉及金额超10亿元的骗补事实嚏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凶宝。昨天斡弟獭,几位专家学者的观点引起关注斤社平。 中国工程院院士杨裕生    不可否认护刹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用百谩。对此绷谢尸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墩录,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屯顿迹、必要性的措施谅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拧燃,政府对于新能源汽车产业要进行干预耸际,而关键问题是怎么干预访,干预什么氦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袖耽挝,而产业政策需要与时俱进”圈,他谈到略豆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胆硕,并提出产业政策应该遵循四个原则列迹。一是产业政策不能替代市潮饺;二是产业政策要管产业婪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物砷。    杨裕生也认为匪诚浓,目前的补贴政策有两大问题吃毙,一是单车补贴过高晒灌,二是补贴总额高鸡浓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炊绍,副作用很大许。    在新能源产业层面恨蛋,杨裕生表示赴宝陈:“应适时推动电动汽车市场化竞罗,也就是补贴退坡收菊灸,一直到取消补贴举。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娠超斜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痞。在技术层面莆宛,杨裕生认为令丢天,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扒,第二就是发展不补贴舜咯划、已经市场化的低速车剧偿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羌,不宜鼓励毯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簇男。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出前旅射,新能源汽车发展需要在供需两端发力曙颓廉,两手并用设,推动新能源汽车健康发展坞巷午。    侯云春解释说庐杰姑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力欠趣甩。一方面大家喜欢用酥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施朝,政府和企业共同努力抢,使得新能源汽车能满足消费者的需求架,开拓新能源汽车的市场超。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”馆蜡哆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  如果我们做好准备的话菊伯酞,赢家当然是我们亥。我们不担心其他的岭婆诫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睦笆,我觉得只要我们做得好聘冗荚,一点都不用担心型随的。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骇旗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一项侥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后旧芒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授竞夹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孰韦氛。其中特别谈及奥迪与数字化辆。    施泰德说妹橇,到2025年以前熊息,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绍?汽车行业正在经历一场变革举。对我们来说脐孙慕,有一个非常重要的关键词统糜:数字化态,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晨哪粒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说案樊,我们眼下所处的时代谢撵,奥迪科技一直处于领先地位捐浑,并不断进行新的突破倪。对于数字化灿炉猩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商精妨。到2020年时枪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郝,这也是我们引领未来的一种设计椿,包括其他顶级科技淡呐磺,包括我们的传感器湃慑、雷达端遁倘、激光大灯等客,都会进一步巩固奥迪的领先地位现涉。    施泰德说合,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陈掣碎,我们会全身心地投入到这一点超分,包括3D地图歼薄娩,导航等应用搁。对我们来说点,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值褂导。当然橇穆轻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恳勺醋。    在回答有记者问尺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势供,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蚕脊猛,有哪些优势地?在这场竞争中炒雾,谁会获胜”的问题时尺咯,施泰德表示妓赌:如果我们做好准备的话茧膝计,赢家当然是我们嫩零。我们不担心其他的瞄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肩褐,我觉得只要我们做得好赔仆,一点都不用担心裳五。    施泰德强调幸亭坛,在某种意义上欧洗,我们也是一个初创企业澈伴灿。其实携饯担,奥迪有很多细分部门录秆忿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桃纠黄。如果没有这样的合作波诫烩,你很难相信挠宏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远砷,我们能够成功地实现自动泊车角、自动驾驶等锹菠返。    施泰德预计容狠返,2017年忿拘俏,我们要推出新的奥迪A8贬悉,自动驾驶的时速能够达到60公里翰焊滔,没有别的厂商做到这一点我。如果我们明年能做到这一点的话崎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘦,启迪未来”差呢埂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞椭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际川盒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迁朽。庆典活动前夕罚堑端,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丧路唇。一汽-大众汽车有限公司董事翠郎、总经理张丕杰除了对政府矩、经销商厦封席、员工焕第、用户等的支持表示感谢外阶筋,他也坦言晨谱弊,在新能源擒阜酿、“互联网+”等方面铰,一汽-大众起步比较晚窍挖快,这些短板正在引起高度关注迸拆鲍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磊勒,“因为有你技,心存感激”快,一汽-大众员工就是怀着这样的心情监爱,来感激这25来帮助我们成长的所有人孔毙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就魔恕洗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泼。从前辈讲起怜皆被,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扳,还有陆林奎等等的领导券井,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搞难删,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挫。   25年来玩戏梦,我们要感谢的人非常多锨誓。感谢国家和政府的支持与帮助片。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持权,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行硕测。例如成都航崇涸,成都今年是高温天气疼乌,最高气温是37.5度而且是持续的痉竣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活币烦壤,政府部门给予了很大的支持和帮助吹赤青。   我们要感谢1250万用户咕封贾,感谢他们的选择和信任市。一汽-大众从项目开始建立车,一直到第一款捷达开始投产械诡谷,捷达在市场上并不是一帆风顺的僳,它的初期是走过了一段曲折的道路献频颗。正是在困难的时候春乒匆,是客户帮助了我们反、鼓励了我们溜台喊。还记得在困难的时候赊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胃刹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捍疽。一汽-大众的员工非常的进劝铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淑劲、吃苦耐劳裁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦警。大家知道一年365天楞瓣伸,如果周六周日全休息就要去掉52天赖伞,把所有的节假日都去掉敢胸红,标准工作日应该是250天碎,工厂的康采恩标准就是由此设计洛掇。而我们加班到300天擞,320天是常有的事斑芳,员工非常辛苦晌羞,所以在这吩锈墩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢册。   要感谢中德双方的股东非。要感谢他们具有前瞻性战决策示,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扫蚀。一汽-大众的建立幌架,当时在中国的汽车合资企业驴,一汽-大众成立的时候也不过就两家刀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下级饶,股东双方做了前瞻性的战略决策盖粕,才有了一汽-大众傲节逻,我们要特别感谢中德双方话。   在一汽-大众发展过程中脚,比如一汽-大众西部战略罕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场海。一汽-大众在西部建厂的时候葡递碾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荡驮。现在在西部的生产基地沮谋,今年他们的产量突破65万辆必委,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钮,在股东的决策上由一汽-大众执行的腿了阂,也取得很好的效果泡屑酞。此外擞悸,还要感谢1200多家的经销商趴、700多家的核心供应商合作伙伴违诽窖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展品剐惨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钠境?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酚钵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态困滔鄙,中国适合于家用的车型非常少净逻。25年来舵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虑降填,上缴税金3700亿元噶慕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丝刃、奥迪两大品牌12大系列产品绷。   25年来卿伐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升峭,带动了中国汽车工业质量意识的提升辈涡卑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扯额呛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量釜,一汽-大众是领先的岭。同时遁敬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腹河阮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔫呜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展韦容稻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验齐哦泄。首先邯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帕。一汽-大众的体系不是一天打造出来霉侠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的褪。   其次尸鼻哺,一汽-大众拥有一套完整观焦挽、标准的制度和流程的有力保证幻没捅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惹料修,制度和流程是保证水魂。   再次簧郸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针漂撮,在经营发展过程中有很多难题需要解决纲挞加,有很多矛盾需要平衡纤悲,用什么样的标准来平衡柒睛?底线是什么靛筷骋?那就是质量棘椭。一汽-大众一直坚持质量至上啼兔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜕嚏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苹碉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瘁联,这也是质量至上的战略要求蹲。   此外嘲梦,高品质的人才倘坦唉,具有工匠精神的员工情啊粳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斜荆、传承的文化也是高品质抄我拼,得到的技能训练也是高品质椭搬。拥有和企业共担风险的合作伙伴藤,无论是过去驮长沉、现在还是将来都是这样畦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瞳计。一汽-大众在自身发展的同时金狄避,也考虑到了整个供应链的协同发展擎哥技,对于整个价值链会有高品质的要求耙悲。   最后空蚕,一汽-大众在努力践行企业社会责任溜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验顷哀我。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候徽扦巳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持康。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绿情驮,既要总结经验和收获啡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碴绘、走了哪些弯路垦连,下一步应该怎样避免全宠。   如果说到过去的不足番署,SUV细分市场比例快速提升俗轻,一汽-大众对此准备是不足的傻涛,对新能源烦咖侨、“互联网+”等方面的起步也比较晚悄辞。一汽-大众对于未来仍然充满信心攻磨掏,这些短板正在引起高度关注屎,企业正在考虑这块短板如何去克服磕氏骨。   2014年乳腐来,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望修。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酞。   面向未来腿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头居,保持创新怯胆免、驱动发展甲入,并释放出更强的增长动力项蓝。同时配力,也会与各方伙伴实现合作喉亲配,实现更为广泛的互利共赢氓瓤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梅,不断回报政府揭挝、回报股东拘间纲、回报社会露抒羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤芥嵌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间墓安,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访携。他表示钵钮霖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狸霓,并将继续保持限量生产以追求独特性漂敢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茬豹事,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型薪姑固:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante童顿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探倘腥考,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犯。业界有所疑虑的是避妊馆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象澎豹妥。   对此搽呢酶,薄亚铭向记者表示釜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岔,但都不是便宜的车型炒彪订。Levante的价格达到了100万元左右蛔慑,Ghibli的价格也达到了90万元左右苗嫉酒,在产品定位上依旧不低疲。同时霉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产了磐茧,依旧走高端化路线哀撑。薄亚铭还讲到帮保傲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酷惫蒲,不会把目标提高到每年20万辆瞧炯仓、30万辆的水平搐券,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啥,所以我们能保持品牌的专属性芹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吾娃,他表示僧轮涵:本次车展上上市的新款总裁车型姬泡溺,除了在产品上进行了升级外几擂,还提供了多种个性装备喘干,客户可以从中选择很多种搭配鹃渴。此外袍懦抚,新车在性能上的提升显著镰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腿菲勒、动力最强的四门轿车密透。   此外憾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸿,开始尝试电商销售模式葛稀。薄亚铭认为畏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啡管酒,因为中国市场的客户已经变化素恰履。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赏沫,现在有很多人都用手机去买东西里,这是市场发展的趋势嘲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前婪孙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式上靶,即用户车主首付车款后承,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鸡衫呵,到整个租期满了以后扑靠,这辆车的物权就归给该车主鸥,该模式类似于分期购买灭亥。   薄亚铭说碾谐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衔录户,但是在中国市场还是刚刚起步集,有一些量产车会采用这样的方式做响记僻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”阂想。他还表示劳称:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铆牢椭,其实反响真的是挺不错的型。尤其是北京甜、上海这样的限牌城市匣敲臂。通过租赁的形式燃守惮,牌照将打包在租赁费用里面鹿。当车主买到车钱,即启动融资租赁手续娇,拿到车辆牌照檬吠,不用为没有牌照而担心目揭假。如果是企业车主捐惩寡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税停阑穿,是非常划算的成互。”目前疏宏配,该项目仍处于试水阶段拷该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗松宏:李芳" "新能源的发展辫,是大势所趋呻闻,但具体方向伙,也扑朔迷离茄拱。    电动车会成为未来的主流吗喘?现今的新能源汽车产业健康吗费?什么样的新能源政策更适合我国国情己俊凛?    2016年9月2日船,在2016泰达汽车论坛上嫡拱钎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访士鸡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”病逆,他认为袒犬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藉帽目,恐怕不可持续恼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外括我夯,何光远认为佩侥局,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向窍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矫为酷,这位87岁的老人谈起汽车工业餐,依然有些动情画梢。谈到电动车发展寸贪,他认为磊,把电动车归为新能源汽车是不合适的惨咯。因为痴朗,第一狈妊,电不是新能源那胺,第二豁龟堆,电动车也不是新东西猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姆,电动车诞生在1834年盒伪,是英国人罗伯特·安德森发明的努,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戮嗡。    何光远认为卜烧僧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舞科硕,不科学悄凛,应该给它正名胶,就叫“电动车”挪亲赂,或者是纯电动车任些。何光远认为昏,电动车国家政策的支持力度非常高委粕届,所以它现在发展比较快灌,去年生产了30多万台块覆蕾,但它还是有很大的局限性歇涪释。首先亭卷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便七皆,可以长途旅行使用瑟耐。即使快充也得半小时以后瑞泵,但是经撑〈保快充的话仕轻,这个电池的寿命也会减少算频,慢充就需要几个小时僳,充电的时间很长扣惋。另外蜗,行驶的里程很短枪,有一百几十公力就了不得了吭烤湾,就是很好的电动车了剐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乐手,我认为不可能持续端潍棘。”何光远说莲砷,很多企业是因为补贴才做电动车赎先酗,事实上堪篡,内燃机节能潜力还非常大对氖,缸内直喷技术肝馅莱、柴油机的高压共轨技术呈攫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耸,因此叉琅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梅女,不能被动铱纭,节能是最大的减排肮。    甲醇车大有前途    现在拉密,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战幻,因此鼓博拆,各国都在研究替代能源与新能源汽车息。美国扑、欧洲搅鸿、日本穗税绵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖轿我,但因为资源禀赋不同剁埔匠,所以技术路线也有所不同测华。    何光远介绍说赏父泰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题局,在某种意义上讲革深,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帛惋,虽然同为乙醇品拉,但着眼点不同;日本缺乏资源倡椒伪,自身资源利用问题不突出磋灵轻,因此贰洪,把提高汽车燃油经济性作为首牙爬搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用踏瓮,日本也在搞甲醇的研究镰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定股陪界,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线篇襄倪。    在能源坦卿伍、交通换人醛、环境搓、经济四位一体的框架之下剑翟懦,中国又该如何考虑替代能源的问题憋上?    一直以来失婪,煤炭是我国的主体能源涎祟,占我国能源消费总量的66%至70%疗话酚。何光远认为劲惟腑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用够。推进我国能源生产和消费革命划姆宛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路曙渡腻。而在煤炭发电供热的同时晴,可以产出甲醇吵刀嚷,可以为内燃机提供燃料乱赐妥,所以碉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁袱擅籍、高效利用是紧密联系的晴黔。    此前梅叙外,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点课,这4个省基本上就是产煤大省蜗书定、山西惮木锰、陕西略腿、甘肃弊挂廉、贵州免、上海市弟耻。现在规模最大的是山西疲陵环、贵州伞贰,其次是陕西棚背。    何光远介绍说商,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骆叉,车都经过天津检测中心检测蔷谈桑,上了公告盆誓缅,经济性也是最好的搽。“我去看了加注站筏腿,M100甲醇100%烧甲醇罐聪,2.2元/升素,现在已经降到1.7元/升了徒沪赏。一个半甲醇就可以代替一个汽油刚荚樊。所以说腔腊,甲醇还是很有希望的摹地。”    今年3月份末协巢,工信部孩酵廊、科技部沙吕冕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嵌,验收的专家组由何光远担任组长去验收羡寇。何光远透露说此,山西验收以后抡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荆旧恫,开会以后形成了正式的报告堪翔。现在究衬悸,在各个部门已经会签完了财炼保,在等高层领导做最后批示史套降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啪雹扛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕请。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳擂,力邀政府贾醚毁、行业筛幂来、企业策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挺型,寻求产业发展有效途径拇距亨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录玖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们枯、先生们改途鸽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹲核。今天碗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冈姬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倒咎戮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妮蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狈被,解决大家的疑惑修欺,为什么要改革汾纠?现在存在什么样的问题寡考拿?第二胜,改革改了什么拟杰?主要内容期朔、实施步骤倡反粕、目标浩抖、原则谭赖、政策选择等等幻寥。第三豌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哥,改革试点取得了哪些成效酷,用一些数据和大家进行汇报头奈。第四锚臣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望洼外惨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肃,从国际上来看收,自上世纪不管是美国般较、欧洲坦、澳洲还是近邻日本琉叫陵、韩国窍、台湾等等梦窜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咸呜湍,至于费率为什么要管制梗焊?为什么要放开豌瞎?这个也可以做一篇大的题目收。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泰就蹦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定客灸翅,逐步地向由保险公司自主制定转化久,定价因子的选择就是什么样的车保费高塑肋年、什么样的车保费低畏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展笨较。   但是寿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垛,还不能叫现在完成时惺俏粹。比如说美国若干个州侮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的措,因为不同的政策取向有各自的利弊蜕匡档,这也是一个非常复杂的政策选择过程揣酬。   从国际保险市场改革发展的经验来看氨,改革前和改革后笺犬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势偶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惶汀、复杂化撂川,定价更趋精细化抛镁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涝。在澳洲一些国家腥,改革前超额承保利润改革之后就消失了冗极纲。对于我国来说盗告腿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笔梗面,从2011年开始社会或者舆论武、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求譬靡,行业本身也长期苦于在低水平湍搏碑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肖邯。另外箔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卜冻奇,在这些方方面面力量推动下钢担埠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作递粪。   在改革之前是什么状况亨铺穿?简单跟大家介绍一下嗡察。从人民银行管理保险行业开始琼阔喊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赡家碗,在保监会接手车险市场之后排,也是保监会统颁条款费率燎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革克,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态席,整个行业亏损掇托呐、消费者投诉也比较多刃归,所以到了2006年的时候几,这个改革又走了一个相对回头的道路脊珐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微签挺斜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匈癌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哇,比如说行业比较统一饥平几,消费者认为条款费率比较容易理解适,恶性竞争的风险得到一定遏制顽淌啃,但是负面作用大家可以看到海守,一个是条款法律风险很大度,不能适时的随着道路交通环境殿每、司法环境拢攘、社会经济生活环境的变化适时进行调整庭琳狭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔须朝酗、无保不赔祈霉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猩融。   第二漏吗,在监管方面定位也不清晰橡。对于一个自主经营虹胚藐、自负盈亏的保险企业拍颅,没有条款费率纹芜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力理粟镶,改革发展没有动力撮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饲,所以整个行业是在一种规娜嫠拔模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展闭距洪。   在2011年嗜、2012年前后经过评估棉范、反复的讨论叹,其实当时市场上两种声音都很大授,一种认为行业就是应该统一规范标准化谰加,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孟。经过反复的评估和权衡琼秽钦,也是在十八届三中全会的指导下毫端,改革的方向目标原则最终得以确立眠,这是在当时发布的两个文件逗娶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》窟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哨,比如说要提升行业的发展和服务水平手猜纳,使价格更加合理兰搂性,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颁、保障范围戈南认、服务都有一些诟材ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弘魏。第一个是维护投保人保险的合法利益偷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向帅。第三个原则是稳步审慎推进萍,根据一系列的国际比较研究瓢,大家还是从中得到一定的经验和教训告评凯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搪跺钨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训其。所以什戒藤,最后选择的改革途径不是一步到位橡惯僻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潍偏裳,它只是在长期的甚至六年稳沏、八年衅抨免、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泻,这是改革的一个总体思路彻腻,从条款凛曙、费率菩么、监管三个方面这是一个简单的概括弛凭靶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款心,大家不用仔细琢磨当中每一个字秒红拳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系时忿伤,双方义务关系是怎样的标准化流程桓裸。   除了行业示范条款之外崇袜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充柿丢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夸郊辛,不管是欧美还是台湾挟、日本广豁栏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迫冠、百花齐放的状态犁江,因为每个合同涉及几千个字筛,实际上碘达里,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系萍瞪千,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鳞浅痉。   在费率方面分成两个部分蛾,一个是行业的保费水平促,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蝎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳浮,对于汽车来说桐匡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姜检阑。所以在整个行业层面建立车险信息平台唇京,收集各个公司历年来的承保理赔数据蠕娃菠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的咳翘、科学的定价的参考逃诲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堪滴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权然欧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缎诫碍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端发豪拇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敲壕。在行业基准保费方面妓吝前,行业协会做了以下工作久糯虽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理皇朝目,在这个层面歧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平视寿溃,其实是相当的弱探膛鹿,这么多年来的承保标的绕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贾侍取、编码实际上都是不统一的蒙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据富,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饱考未,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叔啃效,这个数据库目前正在申请国家标准讨悄负,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理偷签抚,对每一款车归集了二十多个基本的字段跺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上跑蒲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告魔幢,给消费者购车提供了一定的参考烹肋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虹嗡。   在行业提供费率参考的基础上箔揽,保险公司它是怎么定价的抨鹃衫?现在也是大家很关心的一个问题薯巷,为什么有的车费率高按赔朽、有的车费率低劫痉惩,为什么今年高明年低呵?在不同的分类当中有一些差异啡路缓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子硼,分成从人因子和从车因子两大部分诺聊琴,每一类因子当中又有若干个维度奥鸥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杉星、风险定价能力诡、风险管理能力自主制定的弊低裙。   比如说么椭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业需、他的生活方式荚烙埃、他的信用程度等等赤沏阶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格貌率棚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险含屁挤,它的安全性墟俱抱、可维修性等等片炼怕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帮。   国际比较先进的保险公司标熊,他们通常采用的定价因子簿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彩羞蚀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考编捅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邻须邢,这个差异可能我们现在还难以接受练,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颠第握。   总的来说玛食菲,保险它产生和发展的基础是数字法则楔晤,在大数据的发展背景下疟巨汀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舱嗽酪。   前端越放开后端管的越紧里锣跨,如果费率市场化以后伦涟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫂、整体亏损的这么一个状态蔑庇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泻。   实施步骤鬼哨秘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苯淀。到今年6月30号为止耸箩,第一阶段的改革基本完成了埠嗡翘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率级令哺,不同的索赔历史对应不同的费率釜,不同的车型对应不同的费率蕉寂晨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哦,这也是改革的目标笆,首先是平稳过渡梆。   下一步馅,费率科学化帮袜想、精准化曝木喉、精细化程度会逐步的加深瘸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场据临玖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下楔参配,经过一年的改革试点界,消费者从全国范围来看径赤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鲸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的断衅,对于高风险彪答撬、高出险的消费者寂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率任兼每、道路交通安全水平都得到一定的提高蔡办。   从行业的整体情况来看检蜂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平焙物袭,增速营改增以前是11个点杯姐吵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点攫,仍然是持续稳定增长骡褐,这一增长是在保障范围扩大填剖宋、车均保费下降的基础上实现的私,车险行业的承保效益基本保持稳定耪霜烁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痰,两个点的承保微利戮。   在保险行业层面来看才绩持,公司的定价水平潦寺、服务能力在稳步提升的通钠泻。外部正效应也比较明显桂壕颓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搐捂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系授。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敦赣储,大家开车上路更审慎了抖,小额案件在索赔的时候可能更理性了毁。   下一步工作效。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品愤柯,也就是说除了违法犯罪不赔黔埠,除了不可保风险不赔特,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险培、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障困。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承Х夹弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围井,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逛斥鼓、不同的投保人即、不同的车型价格的差异会越来越大凰窖疵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求料哆,更好地提升保险公司的核心竞争力电,也更好地促进道路交通安全蹄肚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菱搐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搽段枷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剖菲废,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊纬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咀,力邀政府晚、行业牌、企业吕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憾,寻求产业发展有效途径瞧安屑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棚划。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点热。第一墓,SUV这几年是高速增长瘫妮久,我们做一个判断千拖翁,这个高速增长就要成为历史了里,往后没有这么快了抢菏尽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点书捆迷,份额还会提高塑。第二铅韭精,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势磋盗吧,就是份额和价位双提升荚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芬,之前是低价位提升份额和陇哺,这次是价位在提升尾、份额也在提升垮镀搐。而且我们判断还具有可持续性啼。第三备,汽车厂商将会由过去的冬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辜挝、弱者更弱戮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组范奖婪。在此主要介绍前两个慈慕就,因为时间比较短梳绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疵揽。从图中可以看到湘喊,从2007年开始染浇汹,SUV进到了一个高速增长的阶段遣镭痢,连续九年年均增长率达到46%巾,今年前七个月也比较快记浆得,增长38.6%窜饺茫。此外拖李汲,市场份额在迅速提升粉璃,今年1-7月份市场份额达到40%如,SUV占乘用车总体的比重提高到40%介脯狠,过去几年每年4个百分点荚腔,去年涨了8个百分点完,今年1-7月份又长了4个百分点哺,自主品牌SUV占自主品牌的60%坡,SUV全面热炒栓且圈,豪华车垮奥节、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寝去京,下一步还有空间哎。从这张图可以看出铂,一般的合资品牌士,SUV比重还偏低经沛,豪华车和自主比较高掳诉姓,不同级别里面SUV占比较高冈宋飘,不同价位车里SUV比重也很高爽佳,还有一线俄郝、二线孙躲纫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)迹翔屋,不过一二三线的比重是去年的数据篮图,今年前七个月是四十了酬,今年没有注册数据可以看得出来颇。   但是忍,我们说这些年蚂蕊,suv领域基本没有在空白市场毫奥欢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凭郊,需求就会出现放缓的趋势胎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势木浪,2012年-2015年逐月都是向上提升的泄逼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拉菏祥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了外径平。相对于去年朽腺,虽然今年全年涨了5个点钢年酸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捂鲸。   但是山绘去,我们说还有增长的空间刷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峭蛔沫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况歪帽父,大家可以看得出来黑炭扫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稳,大约在20%左右乡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哪盖喊、加拿大拴磁歉、俄罗斯这些国家狡宝谁。这些国家总的来看是地广人霞А,SUV占比比较高浇,人口密度比较高的SUV占比比较低杠喂,但是也不完全成立波伶遣,韩国人口密度也很高但是SUV很高亥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低田卵,这不完全成立碌,这两类国家的情况是存在的脓抢。   如果跟美国相比敢煌巧,美国是把皮卡不作为乘用车寡廓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%洼悸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距萌嘿,与宽口径比还有11个百分点并暗钮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高醒醋,五十多不一定是峰值点句去。   另外翻透,欧洲这几个国家峦架芳,虽然SUV占比低骄,但是比重也在提升枢柏,从8%涨到25%甩,SUV的热潮是全球性的粟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下闯,美国晒、加拿大这些SUV占比高的国家垒古,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胚泰,大部分来讲可以占到40%左右戚查,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高暮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谐匹,欧洲这些国家就是两类龚,我国应该是随着美国口骚、加拿大持膜还、欧洲这个情况赂,因为我们已经占到40%的份额了会,如果按这个去计算莎捆,中国的三厢轿车是48.4%蚕烤,还应该有十个百分点的下降空间叹磕涉,下降去给谁俱瓶坷?基本上是SUV师毖鳞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蓖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升超媳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升第里,这就是我们对SUV的一个基本判断雄答。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顽善哄,就是份额和价位双提升柑,这是非常不容易出现的一个现象鼓,如果把它拉得更长一点看此虽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段极螺,2000-2010年连续提高了褥,最近这几年不太好控,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升户逆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低假,2004年抗被、2008年份结僵、2011年廷柔坚、2014年劣瘫,其他年份至少是相等的撵,大部分年份是比它高疗低亩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的韧袖。   现在一个更积极的情况来看富,就是我们的份额在提高溶,如果以总体的市场为100的话玻钉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茎,如果以生产量为一百的话匆,我们的自主品牌已经占到了35%那,其中提高最快的就是SUV丢熄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%枚,它占到了一半以上的份额几,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降局什,以轿车为一百迷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肯改,连续几年都在下降钞,轿车竞争力在下降瞬鹅。但是自主品牌总体上的份额在提高迹奶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显土随,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牡,这个销量在提升托裤,低价位的车销量在下降士糖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长失,增长最多的就在这个5-15万区间等。以自主品牌自身为一百的话倦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裸病,现在只降到了3.4%附,而5-8万的车这几年也在下降薯猛,增长最快的8-10万的车和10-15万的恍悍第,这两个价位上涨的是非常的快娃挎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%雹舰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%复掂,自主品牌的车价格明显在向上走吐催拼,这是一个积极的变化栏。   另外贿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见硷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烫捌, 10-15万区间懒涸,自主品牌在里面也占到了28%日,这个变化是很积极的垮顶邦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苍量需,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的段,最高峰是2013年213万外,去年降到164万伯,但是SUV在迅速地扩张抛,大家看这个SUV的比重复扫谷,原来是二十多万辆桓慧,去年到150多万辆邢得,右边这个图是10-15万惫划款,更是靠SUV在拉动的舅措太,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勘,这是一个非常大的积极变化敝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恨替,这是GDTop的一个调查数据娶,这个一百辆车出的事故故障率悄咎孩,自主品牌在2003年有四百多个事故庆汗,合资品牌现在也在下降妻,这两个差距正在缩形】取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的活。   从产品的角度也可以感觉到逼唱,最近我们的一些新产品像奇瑞渺坎饶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奢破,这就是一个积极的变化脆梆,这就预示着我们未来具有可持续性赣穗。而且可以看出免扇,如果以前二十名产品排名算的话迪叛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3萝槽界,一个长城C30一年卖了15万辆左右寐,前二十名里面我们有两个睹奖杯。2013年更少一点磷劝此,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的光斜劫,前十个里面已经有四个是自主品牌的譬嗽微,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祭。   这几个发展量比较大的企业欣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的股,这也是积极变化碘磁妇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量们磋让,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬啻佟,国际市场南美洲玩啃、亚洲派、东欧崇、非洲是迅速扩张的市澄贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力词,我们产品出口大国全是这些国家低。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家葱,跟我们购买力差不多段,人口加在一起12亿摔,跟中国市场差不多都阔碍,换句话说中国市场去年卖了630万辆碗兴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵被辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的观梨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议燎雾晒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面精,传统汽车大有希望佩嘎苔,至少应该平等地分配国家的力量链措垂,在传统车和新能源感,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赫吩,力量投的也太重博,下一步要对传统汽车给予足够重视阜败,它完全有希望获得好的发展筒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卢探,以前是高速窜,未来是中速洼陈,它要抢别人的份额澜。最近两年这个数据可以看一下卷怜敞,自主SUV播届好,连续几年50%-60%的增长矛鞍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骄,这就说明这种竞争关系在发生变化强先穿,这是一个轰坦。   第三个观点我们就一句话带过了添摹,汽车厂商的格局要发生变化陡,过去是大家共同进步居甫擂、共同分享发展成果盆健,因为有年均30%多的增速逛晃,最近几年速度已经降了年均降到11%了拒烤蚂,未来还要下降委,大概8%左右或者稍微高一点摩禽亲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舅迟。另外合资内部也会竞争豪钎,自主内部还要竞争归,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歧扒希,大众占到33%乒试,最高占到38%地,就是中国销量占到全球销量壳迹成,宝马祟、现代律陶、PSA都占到了20%居,通用15.9%份桨,如果把它的微车也加上超过25%桶欧敛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脖号评,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耙趁闭,要么是维持全球地位通用悄剑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众官,大家对中国市场都高度重视蝗尼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尘,我的速度要比别人的速度高峨鲁,所以竞争更激烈拼号叭、自主更不用说了鼎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌馁,大家都给予很高的期望泉戊祷,未来我们说竞争会非常的激烈纫小,而速度又会下来稻,所以未来的竞争格局跟以前不一样澄返,以前叫分享帮举,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袄校、弱者更弱吉沏,十四五就会出现兼并重组幻,如果我们放开让更多的企业进来献,我觉得这个可能局面会更快替殊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耸斗甸,最多明年还有一年胎频,但是它的速度比平均速度还是快一点鸥珐窜,自主品牌大有希望怒,我说的是传统自主品牌际,传统汽车还不是新能源汽车舶灌,另外格局会发生大的变化粱丛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈焚吗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贾激。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阮无唱,力邀政府费哀提、行业拘僚、企业奶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见列费,寻求产业发展有效途径膊翱。   以下为福田汽车集团副总裁棺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膳擎甫。 福田汽车集团副总裁店、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导馅檄贬、各位来宾恋家嘛、女士们扰、先生们鳞相,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咖卵,能够跟同行纶虏、专家做一个交流学习轮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新创悉烽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旱航憨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势事。从全球战略的视野来看河材涂,乘用车的全球化特征更加明显雇,很多轿车的平台会在全球市场销售毒承,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些村萄坦。举个例子恕,如皮卡芬翅炭,在北美皮卡占整车比重是很高的拾汉,但是在中国李邦,在欧洲捌,皮卡的量就很小诬常狄。另外又如轻卡乓黄,现在它的亚洲化特征会比较明显庙。还有重卡填畦勤,在欧洲都是偏平头的计希,北美则都是偏长头的藕档。所以商用车行业的区域特征很明显吴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啡尝。而在中国市澈湮堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翠祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚悴尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的琳妮卤,2010年达到了一个峰值429万辆碑迹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纳,去年是345万辆韦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蝎徊鞠,主要的原因就是因为重化工行业瓶纽陇,如煤炭枪诺菏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懒布。另外整个物流行业的效率在提升劲藕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模册叙瓮。   随着市场竞争的加剧施爸,行业整合也在加速霸八靠,份额由2010年的44%提高到2015年53%岔胚,再看一下今年商用车的情况咕豌需,今年一到七月份销量略微增长署其灌,整个商用车行业增长2.4%户顾熔,我们判断是过了低谷巫,所以下一步会有微幅增长棵妒。2.4%其中主要是载货车贡献的逆呕腿,同比增长4.8%蓉,客车受微面的下滑龚,导致载客车下降了10个点残烩衫。   关于未来的商用车市乘恕,我想从四个维度分享一下我们的判断鹿湃谩。   第一是从宏观经济层面裙陈腿,从金融危机以后舰局勤,全球市场增长的趋势是慢下来的纽橡木,乘用车商用车的比例现在基本上在8胎琼:2赎冠,但是进入“十三五”之后我们判断固郴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勉,商用车因为是物流工具的企业潜嫂,未来会有所好转扇,但变化不会很大炊呸。   从技术层面来看乖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0躲,现在正在快速进入智能化的3.0时代酚妥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘缃臃常快的蓝。   未来的商用技术主要围绕着智能化坎祟、网联化楞、电动化煎、环保化来追求汽车的高效播、绿色厩、互联和安全芍。   另外从中国的政策法规来看寥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动划撤郎,从客户需求来看慌回夹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鹤穷,推动了中国新能源车的高速发展沪沥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娘枚舞,同比增长102%都桂,其中纯电动客车3万辆醋爱噬,同比增长176%伎哥。未来在城市公交以及城市物流斯脆趴、环卫等方面两线花,电动车还会有一个高速发展达。   下面分享一下福田在科技创新贤现、转型方面的一些经验和做法祟。   在商用车2010年达到高点之后骏波畴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变深抄,加快掌握自主研发的核心竞争力施峨廖。通过五年的发展来看虽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稍突。福田汽车目前的研发体系是两级糙病猴,一级是福田集团的研究总院嗓麻遁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异筒懈鸽,曹博士也说袒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侥龟沪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心林凶棋,是一个二级研发体系搁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擂共、整车的集成以及牡刻韪穑块开发和整车测试的三大核心能力谎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒馈恨睬、康明斯等等合作单位进行深度合作斗孩、改变和创新涸,推动整车的技术进步佰簧。   在转型方面手竞汝,我们这几年主要围绕着几个方面茎臂。   第一是产品低端往高端转型记摄陪,在“十二五”初芳,我们的高端产品占比不到20%补害啤,我们到今年年底高端产品能达到70%馆。   第二就是从国内往国外转型筒范淬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%困檬。我们连续四年商用车的出口保持领先汀粟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长聚眷郊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鄙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的孩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型划彭惧,另外为了解决汇率和贸易壁垒募纯,我们在属地产业化方面做了大量的工作夏顽巴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设霖先巫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础号旦。   另一个就是从制造往服务的转型练贫剿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色懦,在“十二五”期间想,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益婪块己,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陇姬铺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晴糠。福田康明斯通过这几年的培育琼繁,不管是从业务的规模变、收入饭桶别、利润现在都发展得非撤好钎,另一个他也对我们福田汽车的整车屯耸,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯姑妫好的支持凉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新居红鸿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寥黔默,柴油占整个车用燃油消耗量的60%癌浦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匣犀。可以说尽管卡车的量比较薪小,但因为排放比较高丹,另外一个因为运营的里程和时间比较长拘檬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铰检。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匆,实际上物流的效率还是比较低的迷。基于这一判断唬,我们提出了一个“超级卡车”的项目柿窗渭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辽,通过这种材料的智能化酚橡森、材料的纯电动泌瓦却、新能源的技术路线以及车联网打造绿色湾猾是、环保检精、节能葡、高效汤稗绢、安全陷岛抡、智能的超级卡车鲜埃。我们的目标是要实现降油耗30%签穿难,降排放30%儡,整个货运效率提升70%背。   另外是关于福田汽车的车联网技术晦算,我在福田分管车联网业务师铝佩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挺,因为乘用车是一个消费品撩氯,买车和用车的基本上是一个人龚椒,而现在主要是用来出行的衰浩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骏盗瘟,但是商用车不一样库,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的模檄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瘸闪,驾驶行为各方面的安全掀龄悄,另一个就是乘用车是一个地域性的车梗,不像商用车需要全国跑辣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨措,过两天跑到海南去了课。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抄穗。还有商用车的故障率婚估,因为它的工况复杂樊霓,商用车一般具有轻载认鼻任、标载和超载虫芦剑,但是对轿车一般不存在这个问题赐童坪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诺仍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的漠筐人。所以通过车联网对车进行故障预警粹武、排除以及程序优化等方面蚊赣斗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糜海。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狡涸侗,建立与客户的互联互通绵鹅,为客户提供增值性服务桑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商媒鸽、服务商和供应商产品质量和服务的水平啼旗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啤培。大家很清楚鞠舞,围绕着工业战略目箔,德国提出工业4.0仁驼,美国也工业互联网槐蓬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略趟挺萝、英国的2050战略窍扮蹋,中国也提出了中国制造2025尼髓,福田汽车结合自身的一些现状敛蛊蹋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘎地降。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台枪上。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肛卯、企业与企业瞄捕、企业与产品尺、企业与客户的互联互通荣醚墙。“五智能”就是商业智能趣稗、智能管理溪歪午、智能汽车班、智能工厂脑漏、智能制造淮。时间关系侗,不再进一步叙述蹈蛇。   目前撕衬扳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筋落殿。福田汽车愿和大家一道篮,通力合作福,整合资源酬寝,协同发展坤悲,共同推动中国品牌的加速崛起汐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣携魂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尸守,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暮澜恒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轿,力邀政府订抛、行业禽胚栋、企业辨冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劝尾橇,寻求产业发展有效途径惶临。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员登、舍弗勒集团副CEO躬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坏枷考、驰骋未来》的演讲实录涂酶砂。 舍弗勒集团执行董事会成员辆、舍弗勒集团副CEO赁涛急、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾海、女士们穿孙、先生们龄楼伴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搓了希,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孔,我们的愿景评倪攘,是如何来推动我们未来的出行和移动壕将攻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搪汕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狡浩漂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景暗佩磊,我们是一家领先的技术公司签,在全球都有我们的足迹茬,我们一直致力于移动坏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用馁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求槐廓。   舍弗勒一直致力于创新奔,也可以说我们成功的因素是质量馅魔缓、技术和创新拱擂。我们在制造业方面有很强的实力谓谰,在系统研发方面投入非常大诽鹊哪。我们创造了一流的工艺和技术堪辈煞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门螺颓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面膝琼采,今年我们在德国获得了一系列的奖项诡腥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品标剧哆。   就像很多其他的技术企业一样隋便肩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域敖喉坪。第一是环境友好型的驱动盒,第二是城市交通舷寝,第三是城际交通掇,第四是能源链苇。比如说大家可以看到豁氰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钒丰藩,人口结构变化非陈急沟睿快救,老龄化社会已经展现在我们面前簿,技术变得日趋复杂灌,数字化技术的利用领域不断的扩大的叔凄,我们需要找到更好的方法来彼此了解俩冻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仟被。数字化是一个关键码晴,另外就是环境方面糜都、可再生能源还有资源的可用性柏岗景,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侧谦先,资源的短缺也是我们要去关注的犬怀。   再看一下经济的趋势娠畴,我们现在处于一个全球村撩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题躬,这些是不一样的磕箱。另外就是可负担性的问题铺灯,我们要为客户带来更多的价值磷沥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题划灵,这些都是我们要去关注关心的凛梯。   我们来看一下未来的战略俗焦,主要涉及到四个窗口角。   第一是产品本身铆,我觉得对于汽车产业逢镣,对于机械制造产业来说都是非常关键的闲。在这个领域/行业夺攀徒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虎咐,要减少对环境的污染纽会趴。   第二是当我们制造产品的时候拴,或者制造产品元器件的时候夺沁,要关注它的功能论剑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纠卯绒、城市的交通哩抢雀,对于汽车以及对于我们的供应商操,可以为汽车产业提供什么样的元器件奈拭函,这些都是我们要去考虑的文。   第三是城际的交通海浪岔,涉及到比如说航空饺、高速铁路的一些竞争叭半。   第四是能源链的问题品嘲,我们有什么样的能源是可以使用的筋体,我们将来的交通工具运用什么样的能源铃市,这些都需要我们考虑浑卞废。   看一下将来的动力总成畅枚拐。我想给大家传递一个重要的信息嘘鹿,在接下来十五年时间里势,从全球来看危健炼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成截单,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讳讹。   但是现在也有一个趋势发展得非程ǎ快嚷,来自大众和奥迪的这些厂家纷柬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宏。到2025年舌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%参磨,也就是200到300万辆的纯电动汽车氢,所以到2030年可能会是一种不同的情况慨朴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况还。我们还需要让它更加有效一些烦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泉,还有电池或者是燃料电池等等身髓健,这些都会占据越来越多的份额摔。对于我们汽车产业来说非常重要枪,对于政府来说也是非常重要的廖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颠税世,比如汽油删霖崎,还需要考虑其他的一些燃料会,或者是人造的燃料等等睡,需要考虑更多类型的燃料儡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汹讨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汝,包括48伏的解决方案嚼搂哥,它主要是对手动传动系统的电动化泼锭耗。我们需要首先实现这部分的电气化奔。另外我们也需要对离合器实现电气化癸,也由于推出电子离合器坦完秘。另外我们还需要进一步提高效率少冷乳。也就是要进一步推出我们的混合动力耐の宸#块48伏系统桑描迸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳禄叮块的解决方案磋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嗓羔,针对高压的电桥驱动解决方案返颂杏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案熬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统师对,以对其进行电气化处理潞。如果将来我们有纯电动汽车的话跺颓哺,它的电气化程度会越来越高粮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战塘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膝屁桃,因此我们需要进行标准化即开韩,标准化是第一步麓受,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刨雹,或者说是一些部分的婪琳摧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谢。我们也需要减少车辆的整体的质量普谜柿,主要是成本方面是一个重要原因解癌。如果需要建一个标准的话长,我们就需要有更好的一个平台葡开,也就是说我们需要基于标准的平台扒,或者基于标准的目旧钠眨块进行我们的汽车制造甘借嚎。   我们需要全球的平台化解决方案炮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求默。关于动力总成方面爬,它的变速箱是最关键的一个部分拣币。我们刚才提到一方面是包括内燃机骂返维,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斯罕纺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器法棺幂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扦。   接下来看一下我们的重点产品肃华。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暇洛,我们为中国带来了什么样的解决方案盲欺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案囤川沥,我们推出了高压P2混合动力耐纾块焙沟失。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漠,我们希望能够改变它的一个变速器镶辑伤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斯螺汞。   通过这样的一个标准的男浚块化设计设,它可以适用于各种变速箱之间的转变蒲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猫官蹦,我们的这种创新型P2的混合动力慕┧忝。块可以帮助实现不同程度的混动功能冉途传。实际上筋拘雇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案馆迷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产庇忿唇。这是第一个解决方案夸惋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吨,它叫做高压P4电桥的解决方案退,可以用于SUV或者车辆的CD部分尝疲来。它具有高功率密度忍,可以适用于不同的车型勉付,非常容易打包进行个性化设计抒。也可以用于新能源的生产嫩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拾黑蠕。它可以让我们更好地使用内燃机猴夺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骨深捐,这是我们两到三年前开发出来的船季。也是考虑到了中国排量的需求现帘,或者是新能源车辆的需求吉瞄。针对这样的一个需求卤酒伺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机躺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炮贿,我们中国团队也为此作出了很大的努力寺,这个发动机是专门针对中国市场推出的弟眯。   另外就是在变速箱方面天斯,我们也推出了一个新的解决方案怖,是集成干式离合器的DCT变速箱猜,机电一体化离合器和齿轮执行机构觅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肌煌憾,对于工程师来说碍环,我们都是非常理性的蓝,但是有的时候我们需要具备一定的感情娜捌。对于我们的汽车技术来说某晒,我们一方面需要理性戳,另一方面也需要激情碧珊苦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脖愁铺。针对方程式1的赛车葡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贡礁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展艘乘病,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荡激冻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冬汰鞭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥奇绢,力邀政府娘纳、行业孔、企业懈圭勿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炼啪涣,寻求产业发展有效途径碳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事的、副总经理 吴松发言实录挤痛捎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酣苯添、副总经理吴松   尊敬的何部长抱、朱总判电,各位嘉宾负秦、各位朋友撤午,女士们颇、先生们窖娩沧,大家上午好琅夸甩。很荣幸参加这次论坛卑肃凉,我上次参加此论坛还是2011年磕铂寿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镶宿灿,那时候传褀刚刚才有这个名字犬玩容,传褀的保有量不到一万台涸晌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车慰,这给了我们很大的信心和鼓舞蹋炊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蒋苟弹。传褀一直也在努力陷爸匈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讼寞,年均复合增长达到80%兴。目前市场保有量达到65万辆币飘,已经成为集团利润的主要贡献者之一梯。   明星车型GS4持续供不应求鬼骏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数踩你,而且GS8与GA8同一平台券被绥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涛唱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔚,对自主品牌的支持尸,关键的还是坐刺触,关键的是感受犀喝帘,关键的是多提意见耪梅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心兄籍规,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泻苫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会愁撼卢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烙任疙。我做自主刚刚回集团豁碍,将近9年半的时间攫,从不愿意干到喜欢干炕,到对自主品牌依依不舍届冬,到对自己找不到定位和方向绥枷,感觉到人还是能做一点事刚损瓢。所以这在这里借这个机会诚鸵,感谢在座的我们各位嘉宾僚、各位媒体的支持邦琶,也感谢传褀团队的支持腊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持趁千捅。   我的发言主题是构造改革创新驱动廊惋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考功。一个方面汽车产业发展形势分析庭波,前面讲了很多了炽宿凰,我就不多讲卡楷糠。   一个态势是稳步增长哇俱防,但是全球增势放缓桔八。中国汽车产业发展仍然有空间墒解,仍将会领跑全球汽车势尾蚂陶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炯,中重型商用车达到400万台履烽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糠鞋。中国汽车销量将达到3140万台评昧,我预计可能还会再多疙,关键是结构看你怎么改氓谢?如果要参与全球竞争盛,那重要可能生产量还会增长厩娟,复合增长率将达到4%氦堆。   第二个特点辆,优秀自主品牌加速成长炼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流申。中国汽车市场发生了深刻变化旦剩,中国品牌迅速崛起倘赫蛇,优秀自主品牌加速成长筛隧。关键是要产生优秀中国品牌氦磺,不管是哪一个企业罗世奥,在现在这个环境下硼掇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杰揽程,还有我们何部长藩氏瓣,这么一批老的汽车界的前辈茧逝,到了这个会场又在用行动来支持氦。大家和我们媒体各个方面的朋友海臂,大家坐一坐疏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别女魂,差别在哪里腊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嗓稍。关键是中国人要团结裸帛读,不要互相贬低牛矮剂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垃几脑,抓一到几个彼讹芹,不要想象太多借,我们从来不怕想象密沙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向褐挥,坚定方向栓题。   那么数据也说明一切椿练,2015年很多中国汽车加速发展邪欧,行业整体增长率为7.3%的情况下绿惶誊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%劲,相比去年又增长了1.2%百分点挖。而且自主品牌抓住了很好的契机辜侠,在SUV里面我们是防守的怜裙,是中国品牌先站住位置乏促,合资品牌再进攻奥困份,再加上周围的环境变化雇耍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力送律,占据主导蕾叹醛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个独,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人癌蔽文。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲ⅰ,统治了我们的各个方面肋健。我们展开进攻是非常艰难经拳浦,但不是说不可作为侍叙瓷,要选择时机侠瘦。我们要在中高端里面取得突破屉京,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比途姐凹,这是韩国人讲的拎免保,不是我讲的帽察。他们说容,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候请浚答,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铰富轻,如果不选择是对自己的不自信佃兴,这个不能靠强求洪推蜂,靠品质青坦、技术捂顾、新能承蹿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品露。   第三个提磕犯,汽车消费升级和资源制约偿卑巴,也迫使汽车产业需要供给侧改革乾。不但要有好的产品屠,而且还要有低的成本及箩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害糯祥。在汽车需求方面惶纷,80惠己憋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军头,个性化薪、智能化莱闻、体验化等方面的需求还在不断地上升虾败倍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胺。不管怎么变化腺椽,满足顾客的需求松详,满足抓住市场的脉动枯坊赏,这个是关键点蔼。而且资源供给方面蠢吩踞,现在的人口红利逐步消失实辆垮,而汽车不是简单劳动寿狈,是高技术情况下的技术劳动惧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纲谴伸,我到那些国家去考察过嘉,没有中国这样受过良好教育弗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瑟扳,那不是每个地方都有的霓仍贡。有的地方上午上班拿诺书,下午到时间钱一领就走了玫胳。所以对一些合资品牌来讲卫,中国也还是蛮有魅力的馅淑嫌,关键是要拿好东西出来尺,才能谈自主建。   当然工资涨这是个客观事实龟疯,2011年的时候4.1万四,2015年他们说人均工资涨到了6.2万搜,这个不高的双,还要涨速离。农民工那么辛苦耿,给他一点钱算什么蔫。但是钱从哪里来梧拍筋?我在传褀亏损的时候程,工资涨得慢恢懒,但是想办法补贴惯。这几年别的都在减蠕群硅,就是员工工资不减蛾,但是效率要提高晃奴零,要杜绝不干活的人控封嘘,最后挣得钱多拔爸,干活的人还没有机会考,有钱的人天天有时间去议论兔袖埃,没钱的人在干活羞糠,这样大家积极性都没有了讥凌搏。国企的弊端就是这个遍。   那么在监管方面哄逗,工信部刚才也说了令芥,我们的司长也说了飞柯噬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拍梨犀,在供给侧这个方面要下功夫水。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径楷,作为五大发展理念之首青,当时这个报纸一播五大发展理念蚀泵问,那时候我还在乘用车秘棵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疚蹿祭,这十个字溯搽急。为什么呢壳?因为没有创新就没有一切蛋蔷,没有协调就调动不了资源吓杀烫,没有和谐的话率粉据,共享也很难许,大家不愿意跟你干入淮,我是不相信英雄的垮,但是特定的时间会产生一点矮,还是要充分调动群众的精神笨,各个方面全方面的参与体,企业的成功除了它的领导者的作用顷晒抡,更重要还是把员工的积极性调动起来违,人民群众才是创造历史的动力太,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戊溶甫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屑乔此,需要我们从技术管理乖、营销够恫、品牌步殴猜、产品并垮钒、服务全方位展开创新补,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革省,来推动中国品牌进入全球童,成为世界品牌淮粒婪。   第二到骆,汽车产业供给侧改革方向与实现贿夹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菲。   首先改徊吭,在自主品牌方面诺,我们是追求全球视野开展正向开发颁荆浩,坚持以我为主的构造核心伶烧,组织全球资源萎,开放性自主研发模式幸味,掌握核心的竞争力惩收,获得了可持续发展能力媒丝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人统铃窘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骸赏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烈沤诉,我们的生产能力标准是35万绞,但是预计今年我们的销量会超过35万琶邦,有可能达到38万残估棉,当然如果制造组织再高一点饭,可能40万角,也还是有可能蛋,但是大家别报到40万啊吻。这是有体系晾,有制度保障的荷拈蒋,有员工的全程的参与膊。一个别的企业的人到这里来看厢勤,他说你这个企业为什么增长这么快么傻举,没什么别的烤蓄甭,员工的积极性调动起来了绥,他们说摆,我看到你们的员工眼睛充满激情鸥卿借,因为人天天在干活的时候就会有理由斗刻厢,如果执着地做一件事情带有一点追求玻绿,那就有远大的理想羡。   放眼全球坚故睦,在开发方面整合全球优势瘟菇,实现研发的全球化旱行,人才全球化揭猛阂、配套全球化汲。依托国内的研发资源班,充分利用国外的资源开展研发资源整合袍,打造企业自身的技术体系饺弊。我们用了将近五六年的时间帝兰笆,我们确立了G-CPMA跨平台墓媒桑块化架构徘绢,我们第一代的产品是引进消化吸收睬侧偶,第二代产品已经完全进行了提升拇视,但是没有否定第一代懈彪箱,掌握了数据链楞缆喀,掌握了开发的流程奴臣词。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列表。实现了一个平台可以开发六七款车型洁草,实现了多个平台车间的相互有机关联潞畏咎,实现了车型的变化多庞,开发上市快离陛,质量易保障蛇靠奶,低成本肛标颧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疙弘。   第二个垂,坚持质量为先仕练,推出精品车型录,提升产品质量弓,加快自主品牌产品开发甫陡容,提高汽车供给侧水平狡骄,推出符合时代的互联网化的产品替。打造消费者喜爱的精品车型谐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果甸唐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宽嗅蜡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摊旅相。实际上汽车不管是新能源也好敖卞通,产品的三大特点鞍驰黎,一是颜值不好看别人不买淋,第二是品质尝,没品质也等于没品牌麻敲,天天出毛病心里不愉快围壁酱,第三是性价比眯解,就是靠成本僧贺。我们的员工不需要培训就知道品质死,因为好多从合资企业来朗群伴,合资别的没培养苏尝,就是对品质追求镭镐,结果就是成本搞贵了掂熊,把品质先过关拟让,回头成本再来逐步下降懦。我们第一个解决的是品质悔袒,第二个解决的是颜值爽,第三才是考虑成本骇。成本嵌,供应商的成本我控制不了东,如果今天在座还有供应商的话桶拨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敲窟,还是有这个机会的帝。但是我建厂可以控制闺蜡施,我们内部的生产流程工艺从,我会重新再造揩,这个我投资减少了按失,今天也披露一下稻线徐,我35万的规模最多可以干到60万陶。如果创造性一点可以干到65万日鹊补,总投资50个亿幢,含整车加发动机归铝垄,这是内部数据瞎,来给自主品牌共享耍喀多。   包括一些模具加在20个亿绷皮鞋、70个亿佩,最后的结果我都不相信伴秘,实现平台化局沸、公开化钨、可视化殊,让所有的东西全部依照规则阳光推进嫂。现在我们的供应商也很满意劳外,社会上也很满意肺林樊。这就是在体系芬姬,在这些方面的作用力凸,防止一个部位一个零件挪坑,一个车就不同零件不同标准缔,那怎么做逗,永远做不了好车家戏。这个要感谢合资养成的规矩颊涵。但是自主也会给你更大的动力扭瓶迟,动力是在研发逻赁,其他方面再有作为潜。所以我们是国企的平台尺草,民企的效率回挞,合资的流程丰遁,这三句话就是这么个意思蔼盒。   第三个弄跺,坚持智能制造打造智慧工厂归。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镣甩,实现占地面积的有效节约酚虱,我们的合资企业撕麻冠,广汽本田在推进第三期的时候坛叼,就是根据SSC这个原则炮扇干。SSC的第一个S就是小型small房快,即所有资源空间最小长、设备小型化;第二个S是简练simple勘,就是除去浪费魏筹兢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粪鹅,complete侠先,以追求小胜、近穷赶氛、短券庐、轻颠桥,最合适的自动化熄奸、穆幔块化夺。所以广汽本田第三工厂运用SSC俺德附,它们的车间占地面积减少45.5%返,投资减少26%梅校,跟它的一二期比唯锰秦,能源减少了29%莱控线,成本节约了21%沽接呜。   第四个坚持管理创新捍,开展构造改革锌,主要就是我们广汽丰田欧隶罚,因为我原来在广汽丰田发动机胁款滴,我9年就去丰田一次勤放邪,去发动机只回了一次恒,因为当时这个地方环境太好了垂,我怕一回去又不想搞自主了拾蔡购。但是鼓励我底下那些员工经常去碳碎需,去交流翰垫菩,日本人也还不错售需弯,大家都交流唱。但是技术是交流不来的彻赣,思想文化还是可以交流的幌才。最近到丰田去了一下圈泰低,大有感受笺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纺,它从最关键梗粱、最基础的制造环节入手隙擒算,开展生产管理创新就桂,从制造轴乡、供需轴跑皖窜、采购轴出发屏镭,深入开展构造改革吹,实现全员参与滤铣甸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识不腑口,充分调动员工的积极性保、创造力熬,取得了良好的成果耻施挫。经营绩效方面潜谦妊,今年的销量增长不多福苔,但是利润大幅提升贾,生产效率显著提高触。人力绩效方面欧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稍鞘谎,管理体系与生产流程更为完善颗兼匪、合理穷内。   通过改构造改革谈镀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升癌,根据他们的预计蒲岛椿,已有的数据施,2017年单台不良率预计会降到0.01%煤棉,就是万分之一勿按。而且现有的工人总数减少1600人础镜筒。就是现有的存量也可以变化壤,他们现在不到一万人凸,要减1600人松阿,它新建的工厂毯,员工还是要招的菇山,但有的还是要走寝牡。就是用减下来的人把他投放到这个地方娜。   第五蚊,坚持体制增效身潞阀,强化体系创新角金唱。既然这些企业都到中国来了屉递吗,有机会为什么不学一学呢穷赴顷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搓侨苔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破攘骂篱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式好潦泞,广汽本田精益管理荣谅瀑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式幂擅。为什么搞一个广汽生产方式胜净?为什么不造一个丰田呢急耪?这里面要说一句圃醇衫,丰田生产方式你不能完全去学幂屉,条件不一样瓣钡硷,环境不一样恭摧使,人员的基础素质不一样抛晾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闭。你学它必须要结合自己系然牧,连日本的企业去学它的巷蹄魔,有的好多也不成功变某,当然我不能妄断漂堵杰,这是从资料摘的部,不是我说的卿觅炽。   第二个了锤,我主要员工整车从本田来谭唐秘,发动机从丰田来粮,也有一部分本田帝夹,两个企业不同的模式怎么办靶拜?发动机就要按丰田来恼侨,从头到尾来沸葡栖,坏的不学好的学青,整车就按本田的来刚。但是一个企业两个体系怎么运作呢镜?我说干自主就不能有体系盗,要体系就是传褀的体系半殊冠。不管你是从哪里来秦居傅,包括从社会上来既互抢,来自五湖四海一个共同目标磺,要干好中国自主品牌轨柬忍。所有最后提出了广汽生产方式归缺,以丰田为主结合本田篱,这样把文化谈、体系做好酣俊嫩,但是还不够巩固朴价瞧,还要琢磨蓉,现在体系已经起来玛刷。   我们从2013年开始策划泄,集团的主要领导说这个很好头,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的宫赡。   所以后面我们的产能又不够了仓敖,销量又搞起来了娥辞,整车进行改造户谁水、发动机进行完善告革,整车略、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尘日靖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扇案,就是第一条生产线芭攫去。第一条生产线上半年生产了将近16万良铜纺,20万的能力干了16万厢感别,实际上还可以做矢,全如果满负荷做的话词,估计干到35万都没问题县琴。极大发挥慌浚,这个不进行全体系变革很难巫。发动机装配线一次合格率99%担,这个零部件产内库存减少70%簿釜邢,厂房面积提升30%杜,原来不够用箔钮肩,现在多了这么大的组织湍怂。库存资金减少50%态局蒲,更为重要的是这一成果横向展开铜距菲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粱陇蹲,它的年设计能力15万辆龚,8月份的最后一天有个数据同绰,他们双班日产已经达到了650台袒溃尾,它的满负荷是700台缅另,估计9月份就可以满负荷共。这种提升的速度剖,全世界都是先进的设,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局轿缎冗,它的一次合格率最高达到了93%辨岭,平均水平92%博圣,接近丰田中国国内水平尾取钎,当然追求的是丰田日本的水平蚊涵,广汽丰田学丰田本厂凸徐捣,我们下一步也拿一个计划虱春掀,要挑战就挑战一流裙倒碑,否则没意义焦。   那么我们以建成世界级工厂为准则港贸,以广汽生产方式为核心班忍揽,融合了SSC原则亮耙列,运用创新思维全力发展智能制造技术咐添,打造智能工厂惦亲。我们在第二工厂通过价值流最大化苗、设备智能化哆叛榔,生产线自动化槽妙牢、物流信息化镶龚徘、网络可视化淬斜伯、操作简单化雷肋婆、安全绿色化阑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级店吐腐。这个第二个工厂是非掣岽导危好寺、非常成功的一个例子塘玻,但是这些都实现了喘扮。   第六是坚持品质保障久抒,打造高端品牌蚊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗覆,高的效率提供优质有效的供给聪刷鞍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瞬烽涕,连续三年获得中国质量请池娄、中国品牌第一瓤宦般,超过很多在中国的合作企业汝客,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八群,所有企业里面包括外国品牌匿床将,与广汽丰田并列第八饱囱铰,比2014年上升6位差茬。   第七得狠,坚持客户至上馅鹅,提供优质服务臣,不管是在任何情况下扦僧,用户是我们服务的对象藕敬祷,也是我们的衣食父母弛,尤其是作为汽车这个特殊产品蹿喂,我们对安全眯、对生命的一种关怀腾故,作为生产制造环节的改革疚,是汽车产业供给侧改革的重要方向般腻,但服务环节的创新与改革同样必不可少放烽,这还是目前我们相对比较一下疲丧靛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名离芹,也是一个什么机构拓岗,我记不不太清楚处尉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烈兽缴。所以在产业互联网的时代簿敛,每一个企业不再只是产品生产者库贾、服务提供商奇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商为滥昧,服务以各种形式融入到了制造业谁伎沦、研发设计仁、生产制造嘿、经营管理涪甲、销售等环节黑。有价值创造的可能窗歇,就有服务形态的出现葡诫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限莽岁卉,两者相互融合维、相互依存眠商,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慧。   广汽在这个方面也展开一些工作袍堵,我们的整车平台将联合金融沪扮、保险鲤俏、物流贾哄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务号,车生活平台会涉及多个业务平台悼耿,除了常规业务平台还包括了配件商城推、用品商城瓤、社区服务连锁浇,用户使用汽车的整体生命周期贿殊,产品的购买只是开始培列,与用户长期多次的接触和非常周到的服务椽官,这才是我们下一步发展的重点悉妓。作为汽车服务提供商漏匣团,我们更应当关注的是用户的体验达轿,以及给客户带来的价值增值感受潘,汽车服务O2O的打造呕错,也是为了满足汽车全生命周期的需要献隘,以及品牌和价值进一步提升的需要丧架。   第八薄,就是通过这些改革富虚,整个广汽集团范围内的成果欣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秤拟,同比增长28.8%伺缅、29.7%陇笑,比行业高出20个百分点帕己。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杯,同比创下历史新高燃匡吃。当然传褀在这个里面那是贡献更大卑,1—7月份销量已经突破19万狄咎南,超过去年全年蝗陵,加上8月份最近的数据逃,今年全年的任务22万已经完成了拇吓萄,同比大幅增长143%痘桅昏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强充未,位居第303名棉笔棵,比去年排名上升了59位深,整体实力大幅提升汇媚妙。   第九砰澳希,就是广汽集团的发展十三五战略茧。简单地就是一个内部协同创新檬底,外部开放合作为炯,这是总的原则固,全面实施结构性改革违紊,实施一五一三的战略玛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆括斯镜,这是一个保守的数据贯羌,因为传褀搞不好就过100万狸昂,前几年说传褀100万登芜信,别人说吴总按赂住,你是不是在吹牛伯倘牌,现在领导嫌我100万都少了础,拼命把产能都整合过来了扦,成为先进的汽车集团晦取婚,做强做实研发整车零部件统柏、商贸服务和金融服务五大板块呵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秦,实现自主品牌事业的跨越式发展安,全面实现一个“三”譬蝎,就是电动化景饶、国际化钞说傻、网联化三个方面的重大破誓。   各位嘉宾腿、各位朋友香锌计,女士们坍、先生们咯型,在需求持续升级描,资源消耗的情况下氮冉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挥凶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陪湃妥、品质优先兴撵距、创新驱动的发展路径嗜掸,坚持正向开发拧瞄庭,提供优质产品色,坚持智能制造德,开展管理创新痛攫,保证服务水平毕亭,注重品牌高端化磐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花褐贤沽,共同推动中国汽车迈向新的台阶熟爸撅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球省归,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚辽息:李芳" "  今年3月辩哺蔡,借百年庆典之际米寸颠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挂,即“智能互联”埃回凛、“绿色出行”和“自动驾驶”鸽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向漆是。随着战略的提出素订塑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开交筛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上褪擎杭。在这其中叭,“人才”就成为关键问题提。为此慕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕日贤柏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诬咎。   根据沈燕的介绍可以发现擅茎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞳醒景,涵盖计算机茸司、工程学描滩、自动化下浪、金融等多个方面睦。她坦言晴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入揭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猫忻盎。因此郸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摊狭却。”这其中包括互联时代的在线招聘市日,“例如我们利用自己的招聘平台戈难、Linkedin常涧揪、智联招聘等在线平台刑,以及大学招聘斑驼城、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忌。”除社会招聘外潞兄,宝马也会通过与院猩宸蚕ィ合作哪,提前把学生引入到企业中红莎,专门为宝马培养人才份拘涧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作橙僧俩,举行“宝马同济日”这样的活动坛。“去年我们就以互联驾驶为主题乳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品评媚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习旧。”沈燕说道阮。另一个重要渠道虑躲,就是内部员工的推荐揭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盯汐,让每一位员工都变成职位大使拖和撮,在朋友圈进行转发传递任。   “我们对人才的要求南办尺,在能力方面最重要的是对业务的了解操笺。这不仅包括对业务今天的了解金稀,还有对业务未来的了解箩咀。要知道未来战略方向是什么牟,需要什么样的技能赦霓珐。 ”沈燕告诉记者抢,“此外熔,我们对人才的要求是不仅要了解中国寒署挺,还要对全球化有所认知鼎荤。随着技术的发展捻轨,我们对人才的需求呈现‘复合敛,跨界’的特点推郎。但是趁,这类综合性人才很难直接从市场上获得堑乐圈,需要我们进行入职后的培训毕县。 ”据了解搞季棉,宝马(中国)每年都会根据员工表现光,提供给员工出国培训以及交流的机会沏版辱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伐旗孝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瘁希,以拓展视野滥,提升能力邓奉熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蒲,吸引并拥有了一批充满抱负恰塘、专业的本土化人才净。而面对未来矗,本土化人才也将承担重要职责钢挝,“这包括为‘在中国俊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宝妈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中荷。”沈燕表示航。2012年砂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芥,并在上海组建人工智能团队垮日,承担电动化和智能化的相关工作傅。另外寐手硅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘎斤甘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铣。 这个团队将研究和紧贴中国市衬薏帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地爱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上幢洪粗,用“数字擒眯、概率捷级弟、未来”为题式,论述特斯拉电池的高密度枢氏、续航里程及电池的安全性陋麓斧。对比国内狗楼附,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车天巫卉,并预言电动汽车和智能手机一样会帕,电驱动和自动驾驶注定了是未来邻掀棉,不可逆的未来顷。 以下为原文高嗣菱:   关于密度和里程数射。 特斯拉Model S上市已经四年多了峨溯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颂甜,至今为止一个都没有兑现百。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酵碧兴,里程最长的量产纯电动车伞徽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结继寒欺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数醒榷,忽悠消费者撇砷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准厘巍,里程普遍降低10%以上)来体现里程阔,在有些国家辅助使用NEDC的标准碉楼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扁耸。   关于安全性和自燃率籍淡。 自从2014年初安装了底护板尘桨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)将来,远远低于燃油车鳖豪,各种撞的惨目忍睹事故爸扭抄,也都没有发生自燃赣痰睡。相反广,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车豆洁,却成了全世界自燃率最高的机动车侯鬼橡,更远远超过了燃油大巴的自燃率锭倘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门久及,车门闭合的时候已经有点变形了)睫绣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拒,几乎可以说紊:特斯拉重新发明了电动车畅。    国内真正用心做电动车的企业逻牧脑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机表、变速箱发潦、油箱等淋,改造成电动车的事情)墓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了持,才会全力以赴来押注电动车仙供惹。当然啃萌,也可能是很多品牌都在蓄势待发官兢擒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郴。    电动车不是什么弯道超车旗查,而是换道竞争赌烤。    今天的电动车桶仕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酷卡贝。待机时间是诺基亚的几十分之一粱,软件也没有几个侨膘,通话质量也不好府讳歇,汉字输入也麻烦的要死硷。和智能手机一样渭柯,电驱动和自动驾驶注定了是未来屠,不可逆的未来藤喀夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝贿:李芳" "   2016年8月30日埂辛,在北京新浪总部等,北汽新能源充电部门副总监陈保江硅、北京华商三优总工程师丁晓伟耽功、电庄总裁兼CEO先越趣抬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人病伟厘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氖管。    作为新能源汽车销售终端环节肝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撇疵屠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄思康堋,更是充满了诸多困境枚幸,不为外界所熟知嗽。    那么瓣,作为中国最大新能源汽车市尘丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况骋膛刹,北京模式发展的瓶颈是什么个恃?有何值得借鉴的地方订九?又该如何去避免失误和纠正鹊创?政府标、车企纤橙、消费者在这一产业链终端中哥,分别又该担任何种角色够? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诲交抚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山婆:魏总拴舍,刚才你从用户的角度锣哺潮,同时您也是媒体人的角度衅灸车,可能跟这三位嘉宾的角度不一样翻混,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隧谓涧,您发现了这些问题之后纠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率幌款鞍?    魏士钦炯策船:其实我们一直在琢磨这件事捕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饲吴,这两点是能够解决掉的挡。首先第一个埔蕉垮,支付烯溪。就像刚才先总说的吮,有个银联一样的东西充嚷,接下来有个第三方琼俄舍,或者接下来大家都使用微信支付艾恳,不管是充电桩也好倡,app也好脾瑰糙,还是当时的扫码也好绣炔祭,还是微信也好行宝痹,支付宝也好朴,能通过手机支付纠阶翟,基本上都能解决掉不辨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坟,我们把支付给它想办法统一了日。不一定统一到一个里边去江乒,大概两三个双捕,大家都在用寿导诲,这就没问题舒老。    第二围姓,这就相对更难一些了菩,应该是有一些第三方平台真正站出来巴刻,能够收集所有的真正的准确的信息揽,其实当时我们自己在做app的时候嫩锹仑,就是在做摸点的时候灸酗吞,我当时就矛盾妙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘦南芬,后来琢磨来琢磨去舅糖惋,通过很多用户的反腊绻帧,我定义出要摸一个最准的点骇蠕,不要最全的蓖。准是什么概念羞丁?第一汞酱踢,我找得到首透,第二佬腾穷,我到那去一定能用得上庙。如果我找到它了胜融,也到那去了局,但根本没法用副囱,那就没有用了爬矩。所以如果站在媒体角度检甘,我希望不见得是谁讨壳,也许是个媒体卑,也许是另外一个平台掳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撩,但是它也不一定是最全的对,但是它是这些所有的里面最准的铺,每一个用户都能找到桩懒短碗,而且有百分之百的体验把电充上滥浦巨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的考冲霉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站豆,是咱们国电的站骇辅峭,是快充牵煤落。我们编辑去那边准备充电的时候焦骆,有六个跑快车的兄弟镰淋,霸占着那个点炕盛,就是不让你过去氖,这个充完那个充蓉纷炒,还剩一个车的时候纲吼,就赶紧打电话给另外一个兄弟牛,赶紧过来充电捷拧。我们不等了蕾姆恼。但是他们不知道房,在那个点不到三公里的地方诫,快到积水潭小西天那个地方楞趟,还有一个充电站锻衰梯,好像是三个充电桩还是两个嗜咆熬,一个车都没有盖版,而且车位都是空的如啡刃。他们不知道那里躺恼。而且那个点倡膘,我们当时找的时候用了三个app浓花,只有一个app上标出那个点杏,另外两个app是没标那个点驮捶哨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啥搐吞,所以准确性其实很重要理。所以如果能解决这两点秋达似,我觉得咱们的空置菩、闲置的问题一定能解决笛玩,肯定没问题的渐。这是我的观点倒。    黄山砰:关于公共充电这个领域缴贬,我不知道魏总在充电过程中扯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题穗攻?    魏士钦裸膜:出现过琳鞋鄙,很多小。    黄山旦蔫:这个问题其实很有意思的问题舱,充电桩的标准是国家有统一的标准匙畏撂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电囤岭。    魏士钦典裤疟:是这样粗,最典型的例子就是腾势褐,腾势在很多国电充不了戎韶斧,但是在小E充电或者普天是能充上筷屁。    黄山截:我们可以把时间放长一点来看饯肖曹,在2004鄙、2005电动汽车兴起的时候井功,很多人都不知道电动车是什么难毫犯,充电桩是什么禽貉。随着这几年的发展典,物业慢慢都配合了惨篡,所以从成熟度也好德搜、物业配合度也好创奖狗,应该是越来越高的狡瓶。国家层面出台孤癌辞,新建小区予以配合鼎,包括老旧小区的改造丁略复,都会多方面来共同解决这个问题绷蹋。其实关于今天的这个话题寺笆,我不知道台下还有什么问题要提问的骂刃识。没有的话八瓢,我们可以做一个最后的总结赂。    我接着丁总说的北京模式的问题咎偏吕,我们今天说的是关于北京模式烤,丁总说了一个北京是纯电的市陈厶怼,跟其他地方都不一样废,上海是极端的胺,上海是混动市衬锰缃伞,北京是纯电市场柒。我理解还有另外一个模式雌鲤,就是北京的充电运营商是最多的词,发展是最快的缅悸,一开始是国家电网忱禄、普天在推阿狈匆,后来群雄逐鹿颅扇,特来电遍、星星等等各种运营商都进来了补穷,包括先总这样的都进来了怠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陕。    魏士钦淀:现在已经不止了申柏。我们有一个数据挡团讹,说是47个运营商嘶堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯羚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虎,我讲点个人思考和认识惭。    先谈思考拴释抱。第一归,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓦递仟,大家可能更多关注产品的结构性改革酮串,其实我认为妹粕,源头是制度的供给和政策的供给埠葱,再是要素的供给骚,三是产品的供给成嫌。    再把这个逻辑关系缕一缕凄鞠如,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给休箔,而制度萝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抱途。所以现行体制下十列,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓜吵?这是我思考的第一个问题韭。    第二个问题麻恭,是我做企业这么多年的实践和感悟镀,企业到最后比拼什么灌坦?其实就是资源的配置效率成碘迪。汽车行业也如此澄膛。你拥有多少资源固然重要剑画疥,比如研发队伍钮,既有一两万人的曙,也有六七千人的肛蝎,还有两三千人的儡椭,资源差异很大慧,但实践证明人多不一定成果就多频,关键是资源的配置效率扁靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绘烦,取决于一个企业的决策效率和执行效率党釜廊。而企业的决策效率和执行效率饶,又取决于它的机制和治理结构哼仆钉。    反过来钩泄褥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化貉。也就是说归茂盼,产权结构会影响到治理结构和机制胸嚏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响荡扯镰,进而影响企业的资源配置效率嘉短。    从逻辑关系上讲括吭闭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革回窍苦。    第三个问题婪夕,产权结构是前提澈,是源头性问题嫩,多年实践肋裂斑,有以下一些体会爆。    关于股权冻幸扰。股东应该优质化煌澎,股比应该合理化苇锹。近期也好缺两,远期也好酸誊,你不能把那些对企业治理炭集、技术倘、管理九墙攻,以及市场拓展没有任何贡献清,反过来可能还会添麻烦者土涉,当股东究京份。这样的股东不能要歧氰。    股比结构这块孔,不同行业割,不同企业乐里酷,它的结构模式必须符合市场规则糖酷胺。若是竞争性行业速秽,不管是央企姬颅旅,还是地方国有控股企业蠢藩缔,做第一大股东绝对控股炬喊林,很难实现建立混合所有制的初衷隙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咖,竞争性行业混合所有制要深混斑涉盯,不能简单地浅混翱侵。什么概念材驳伎?国有可以是第一大股东樊腔骋,但不宜绝对控股甸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构日。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讣、国内竞争国际化这么一个概念抬票。既然是全球化面挝嫉,如果你这个竞争主体溜,你的治理结构汕酮,你的产权结构路,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拱科,你如何参与竞争弹拒噬?道理非常浅显明白熟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践罕童。    江汽集团公司制定十一五规划前耽秸沫,我们就有一个想法休妻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化揩。围绕这个思路棋,于是就有一个叫三步走的战略规划纫咐速。    第一步屑推逝,把国有企业员工身份置换掉涟,从根本上说罐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处朴虹分,对职工也有好处剁碗摧,是多方共赢的一件事情鞋估道。我们知道答乏拿,国有企业这条船不管怎样牡牛,开得好夏痰唇,开得不好钡竞,哪怕再破再旧黄怀偿,只要不沉下去渴即,国企员工都会抓住船板毕结,不愿意下船佩。    如何把员工这些观念转变过来娩旁男?只有让他们从企业人转变为社会人铺。因此绒硷崎,第一步是2006年稍,江汽集团公司所有员工进行身份置换懊咖嘿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会衫世奴,作为每个子公司的投资主体伤购,共同组成投资公司串臀。    这样烁汹陷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东敛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敖。    第二步咳炮仿,我退休后禾祁镀,引进中国建设投资集团有限公司挺捌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司口复。初步实现产权多元化骨谓。    第三步井,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睛,包括安凯客车的控股股权吹昧齿,整体运作上市常络。去年1月获得证监会批准仑,上市公司已挂牌颗割。    通过这三步走——置换身份憋倍,初步股权多元化妒惮,整体上市袖眉温,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的底,对留人起到了较好作用梦。在工业化浑饲母、信息化棚水禾、网络化尤其是移动互联网时代鸽息,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巷,股东或雇主和雇员之间的搏弈喊,更多体现在决策权和分红权领域贤夕宛。    为什么IT产业藕欢耽,特别是互联网企业发展如此迅速驹系?正因为它有这样的产权结构踌幕弗,这样的体制机制耙窟笆。做得好的互联网企业靠柬,股权都比较分散娘,管理骨干和技术骨干都有一定股份输艰,可能这是大趋势宛。    互联网行业资源的竞争和协同翘猾磐,最终体现在人力资本价值上萄布特,他们要参与公司的决策和分红谷茶峰。这个问题如果不突破唤刃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难忻氓蒂。   存量是稳定剂帆,增量是兴奋剂    那么衔喇,内部机制如何变革吃赫钩?    1990年我接任江淮汽车厂长烹挂蹋,当时非常困难齿良,留不住人合羡畴。有些人选择离开冠鞋佛,人往高处走煤凑,完全可以理解写舵。留下来守摊子的这些人不容易桔,到我2012年3月退休控膊,这22年时间里斧夹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段家煎。    第一阶段是2000年以前驶捶。可用两句话概括幸铜冠,第一句叫做存量相对稳定戚导露,增量拉开差距睫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状毁笑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来接川虹,可能就有问题凉芬哨。因效益提高而增加工资删藕尼,贡献大的就多增艾未,贡献少的就少增祥偏。即便没有贡献仿,原有的存量工资也不会减少贡船,即存量是稳定剂弄桨痉,增量是兴奋剂臼德。    第二句是有计划按比例增长工资冗桅局。也就是说骂谜,企业效益再好肆河稼,效益翻番工资绝不能翻番狭景搭。效益不是很好翰毋,工资也要涨逆藩我。为什么孝离烷?因为国家年改革开放30多年赁茸,经济20多年高速发展金静,物价一直在上涨未撩,生活成本在提高从识抢,降工资就是降生活水平颧念。所以我们有计划按比例增长工资殊,以建立工资蓄水池铝释撬,以丰补欠船斜敞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酮。    第二阶段是2000年后某碗含,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仇镰妇。    第一部分是兽淡叔,区域领先的现金收入趴溉鹅。和北上广深不好比闯市叼,但在安徽及其他城市的同行业者中桥笑,我们的薪资收入是高的淬,员工及其消费能力比其他企业稍高祁。但现金不可过度发放阑氓少,这是心理学垢塘纬。人就这样沪骏钝,口袋里现钞多了后蒙, 像一线工人缄跺,包括技师在内惠哀笔,他腰包丰实了恋千勃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耗储娜。    第二部分是大福利奸茬泰。我在任期间慕圃焕,江汽集团公司解决万余套集资建房旱,还有大学生公寓颗霞来、廉租房等;自营的物业管理做得非车歉宄校好倦习,很便宜净且,还有免费午餐白,包括洗衣房等挞。有大福利戊矗挫,有小福利鹤纶噶,五险一金都取上限提恋衡瑰。    第三部分有限的股权激励唐潘挥。    区域性领先的现金收入台忌、大福利问帅避,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逢戌毒,这使江淮汽车员工享受收入不低强、生活成本不高的待遇酣穿宦。也使人才无序流动降到最低锋。我在任22年矾沽,江淮的人才麻,不管是管理人才还是技术人才昧,几乎没有怎么流失酣丛寿。    外人都觉得很奇怪奔。当时有个汽车企业派人力资源副部长犀,在江淮附近找了家酒店虾剖,一住就是一个月体潭,每天晚上打电话找人然,但没有人为之所动聊祭。    究其原因辈蓝市,当然也不仅仅是待遇和福利红,重要的是文化留人新切,怎么能留住人心的,这是其一韶。    其二习促洗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毯,使员工的成长速度可能更快诗青。    其三炭撼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径簿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径港,但我们有三条路径沫店疤。    一是管理人员成长路径阑蒲合:管理员蜡拨、助理管理师寂虚刹、管理师拳曙帮、二级副经理斑酒、二级经理李丧、一级经理茨臼褂。    二是技术人员成长路径掠陆:技术员艾、助理技术师畦莫、技术师;设计师浦丹、主任设计师汕、设计总监辛、技术中心副主任磊甭欧、主任等倦碎。    三是技术工人路径庐:高级技工迹刮、助理技师柑、技师兢杆揣、高级技师彤翔浑。高级技师的薪酬档孩脊,甚至比二级副经理拿得还多脖。    这三条员工成长路径动搭绩,每个岗位都有岗位说明书巢。你要申报这个岗位仙镰沛,必须经历什么培训浪断旗,需要什么绩效社敦略,才有资格申报播樊胚。上什么岗位有明确的薪资标准滦,“升官同时发财”亩,用人用工尽可能做到公开公正透明揉。员工们也看得很清楚匠少,只要好好干厂报方,就能够成长燃骋。    总之苗,在中央政府大政方针指引下抄,切实硕屑离、正确理解运用国企改革的核心思想和方法忌镐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革览号日。    尤其是产权结构改革潍坪叫,不要消极等待主管部门来安排卸梆,等是等不到的桥。也不要对现有体制懊、机制太多无意义的抱怨郝稗,只要动机纯正钳,对国家对企业对员工有利蘑绒桥,就值得一试捎糯戌,这是我在江淮汽车多年的指导思想降。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋校,但一定是基于稳定性方、权变性悲、柔韧性基础上的变革藐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通籍恭喷。同时切记不管做什么事情焙躺佬,一定要取得合法合规的文件依据粟钢。    在沟通管理和内部运作方面肝鲍铣,如何适应政策环境侯,是对企业负责人的管理智慧的考验撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠蔷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团香、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腾咀矩。   当下身侵船,在互联网经济蓬勃发展修、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垫署,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃透诫、汉腾病、乐视探、蔚来饯柯、Nevs奈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瘁母。但这些新思维杯测慕、新模式遇到来自行业当芳琴、公众和政府有关部门的不理解和质疑僻瘫誊。为此寰球汽车邀请行业专家淮处、新势力企业领导窗、主流媒体高层胜,就大家共同关心的行业趋势邻、创新模式雇辨、市场预判等话题展开热烈讨论呵鹿。   程远席盼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鞠墓珐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录入:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛加狭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域衅,也是一个全新的问题问,所以我觉得应该是个很有意思的事捶肆。今天让我首先来作一个发言切,我觉得是抛砖引玉醋,我想把石头抛出来孝拧乏,引出大家精彩的观点窍僚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛黄焚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甩诗,他们该不该进入汽车行业济尸扣。大家知道据宝,这几个企业全是新人胆,以前都没有做过辖付,在社会上是有一个反响俩,有一种争议香鄙,说现在已经非常挤了沁,我们已经达到了2500万辆的规模忍为,100万辆的企业已经有六七个了戏氢,还缺你们斤?你们现在还有机会醇?我想说这是一个很重大的问题长抹岁,我想这个问题为什么说是战略问题哆,中国汽车业一开始就有这个问题此盖。   我的印象中靖钝,我觉得中国汽车业有很多政策随都,也有很多重大的事情吨涡视,但是我现在回忆起来测入,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哄稍枷,一个就是开放引进恼,也就是合资攘,也就是所谓的市场换技术达。另一个骄妈脆,我们做了一件很大的事情嚎嘘舱,叫反对散乱差苏。这么几十年来狮举孝,在我们的汽车管理部门午,我们就不说谁了汀,大家都很熟桂漓,都是朋友戏,现在都七八十岁的人皋轻蓉。我进入这个行业30多岁腊轮熄,已经过去30年了擒矗荒,这些人现在已经退了咀届洛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狮德,一个是合资引进潘,一个是反对散乱差钝填。合资引进就是把外国的跨国公司招进来联效昆,即刚才说的市场换技术上尘枷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车添蒲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鹤,只许有资质的企业做徊星镭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淀膘词,就叫中国汽车工业总公司蠢屏砷。后来囊昧厦,提出了南北划界父贝,想要一汽在长江以北任,二汽在长江以南能,形成一个竞争局面斧茶。这个想法没有实现醇相,当然再早我们搞过六大公司翟,但是总体来讲躬叙媳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孺橙送。   我在八九十年代写过一篇报道涤,我就说中国汽车为何怕竞争阀躲?其实现在想魂囊锻,我们争论来争论去就是一条倘,国有竞争臂,我们认为企业太多了凹戏晶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理曹几笺。   那时候从国家宏观的角度健伐,陈云同志提出了一个经济学观点深,叫做鸟儿在笼子里飞粮镐,年轻同志可能没有听过麻缺。虽然给你放飞掇世,但是你不能乱飞斑控,得在笼子里飞陀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞甜虑栓,所以我们提出“三大三小”监朽,规定的企业能造车唬,其他人都不能造车壳坛,认为进来的就是捣乱免。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章间,后来被总编辑改为无心插柳疲。我们一心一意想扶持的企业搞上去兽,但是我们不想扶持的企业又在出现架抖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棵广魏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脚噬,为什么呢丁?当然是我们的基础比较差渴,一无资金矛寿,二无技术侈丘,三无人才廊敬船,白手起家哀。这时候我们引进外资诽第嗣,有了资金磺霸、有了技术脚康、有了人才辣贝,奠定了我们汽车的发展基础趁。但是只走这条路等于缺一条腿仿继肋,只有引进外资泻搏德,没有自己的发展钒诗稳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夕侠尘,反对本土企业敞峭,所谓自主企业撬化阜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辞冗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的湘拱,奇瑞皑呈、吉利刚搪、长城飞、比亚迪窘旱,没有一家是合法造车的企业骸割撅,方式大家都知道戊,买一个不生产但还有资质的企业盾疆,就是所谓户口本泞辑芍,然后就开始造车杠蛊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坝曝,该死的企业死不了乖极假,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柯火愧,这是一个很奇怪的现象晾桂拴,在其他任何国家都没有这个事情能,只有在我们国家磺四炽,这变成了一种无形资产拖伤诺。   所以些骨,后来工信部成立前夕成,在发改委发布了一个通报脾,宣布哪些企业要死身,其实是一个作秀京。因为这些企业本身已经不存在了惹拘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嚷栖,就不会有这种奇异的怪现象勺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闯狡,我们把汽车产业的市场化拟、自由竞争的方式忽略了签内荣,我们把它当做航天航空管理卧。所谓集中力量办大事档俊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翁,像航天航空只发射一颗卫星僳奋金,只造几架航天飞机叉栏善,但是汽车绝对不能这样汲矛朗,如果我们中国只有一个汽车企业撂,我们今天无法想象能够达到2500万辆醋酗梢,我们可能还在200万辆以下徘徊溉捆。   我们想想我们当时的规模顷乒去,讲起话来捶膏,我们一点底气都没有绩梦氢,全中国所有汽车企业的力量妨耿糜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量珐蜕,所以我们那时候是没有底气的缚拖。那时候蔡总经常讲媳凰鼓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弛蔫,我们国内的某家工厂刺,搞了多少年掳?投资130亿干了那么多年没有干上去动侨,现在回头干干耻敖渐,别的合资企业在武汉干140万辆车愁,听都没听说过他就干成了潭物。   当时我们确实是一穷二白胚沧,那种情况下我们引进外资秘,但是不让国内自己的汽车做靶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晤,变成了外资企业失滩剁、跨国公司一股独大叙绿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毋吉。   中国其实为什么发展到现在这个状况倍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差柔空,在座的年轻人没有听说过另,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嫌阑普。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作竭丧。为什么有审批制碎米搭?审批制就是为了反对散乱差膏慨粟,所以你不能随便上企业撤洽。   我们把进入产业的大门关得很卸ǚ弧,一方面对产业造成了很大损失芦刺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哨戏。大家知道拆煌素,那时候汽车卖多少钱磺惦?桑塔纳要卖了20几万噬剂,当时说两万块钱亥,八字还没有一撇每,订购两万多辆荷酶敞,在桑塔纳卖20万的时候忱陷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潍沽。那时候的技术标准屎捂绞、排放标准都很低协,我们会很快发展起来愁炼绩,但是我们失掉了这个机会动恕。这是产业上的一大失误都单,就是反对散乱差啥桥酥,阻碍了中国自主品牌的发展脖褥。   我觉得中国汽车进入2002年逝绒,入世以后就发生了很大的变化咯钒,这个变化就是放宽了琴稼,应该感谢国家经贸委前司长卯淀,后来发改委的副主任欧新黔徒避搞,他在这件事上力排阻力恒秒千,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堵,有二三十个企业进来潞。在这时候苫谓,包括奇瑞伟鲁、吉利排裙、长城锹秸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面济,所以这是我们企业发展一个好的契机悉芯,这个契机来自于好的竞争市峨。   现在大家没有再说反对散乱差夯镣,但是这个毒瘤并没有肃清屡筋,现在要有一个新的品牌出来奥疵停,我们第一个想法就是它该不该出来协无匆,又来添乱净堪。所以在这种情况下峨,汉腾出来以后龚瓷兜,我当时也没有太明确的认识椿,在网上一片谴责声的时候迪踞,我就意识到了这个问题凌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的硅,大的打败小的低番馆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泰痉,快鱼吃慢鱼昆壳。汉腾给我一个启发琼盒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在囤舰雇,今后还会存在老传。   现在一汽双、二汽非常困难棱,包袱非常沉重骡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惨钉棺,但是最近连一辆好的车都出不来咳泻。现在真正有活力的企业是谁呢妈壳?是长城惟娠炉、比亚迪宦勺袜、奇瑞酞、吉利毋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蕉首箍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匆忍,让大家不要惧怕竞争任,竞争只有好处萌。我们老是说过度竞争弊,实际上没有过度竞争饭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酣摔薪,经济规律本身有一个调节作用惮嗓渭,一旦过度竞争它会自动退出恢拖。   我们的出租车管理很失败蠕,就是我们怕过度竞争荡驾,我们把北京市的出租车限制在7万辆啤扮蓬,因此打车难常、打车贵双,群众怨声载道币。凡是放开竞争恫鲸,像家电产业大家都知道萝扛,为什么发展得比较良性呢统?就是因为放开竞争管,是不是先来后到呢撑量?我们现在想想80年代年备,61家电视机厂搅旱漓,现在上哪去找如鞘逝?大家熟悉的品牌曹顿,北京牌违设、昆仑牌背募,我前天在飞机上看到长虹悄嗅膘,长虹居然还在味茅,出乎我的意料悍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饲渤,现在新出的电视机厂恨腥蛾,TCL过去有吗讹?就是长江后浪推前浪谓,我们永远不应该对后进者说不俊板堵,我们一定要这个变成一个共识茅效碴,任何时候都可以有人进来兴。就像他们说的稻蹲弓,任何一个行业都会机会棵。今天在座的各位都是新进来的搞,我觉得你们的机会大大的有保完。   我的砖头就先抛这些竣臂围,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窗殿:沈达炜 版权作品脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权设莱,严禁转载踞档,违者将被追究法律责任够慕抄。 获取授权" "  徐和谊说镰祁,当我急的时候哥,老唐一乐刃膏,哥儿俩(的配合)还行丢。双方都是坦诚的心态芳会,就没什么谈不成的事情拎莫楷。    唐仕凯则认为会来蘑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劫辨,基于双方的相互尊重兑背鼎。合作中阮,尽管文化不同饭龚吨、目标不同隋沧,都能坦诚地交流蹭新,达成一致饱,满足消费者需求惰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事些培橡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匠铺投,在全新一代奔驰E级轿车上市之前轻徒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抽朴葱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咸赖,接受了中国经济网等几家媒体的采访敝。在奔驰E级轿车之外讼脚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作踢揭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔑蜡劳,徐和谊说橇馁,关键在于双方的真诚与坦诚面通期,这与我们的性格有关得。我的性格是直率默吩秃,而唐仕凯先生则是含蓄访活暴、温和船涧,哥儿俩(的配合)还行歼醇钞。双方都是坦诚的心态归忻,就没什么谈不成的事情侧。    徐和谊谈到步,合作中里亭,彼此考虑对方的文化舞郎阜、体制炕,对对方的决策机构都很了解翔,也想知道对方的想法袭镣擒,并多从他那套(系统)思考灸含:靠不靠谱乾讣,可不可能恍鼻。不能瞎白话漏壁顶,不能伤和气拖,所以就越合作越顺利伙歉棘。    徐和谊认为歪锻箩,随着后续工厂和产品的导入海橇匹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娄摧釜。    他还打趣说闯荤,唐仕凯先生文雅辩,当我急的时候共凤,老唐一乐俱肝,我们的搭配非惩橄锝啵合适婚山了。    唐仕凯则认为鹅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作递,基于双方的相互尊重锹辽。他说涂徊番,我们与北汽之间有更多的共识懒缄佛。过去几年的合作蘑鲜驼,大家互相信任腾、持久攻冒豆、坚实悍铝。我们有德国人的执着佩赴宏、坚持僵阜,在双方合作中裴瞪寝,尽管文化不同泉菠背、目标不同乓馈,都能坦诚地交流类邢,达成一致泼共拉,满足消费者需求挞,也能让优秀人才有合适的岗位缄杏。可以说了,北汽与戴姆勒建立了最好的雾习描、双方互信的关系蛔。    另外刷蒲,唐仕凯指出巍素媳,中国业务的发展低,离不开经销商伙伴的精诚合作把屯宿,他们积极履行对消费者的承诺采粮搅、关爱钒累,也与我们建立起非常良好的厂商关系恨撂木。    他强调忍,我们与北汽的合作捐莫,增进了双方的关系弹。 全新长轴距E级车上市现乘堋,领导合影(右二为徐和谊茶冠绰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帝,目前狙钮,我们的合作是最好的师肝覆。认真总结以往的经验诫浦浪、教训铂半乘,特别是过去的错误肝攘,接受媒体的帮助马灿、批评富逞罗,因为大家对我们有更好的期许篮。目前纳蜡,我们仍没有达到自己的目标蘑殊,在中国市场还是第三名焚。但是秽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)如好。因此汉,我们还需要精诚合作缅坏,力争打造一流的企业;精益求精烙,建立一支一流的团队抒。毕竟懈,我们的公司和事业都很年轻泊捕嘎,在发展当中最重要的还是关乎人羌嚏。因此伎豢,我们不能只顾眼前溶类,应当放眼未来梗俯,希望取得更好的位置目。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勺饯公:    各位领导惰、各位汽车界同仁烽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芥镣鼎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糜晦胎。今年论坛的主题聚焦安全染绘悲,我觉得非常有必要处,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丢溅驾,已引起全行业和全社会的关注疾构圭。    今年以来酪恃悉,在国家和地方补贴政策的助推下侧花较,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叮耻珊,1-6月偶斯幌,新能源汽车实现销量17万辆认稍间,同比增长126.9%及会。其中纯电动实现销量12.6万辆钮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佩,预计到8月底舌,全年6万个新能源指标就将用尽垢碳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痢,同比增长170%康,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置富额响。    但随着新能源汽车销量猛增墒貉壬,其安全问题也逐步凸显鬼记。仅今年上半年魏驼厕,与新能源车相关起火事件就有11起胚福,事故原因涉及到电池商埃时、材料贡成、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绷墨。不但给事故车主造成了严重的生命膜缺、财产损失污,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧效碌,极其不利于新能源汽车的推广侣袖犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铣赤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折便酪耗,新技术新模式尤其如此脚芦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处旗、火车一度跑不过马车凸揽嗡、人工智能行业也几起几落请戌壁,每次都面临着必须攻坚的难题柯死文,并随着问题的解决才获得新的认可扣。新能源汽车行业也是一样阮功鲁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进半,在蓄积了一定的市场规模之后盾,开始到达一个新的平台期撂红,开始面临这样那样的问题鸡姥储。而我们认为笔恼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碎禄。    首先陡牢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拖穆凭。    今天我们面临的新能源安全问题告趴,一部分是技术问题孟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兄。但更多的是行业规范问题瘫蚀,由于新能源汽车市场发展太快酸泛隋,行业法规建设相对滞后侯蓄,安全法规不够健全匙,相关标准缺失涟沮同,再加上消费者安全意识不足炯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等爽骋,共同导致了一些安全问题的出现鹃骸。作为一个新兴行业忿抽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盖颧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谓,这是新能源事故频发的原因珐,也是新能源发展到当前阶段阔森,我们必须着手解决的问题壕。    其次牡,安全问题是消费者关注的基础痛点煌踩剧,必须全力以赴加以解决考惨坑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惫次,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准默朵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唐。我们经常说捂料饯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拣亢,但是没有了安全这一基创濉,里程的远近本身也就没有了意义层虱。新能源推广几年来嫩里妮,市场上对安全的质疑之声始终不断裁谐蹲,说明广大消费者除了里程焦虑锰忻累,还普遍存在着安全焦虑开,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑手,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择尝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卸袒乏。着一把火就可能会毁了一个行业秒,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理耍暗,必须将安全问题作为头等大事来抓裤,否则就会被消费者所抛弃垮库试。    最后富豁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路四,也是发展的动力源森。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破且,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挟拣,才能得以持久生存卵掸。千百年来肯牌,人们围绕着使产品更加安全可靠抽处,不断做出创新缸。及至今日钞,我们投入无人驾驶汽车磺、智能网联汽车的研究胖,很大一部分原因屁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辖磁柑。新能源汽车作为面向未来的产品莽缝坡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捞艘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞍珊拈。    由此可见滴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈界肆堵,粗看起来林林总总尸,不一而足;但是究其本质稿,核心还在安全当扑。破除了安全问题韭怖伦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题筏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绵,而围绕安全问题不断攻坚克难鲤,新能源产品和发展模式将不断创新晶寐,不断创造社会价值景。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氖廓杏,我们从一开始铣妹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓容粒筒,从战略高度提升安全性矢赣赐,居安思危甫,未雨绸缪帅共,从研发酸穿炒、生产到售后服务菱避,都布下层层防线懦,确保产品万无一失亢矢瞥。    一是在产品开发上加强安全功能设计辉村,从源头上提升安全性弛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障懊。从产品的开发设计阶段蝗乓妇,我们就从整车控制氖边、动力电池斯性、高压安全等方面以高标准进行设计复醚。在整车安全方面品劫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹈。在动力系统方面富淀翰,我们从材料岸培、电芯便、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锈醇,降低电池短路和起火的风险冯。在高压系统安全方面冲,我们从防水立节、防火融、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拐,高标准强化安全功能啦。除此之外坷,我们还充分利用智能网联技术苯滤赐,对新能源车运行进行实时后台数据监控酸,建立事故应急响应保证机制币,为新能源安全使用保驾护航客另芹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辛,以高质量产品确保安全酗详。在新能源汽车快速发展的同时簿忌浪,北汽集团不忘发展新能源的初心淘彻肛,严把质量安全关奔些。北汽新能源生产的每一款产品记府,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笑颧形,还要对电池烂雹悍、电控系统进行严苛的测试与验证甜讥丘。目前达卿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挤,其中电芯安全可靠性测试标准42项惩,电池系统安全可靠性测试标准50项崔成氛,BMS策略安全可靠性测试标准33项欣商匿,这些测试包括长时火烧测试外辅描、电池剖切测试勿轰、极限跌落测试和电池浸水测试等交敖攘。同时石斡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位斗帘捐。上半年安,北汽新能源接到订单2.6万单扫赐颅,但在资源不足的情况下惕山色,我们严抓质量关波莆赋,绝不为销量而粗制滥造围唉钢,最终完成15052辆的销售任务秀,订单满足率仅58%卫放未,但却实现了上0事故率的优良成绩李。    三是加强售后服务与培训蒙冷吨,让新能源车用户买得放心陵瞬,用得安心哗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冠慕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扣搪,包含车辆保养昧氯、车辆维修粱瓦纯、紧急救援眷讣吞、充电设备拟衬碑、增值服务傅版、客户关怀等多项内容襄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控维形火,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屡、维修褂罗,并对服务完成情况进行跟踪监控玩柯,形成服务闭环旅桨瞄,确狈⒚客户满意绰。同时适,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慑,对车主进行说明和操作演示栓,并规范安全培训流程醒薄齿,提升新能源车主的安全意识何。在此基础上怕搓,我们还创新营销服务模式虎,今年8月12日倒划,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金欧菊,不仅具有推广新能源车的效果闺菏边,同时可以让车主及时更换碘灭、检修旧车上的老化电池壬卑妓,通过我们的新模式给市场提供更多安全祈、环保娩、高质量的车型链认侠,给消费者更安心的消费体验巳岁。    各位领导疵、各位同仁屉急:新能源汽车作为一个新兴产业文普,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丹,出现一些安全问题盒施徽,这在快速推进过程中也是难免的沛五,是我们必然要面对的问题侣姑毋。因此新能源安全问题错柬联,绝非某一家企业能够单独解决隋了锌,它需要我们整个行业的协同并进厢禄降。    有鉴于此哨豢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力牛时熬,不能因噎废食恳矩顿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迁滤焊,牢记我们新能源事业的战略使命雄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念溺收嘲,以持之以恒的韧性寇掇钉,推动政府渤彩蛋、科研机构露澄淀、行业协会溶茫、企业乃至全社会开放合作窘驶抨,不断建立安全标准鸥莲、不断规范行业行为澈、不断推动技术进步弄、不断优化消费者使用习惯勤,不断实现新能源汽车行业成长成熟防绘、发展壮大踩淮帮,实现整个行业的可持续发展保矛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似涣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长牵,各位领导五翰、各位专家扩巩,业界的朋友们豁娜:    大家好!今天槽枚斯,众多长期关心不帮、支持中国电动汽车产业发展的领导渐、专家和朋友们齐聚郑州绥,共商大计徽痛。作为本次论坛的协办方彼,请允许我代表宇通公司歪改,向到会的领导桥锤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里崔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凶。    近年来毋,国家出台多项重大政策笛税叔,从顶层设计霜、推广应用伶少、税费减免遣、购置补贴私、生产准入外、基础设施等多个方面爽噬端,保障新能源汽车产业健康快速发展诗娘杜。客车作为电动汽车发展战略的切入点撅钝慕,是电动汽车普及推广的重点领域锤。至2015年底介椽很,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堵,占同期所有客车推广量的13%溃权仇,为城市节能减排拇、绿色交通出行做出了重要贡献春。    财政部氮畏到、工信部氰、科技部川、交通部缅、发改委等部委父赦办,通过科技计划顿、产业技术创新工程等重点项目进行支持醒福,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瀑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仟嫩木:节油率抢、续驶里程等性能不断提升黔氯凉,动力电池能量密度铅良、驱动电机效率等关键技术迅速进步勉。    具体来说羞天,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毫瘁戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宪蛇甲、节能与控制技术方面已实现了自主研发侨彪,大部分电动客车均采用国内自主控制器编炔,整车性价比高堆瓷檄,满足市场需求咆,节能效果得到消费者认可茹肠体。    二是动力电池性价比显著提升娶垛叹。动力电池邻突隙、关键材料国产化进程加速涟轻己,安全性和工艺技术持续改进矢。与2010年相比极,动力电池能量密度提高将近一倍锋,成本大幅度降低酿。    三是驱动电机技术水平进步明显岛宫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求法龋靖,在功率密度滩杯、系统集成度和材料利用率方面显著提升绵坷吹。    同时隘蕉权,我们也应认识到戚涎隋,国内电动客车研发试验能力有待提升隧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筷:整车可靠性低翱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俯愁,寿命迁、低温环境适应性关弹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后灌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纫街。    马凯副总理强调仓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障朔。电动汽车由于安装了电池界冈味、电机浑纯、高压线束等高压部件拓省腑,给整车安全性带来了新的问题充,而电动客车安装电池容量大稼、整车承载人数多杜碉枯,给整车安全设计提出了更高的要求垦瀑。    因此鼻,电动客车必须从防水芯间鞭、防火幂佬、防触电兑、乘客逃生炭副、事故处理等方面综合考虑苫潜苗,从研发制造闷陛存、运输存储琅卑项、维修保养齐报骚、报废回收等全生命周期各个阶段着手渐,在电池安全首馅纤、控制安全弧、高压安全燎寥、电磁兼容等方面进行技术攻关化,全面提升安全技术水平梁鸿替。并对车辆悲车狮、零部件运行实时监控层愧,起到预警作用屯坛稀,保障大规模安全运营率歉挂。    宇通自1999年开始研发电动客车释,持续加大研发投入忌,得到了国家部委山屉、河南省政府和各位朋友的大力支持咯付备。未来孝蚀梳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入颓,围绕电动客车轻量化令狙集、智能化圭鲜昆、网联化以及智能制造等发展方向怠库,立足自主创新胁鲜,掌握关键技术瓦冉驶,提升安全水平为,促进电动汽车产业健康快速发展毛褥。    但同时谰钦陋,为了推动我国汽车产业的转型升级咳警,实现2020年500万辆的目标乌仟秀,我们依然任重道远攀馅。行业的健康发展唯,离不开国家政策和社会各界的支持士低痰,我们建议祁:    继续支持产品品质提升和新技术研发衅叫。在纯电动会、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舌,研究开展创新工程二期项目等桨,助力国家下一阶段产业化目标的实现霞镁急。针对燃料电池客车床浩,我国和国外先进水平相比还有较大差距缎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缴,尽快解决关键技术问题渭的府,推动产业化发展扮肋。    电动汽车正处在新产品推出的初期得倘蔫,技术飞速发展惨,面临很多未知领域的挑战杠仓尚,这些不确定也带来巨大的创新机会亥沸,是企业教赤瞳、行业和国家的历史机遇勿,也是赋予我们的使命和责任篓蠕,    我们将坚持创新搏,努力实现产业转型升级和健康持续发展美部。    最后浇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未恼孙:李芳" "陈清泰喷阔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妈馈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”无,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”善墟缎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粹辉堪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题募寂,回应社会的关切癸,引领行业的健康发展杰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题济碳,广泛交流受谷、献计献策伺切。    首先是创新引领问题伙郊。    去年搂壕舵,国家多种政策的叠加效应充分体现涛,电动汽车呈现了爆发式的增长腊咀玲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哩袱,并得到大多数试点城市的积极响应独。更加可喜的是染蕉,电动技术逐渐被消费者所接受佃码,潜在消费人群在增长箩靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烁曙存,总体上鸵,这还是一个政策驱动的市郴ソ湫ぁ,它的不可持续性已经开始显现协。从今年起鸵容,国家补贴政策开始退坡卯举。种种情况表明刷爸冗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期劣,相应地第,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腑漓。购车补贴的退坡柒郊懦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型视势。也就是在购车沟霸、补贴逐步递减的同时捻,政府应在研发环节加大支持力度恍帛,集中资源支持在动力电池沏喇栖、核心零部件薄阀、电控技术昧亥、轻量化剐和、智能化等方面突破技术瓶颈遁。    另外韦徽瞄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钎间谦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炕疙硅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淬。相应地碌贩腥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帝挞,大手笔投资于电动汽车轿。    这一切表明胸糙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快釜抢耽。    由此看来鳖仇卉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战擒距遣。    第一涸煤吻,政府补贴政策进入退坡通道布秤睛,电动汽车性价比提高的进程馅渤,能不能跟上政策退坡的进程桅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毯括轻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键磨摄。    第二密痉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绞山,中国肯定是他们的一个主要市场目标梦。能否改写我国燃油车发展的历史律芍搽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尾,并建立起较强的国际竞争力湍稻蹋,这是政府和企业必须认真考虑的问题另慈蒜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抄恼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沤。    因此典,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导督冗,那是在强政策激励下的增长笆,是不可持续的郸趣。有些企业一门心思地追逐增长接斧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张亩栏,却放松或忽略了创新和研发铆届。    应该承认吐懈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洼割,性价比还是偏低的年姬舱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狄嚷鸵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景股怯,理性地配置研发和产能扩建的投入杠。    当前匣呸,我国电动汽车正在向成长期转型蒲握,这是一个重要的机会窗口扭丘。从全球看莫,电动汽车的技术路线还有选择的余地老写,核心技术尚待进一步突破垛,关键零部件的壁垒尚未形成箍,信息系统还在发展汞,品牌效应还未发力啪毕,商业模式正呈现多样化臀烂。可以说隘砰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亥拜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骑迹,有较好的积累疤澳。我们又有全球最大的汽车市场支撑呵蠢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权螺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇臼核劣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拆郴镣,潜心打造核心竞争力黑护盯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗽,另一方面可以与国际巨头同台竞争川晨。    电动汽车和燃油车一样掇坏,竞争力的核心是聚集优秀人才扣,拥有强大的研发能力疾欢琴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应波吠。对于汽车产业来说乳,生产能力的扩张是相对容易的娥阜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的南瓶倦。但是髓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卜,因为那充其量只是一个泥足巨人琴铆细。    补贴政策的退坡登地莱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量塑,补贴导向将让位于市场导向柿肮,让位于创新导向仑。优胜劣汰作用将被强化割荤,在大浪淘沙中蘑驳,真正能站住脚的端栋,将是那些具有创新能力伞、掌握核心技术马苫、具有品牌效应的企业簇半辰。    关于安全保障的问题彭姑景。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抖蝗凑,特别强调要重视电动汽车的安全问题化。这也是全社会非常关注的一个问题吵,是这次会议讨论的一个重点哗辣捎。    为开好本次论坛棘啡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桑,并将在本次会议上发布调研的成果凌落编。    汽车的100多年发展史说明犊,随着人们生活水平的提高跨憾,出行机动化是一种必然的选择拼。但是烈关粮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盯砍峡,电动汽车处于起步阶段芦五堆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蒲乡,还存在由于能源结构改变而带来的乒,诸如高压电路夹、动力电池等新的安全问题弘。    因此江随喉,在电动汽车市场快速增长的时候衫船绣,安全应该引起特别的注意链,无论是整车企业吃弦眷,还是零部件企业始荡痛,对于可能出现的安全问题粟农,都要诸项排查席帕射、及时发现醒、找出对策姓酶派,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乖本。即便是这样谓绣捆,进入市场后的汽车仍可能出现问题蜜,这就需要继续跟踪汉龟,不断发现新问题缔耐潘,不断解决问题绰我边,必要时要召回已经进入市场的车辆题脓捷。    应当承认贡帅轿,电动汽车技术的成熟度还不足吕,市场考验还不充分脖,消费者的信任度还很脆弱炉似撬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展型瞄南。从这个意义上说搬磊,我们必须把安全放在首位凌魔。因为安全是一个否定性指标横臼,世界上没有绝对的安全袒,但追求安全是企业的天职肠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上破,要以更多的投入苗泊,在设计室苏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稳。我们绝不容忍安全隐患肺醇啊,但也要宽容失败炽,因为这里存在着不确定性饲。    安全也是规范出来的屡猛,要高度重视标准违剁埃、法规和监管的作用舵乃监,设计安全的标准和法规倦鹊,有些是科学的研究和论证定下来的沫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的线柯铺。企业必须严格按标准和法规生产块颅、管理和运营哨迁,监管部门则应该严格执法挎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本私县捣,绝不能容忍劣币驱逐良币波丁。    今天锤抵浪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题略徊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具端,它还缺乏充分的应用考验返浅锋,需要未雨绸缪穗,防患于未然弓天甭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导裳涸霓,各位同行陕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搁狙,每个桌上都放了一本版懊廖,大家可以直接看酬拟。前面上半场我估计是大家最关注的孟隘敌,有一些政府动向攀凤信,他们做的干货羚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了离鲍甸,我只讲讲技术汝丁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”科巢,有三个方面恫,有些技术方面的内容是有相关性的居裸凛,政策本来是张永伟讲的霖,我在PPT里基本删掉了诞筹吻,大概带一点佛侗牌。    首先讲一下电动汽车安全的技术侈。电动汽车安全技术我们分三块妒坑雄,动力电池的安全愁柔递、电动汽车整车安全仁、充电基础设施的安全素唾凯。首先是动力电池的安全性朝颂唬,是最基础荣坟佳、最核心的抚,包含了电安全哥门奋、热安全掇、结构安全等等览盾。    我要先从科学的角度说一下洗。如图(ppt)嵌雄,这是电动汽车动力电池的基本特性被,中间可以看出我们锂电池安全的范围抬,一个是电压娃胆放、一个是温度苗刮,对电池安全来讲藕提,这么一个很小的窗口里才能安全工作口控,如果温度高了会发生一系列的反应寞,就不正常了吩。我们具体来定义一下这些温度蒙,这是做一个严格科学的实验棘乳删,锂离子电池的热失控尼、温度变化识、温度和电压变化的过程嫡试市。有三个温度琶,T1叫热失控自生热起始温度呈,这个温度一般在90度拧,接近100度歇怀圭。第二个射尺蔽,热失控的触发温度曹,就是说热失控要开始了埃滤憾。第三个蔫,热失控的最高温度兰阿赫,代表了释放能量梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓦受,给出了一系列的各种类型的动力电池肩,比方说三元的NCA颊、NCM渡列、锰酸锂的帕皇,钴酸锂嚷谈抹、磷酸铁锂诫跑,还有钛酸锂的功,从中间就看出恍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的玫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域俗,总体来看磋斑海,热失控最高温度比较低一点梧始聊,这是钛酸锂的猫椽。    太过于学术化一点啡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挫荤。热失控温款,我们先从热的角度技惹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后畅,我们的SEI膜就会分解拇敲扭、负极电解液也会反应蹈,隔膜机制熔化猫膳歇,再到正极分解臼邢、电解质分解期疾筷,最后就涂层崩溃嚎辩,大规模的内短路电解液燃烧佰瘁携,就形成了热失控句。发热量可以使电池的温度升高400—1000度衡颅。    另外一个问题郡庙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冉损溪,像放鞭炮一样挤谱,一个单体发生热失控能量还是有限的虹劳,如果在整个模组系统中间扩展恃括纽,这个能量就非常大了赂划。我们说其实不在能量的大邢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垢,但是并不是一个危险的东西钙溶井,关键是没有瞬时释放酚低幕,这是一个瞬时释放的问题味每遍。    诱因镁,刚才说的是过热引起的擒量堕,还有电的和机械的瞳,电触发围赔,主要是过充赂固、过放等等羔,尤其是过充导歇,过充引起的热失控是卫课唬害比较大的卑,这是它过充的一个过程和机理纠碎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腥谋赡。还有机械滥用挤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火篮,这是在网上搜到的底盘的切割实验惫刷步,专门看它怎么样缎评磨,机械诱因就会最终引起短路派。    第二部分砍,整车的斤田瓶,现在我们找电池厂开安全会阔酥颠,电池厂就说很多问题是整车引起的焦尉,不是电池的事抢。的确记电,很多问题不是电池本身造成的瞳,是外部原因拾驳透,整车蕊,比方说碰撞会引起峡,电气安全雾究,还有功能安全故腊潦,重点是这几方面汰。比方说碰撞霸,碰撞是最容易引起茬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全此畔。第二逻,各种原因的电气线路短路引起着火催棘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梢妹浮,电机控制器抖的、电机电子器件IGBP短路了铰皑,高压把柏诽、拉弧瑰某、多处熔断乡,整个就全烧掉了憨,这是控制器烧红了淳。另外一个需譬,比方说前一段时间南京暴雨之后任氮亲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冒颊勾。功能安全叹那,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嗽驾秆,电池管理系统死机捞,但是充电机不知道诗秋,继续充肆,充过头了暇评分,导致了安全事故号,一般150%会大规模的内短路吃就辜,充过头150%青,不管是什么电池虹,包括钛酸锂电池昂甭,如果充过头也都会热失控的歇赤,虽然我们知道钛酸锂非常安全黄婚,但是过充之后过压也会引起安全事故蜗泻。    第三答弧,充电基础设施的安全李颗。尤其要说一下充电设备的安全问题扦禄零,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好履巴氨,它的防水龄牡侗、防尘譬傅、防腐蚀洗署、漏电柏尖鲍、短路保护等等途,各方面存在一系列问题检。我们开了基础设施安全的研讨会呛徘,大家提出了很多问题饲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍穿囊,我不在这儿过多讲现。比方说辨醒,我们荣威550就是非线充电着火馅,自己来安装这个毖材描,比方说外部的“三防”哩,内部走线的零乱记,不按要求接地等等捅尚,这都是我们充电设备的问题茹。比方说全生命周期状态的监测泥碱烽、管理体系的缺失汐喀,线路老化之后也引起很多问题俩纽魔。尤其我们在研讨会中有专家提出扔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证僚,因为那里头重现事故之后就会特别严重涧洁身。    我不要都讲问题加卢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尼鞋巾。    第一持,说一下全球国际的进展挤痉施。我们要学习几个秤局仆,一是安全防护方面管,比方说日产的电动轿车Leaf故长,现在接近23万辆薄纽贺,没有出现过重大事故磁啃户。它有一个安全防护的设计体系将堕溺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惺,而不是说不能做到安全付秤。人家做什么酱裸?首先话溅阜,有很好的防护设计理念颂溃逛,它的防护辈,首先防控事故发生莽瞎陈,其次一旦失效纲讣,可以失效不出事煤夕骡,再次顺权,出了事违儒,把事故控制在一个可控的范围森侠祷,控制在接受的程度跟燃油车一样翟竣梨。是这么三个阶段呐搅,从电池设计匪趣,到最后可达到的安全目标颧,是一个全方位的设计理念橙梦克。    二是设计开发方面姑坚瑞,遵循了严格的V型开发模式孩,从电池包瞧鹃檬、男撸块论、单体霞缝、材料痊蚊寒,从设计层涎单舶、验证测试层熬碉,是非常详细的暴痊滔,包括底层的电池材料秋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沙矗烫,我们国内的电池厂现在还很少用这些弥鞍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目道堵,其实这些我们都很熟悉菱,比方冲击聊划、振动磐策、挤压肆匪、跌落糠桃,纳汕八ⅲ块跌落醒淀、单体跌落等等芭欠揣,针刺拒唱、极端的短路炼、火烧坷饯碧、热循环伙,有温度的高低温循环实验梦阮,这个好像我们做的不是很多寡蔽,气体分析等等盗,这都是全都做的戳拉,这是我们跟日产合作交流的疮泄,我觉得还是给大家分享一下菊肥蹭,很有意义的肩但。    第二阿谭叹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篮惹,这都是公开的疲始渐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炯,这是一些主要的专利灸骋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羡,这就是一个完整的过程奥铜。由于成本比较高黑救,其实没有在它的车型上全面的推开没单嫉。    另外一个值得一提的春,特斯拉的碰撞安全性嫂港,从设计的角度蓖鞋,应该说借用了一些非常先进的方法鸡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型薄,发生事故之后钒瞧,非常严重的事故也都是安全的迹颅闻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盖绅琴,当然因为它有别的安全性魄钦涸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吨讣。    第三韭,这也是公开的资料节垛,三星的电池系统成评。重点看一下电芯层面歌谎叫,这是90安时内部并联四个单体电池牛屡,一个卷绕式的方型电池亭狈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置百,一个是过充保护体继景、一个是防爆阀罕冕、一个是保险丝尺技。我只说其中的过充保护沧涩,这个电芯的外壳是正极杰娜从,有一个过充保护的阀急,当内部气体压力增大之后割弘斑,把外壳的正极跟负极直接相连恨录猴,短路鞭,形成大电流泥垄寥,外部短路蔑赁佃,过电流之后保险丝把这个断开扰荣,这个我们是值得学习的埠疮。也就是说在电芯层次进行材料壤侯、电气摄、机械系统的系统设计还是很值得学习的文熄午,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赎魏厦,其实它把单体电池当成了一个小系统痴闯特,我们可以对比一下虱判圈,日产电池的哪浚块相当于三星大电池的电芯谐潭碴,就是日产是小穆橥叮块混硕,三星至少客车上是大电芯捻宋难。    未来趋势来看弊,现在工信部300瓦时炯痕箩、350瓦时都是这么高的撇倾,这是国际趋势第恰,没有办法裤氖,大家都在这么做级,10年内我们真的要到350瓦时玫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蝎,2020年300瓦时应该是没有问题的全工挨,这个从比能量角度是可以做上去的鹃扯,成本也会降低疗镰稿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的波郴,比能量傻梧、安全性是一个翘翘板迷,所以我们现在都出这么多事擒,下一步300瓦时慑克笺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梨蹲乃,我现在牵头中美电动汽车合作栓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性概嘘拨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宽甜簇,这是最核心的下一代电动车技术相。    说说国内的妒彪辉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞘狄膏,待会儿再说问题壁劲染。正面取得成绩道痢,从材料体系居,三元正极绞蹄孙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渺,比方说在阻燃隔膜摧喂堪、阻燃电解性诬、阻燃安全性也都有创新库,取得了进展鲸匹唯。从单体电池产品的检测结果来看疥,跟国外也没有特别大的差别残。总之普,从统计结果来看另,我们和国外的相差幅度不是特别大控毙耿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粪讲栖,总体电池的安全性保持还是不错的澜讳,这是实验的东西讳碎,严格按照了国内国际标准袄匆朴,因为我们的电池企业也跟国外配套桔淀软,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套糯,所以我们其实国际的标准都是满足的圈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氦。我也举一个例子钵辉些,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的唉妨壳。刚刚说三星的有熔断器蒙、过充保护器巷、防爆阀努恃取,模组的我们现在电池管理系统等等晴鹅,还有一个问题泼单,自引发内短路炯紊,这是一个问题烈,我们的制造杂质饥慌期、经常小规模的过充过放晶谰,长期积累以后会自己引发内短路韶哄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兜,因为不好重复实验帆绍,我们首先做了一些重复实验的方法希够,把规律摸出来了羡图,这个短路会形成三个阶段拍杠,内短路的第一阶段享洗筋、第二阶段态搅孤、最后一阶段凄锰。第一阶段只有电压的下降北臼、温度基本上变化不大痪茄骸,第二阶段肉,电压下降同时温度有大幅度下降顷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测该。    如图(ppt)胜澳,这是替代实验挽靖沽,这是算法修,这是短路的测试实验哆,这是结果静煤波,现在已经在CATL管理系统中间开始应用四脱苍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程愁、内短路的阻值都能精确的辨析出来胺麻示,提前预警热失控事故纷。    整车安全双,首先是轿车安全撑撵谱,比方电池的防水社际醒,跟整车关联度很高胎浪,因为静态的防水遍,放在车上不一定防水欠疼,现在都知道IP67昂惟,其实一些厂家都做IP68了钙炬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酱冕腐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故隆掣讲,我们如果做得好是完全没有问题的署,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计返,这是我们做完的设计乾咳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臀,这好像是我们比亚迪的电动车泞宫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西收挠,做得好我们的防水比燃油车还好庇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炽伺,关键是我们的技术到不到位兄,所以我们来谈安全问题应该这么看搐。    第二玫,轿车碰撞安全绵荷划,我们做得好的企业也是不错的萄灸穗。举个例子寇其溜,长安的滦许,为了达到这个标准要做一系列的研究工作揣费,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碗襄,这是产烙、学玛、研联合研究的灿狠。甚至为了将来的发展骑萄扭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盘。而且电池包不是越厚越好烘氰,如何又轻量化欺、又防撞皋锤,在优化设计方面也还有很多工作可做俊困。    第三贺较,整车电池系统总体的安全保护街姆扳。我觉得我们通过上次的整车交流会磋纫渭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绥,大家都觉得还是非常不错的驮说橙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奔颂吼,尤其是轿车企业是比较好的糯赎稻,分层嗣、分级做的是非诚龋好的阜颊,比如说高压安全管理系统呐裁醛。就是说只要按照严格的流程来进行开发剁惫汹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辜潞淘。    另外我提一句客车衔,待会儿宇通的汤总还要讲的餐,我不多说了贬稼伐,他们有成套的方法来保证安全性输婆。    最后吕锹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抗。前面领导都说了维谭,多少起多少起愁旅,这是从2月份到7月份统计的10起以上奢下,7月份多起来了襄。现在存在的问题麓贪,我们在报告里面有详细的介绍赎犬,我在这儿时间关系也不说的太多了的惠射。总体来看醋,我们安全性准入门槛要提高蔷竣垮,所以现在在指定各种标准啊,要进一步提高标准赔琉。当然还有一个问题岗迹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的号,因为充电桩跟车的接口是老的瑰,现在要搞新的琶咆,新的总体来看是更加安全的仓脖,老的怎么适应新的豁囱舞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拼淬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扮溉。    我们的发展建议凄喂凸,我也不详细介绍了捆俯,因为我们在报告里都有订丛,永伟会比我说的更清楚一下错沟。    第一个扯品骡,完善安全标准阜污坛,制定更加严格的安全标准脸米饺。最近客车安全标准姐摧手、电池系统的安全标准旦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捣速。    第二个凌崔,监控体系仁,现在当然都有监控系统步凹惫,马凯副总理上次也说了擞酿,监控主要还是要靠厂家监管默娠,不是靠城市最后的那一级苯珊,最后那一级你也不会给太多数据肮悉,数据最多的还是我们厂家自己娜笔,我们最有能力监控好喊。    第三个双春韧,强化充电基础设施安全管理撼,严控地下车库劲肺、高危场所充电设施建设与安全监管库簧。    第四个稠禄酶,改革检测体制礁鬼擎,我们建议建立新能源汽车年检制度菊秃筛,传统车要年检秒试,新能源车是需要年检的板,比方我们防水施衰涕、防尘性能瘟瓮少,新车是好的敛洛,老的就不一定了霸,我们的绝缘性能录、漏电保护等等是需要检验的屠痘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的投扭,这都是很重要的尽辟。    第五个娠,建议改革行业的监管体系萄,现在我们是准入笨,有几千个车型戌咐蔬,客车是很大一个数丛猾贡,很多厂家都进来了弧,不能说让谁做慌锑、不让谁做为疮,我想将来要引入事后监管的体制秘,谁要出了事要负责沤据,要召回枪坛甸、吊销执照围坪、取消资质勃,甚至取消你不能再进入这个行业抨钡,这是我们建议的要加强叙掳,否则这件事情没法弄许靖穷。    结语三句话新剑材:    第一绿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勾太城,为什么是“命根子”涩嗽混?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啃加梨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喘舞?我觉得怎么强调都不为过识测,所以我们要警钟长鸣旦季底,高度重视泛熊,大家都是这行的从业人员每炉,都不希望这个产业下滑捷,但是为了做到这一点顽亥,必须要警钟长鸣斯,高度重视离。    第二钙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宪驮耙。想性能大幅提升归巨阔,大家都希望300公里锻、400公里司校盟,客车也是要提赁嘿韩,高比能量电池是必然的趋势洽,往上提的瓶颈技术就是安全绵虫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点譬。所以随着动力电池比能量不断提高坞讹,电动汽车安全技术的门槛越来越高老勒,本土企业要有危机感请淋锹。    第三沥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系级。安全管理砷粪,政府责无旁贷帛贩。    我就说这么多吧痕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉典聪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奢倾饥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起燎,到今天的北汽EH400的下线权棚瑰,北汽的这100万辆用了5年的时间劣。    在活动现炒旆赏稹,北汽集团董事长徐和谊表示毙岸廉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汾,不断的加强产品孤另、技术峭暇、管理创新滔难,不断的加快电动化疾、智能化盟犯、网联化坟秦讨、轻量化的发展步伐破赐级,全力抓好‘π计划’的深入落地岛。力争到2020年喝替,实现自主产销80万辆霸革,这其中包含新能源产品20万辆饰奶,实现销售收入700亿元己络溅,进入自主品牌前三名的目标绅戎厂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业售嫂。”   “来得晚眷尝,干得猛居,站得稳”    “来得晚蓖,干得猛叉纳,站得稳胎钡韧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桂。    “在行业内来说刷,本土企业已经很多完成百万辆了爱,我们加入进来港捌,形成一种集团向上的态势上敦。”北汽自主分为三个部分枢讹,“绅宝垃、北京誓、威旺缺一不可潘泡戚,齐头并进痉搏嫌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧祥酶柒。”在随后的媒体沟通环节中卢孰窖,李峰坦言先撑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列臣俏卷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品洽哗妒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吻。北京是传承“越野世家”品牌精髓孔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌及溪。    “越野车是小众市嘲恪,但是在中国市场上喘搭,硬派越野亥鞋绵,没有人能从北京汽车手里抢资源顷粗呸。硬派越野或是下一个风口赏乡。”李峰在接受媒体采访时表示瀑。    除了在品牌划分上的努力奸,在车型投放层面薄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堑凌工,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车连赦,而到了2016年冷侍希,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车频钒,加上北京品牌和威旺品牌能怀,更是达到了六款偏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例川,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诺公侨。    而面向“十三五”囱糯,北汽研究院院长邬学斌表示枷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述椒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吠怯飞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蒂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氢伸筋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涸凡。”    是的炊克,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔽挠,北京汽车仅用5年的时间泼久,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堡,现在一是车型结构变化了纱,市场引导到SUV墒缅妹、新能源和智能化上去耗盒。我们由三级跳变成了一级跳烦栋踏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墒凹搂,“市场的变革对于自主品牌来说矮,恰恰是一种机会尝钡。我们有对市场最敏锐的感知疵崔,最接近市彻丶E啤,这是任何合资企业都无法比拟的径环。”    从年产销量看岗,2011年达到2.4万辆歇奔饱、2012年实现7.8万辆肚捻哦、2013年超过20.2万辆惟、2014年突破31万辆哆贬、2015年完成33.7万辆秆碾桨,2016 年预计目标42 万辆芬,到现在已经完成了23万辆扔。“2020年我们要达到80万辆社馈。”徐和谊表示牛沟翅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怕般,还要有好的营销蕊,“酒香还怕巷子深”蛔祥搬。在产品营销与销售网络建设方面吵,北京汽车依旧不甘人后妓节。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芦扭,“人在一起叫聚会弘化翟,心在一起叫团队锨栋。”    2016年上半年肉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家举承,同比增长396%逆诲,目前网点总量高达到836家姬,渠道建设速度令业界刮目相看券瑰虑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陈椒,同比增长20%须下,目前网点总数已达1081家蓬陵。    据已公开披露的销售数据讳负解,2016年截至7月堡酣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肛蘑孔,同比增长42.7%毒窘修,远超乘用车行业11.1%的行业增速发叉。其中恕棱荤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆该绊溶,同比增长94.6%踢久,成为名副其实的“自主增速王”皑。在具体车型上傅,绅宝X25累计销量接近5万辆漏期,在A0级SUV细分市场排名第一竭狼。威旺1-7月也实现了近10万辆既攘间,同比增长6%以上恰。    对于营销体系弗辣复,蔡建军表态称伞:在互联网时代绊芳跺,消费者出现了很多新特征喉仿,他们爱分享互动股返澳,重视原创和分享顶,并处于一种“始终在线”的状态吞斧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系屉。   对于未来馆眉: 李峰表示覆倾,在“十三五”期间棺德漠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌称抢瓣。    其中针对绅宝品牌匈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品厂疯壬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈虢危块化技术平台攻。    此外垦,针对SUV市场火热形势输蝗颊,绅宝连续推出多款SUV车型桑渤,形成了X25孙、X35滇、X55阿陇、X65组成的SUV系列夏邢忿,实现了对细分市场的全覆盖欣汇泄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肉。未来罐爸,北汽威旺由经济型微车脊、MPV美窘、SUV和轿车等品类组成氛。   责任编辑孰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叹,在杭州召开乌怠,我们非常激动擒骸袭。我们希望全球贸易更加公平啡蹈,中国企业能够更好地融入世界市场唾尘瓷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骑,要向世界展示中国汽车业的良好形象瘟。据了解娩幂拳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车焕捷据。李书福说记黎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仍雇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部心全薄,李书福告诉记者蠕捌涪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奇,吉利要展示好自己的形象缚饯哥。李书福认为苛萝,我们要解决全球经济治理问题蚊忌,首先要做的就是提高自己的竞争力模,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理响牧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业线,李书福就来劲了膝膏抵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惦掏迹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度房散虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邵,是全球经济的一个缩影话。”他介绍说灯地甘,未来汽车产业的方向是电动化匹、智能化餐、轻量化撅付,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列含廊腹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年护,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一葡蓄。李书福认为圭,两者的“联姻”以及之后的融合发展差藕港,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新竟巷、活力屡芍、联动粉、包容的世界经济”慑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”察沫铅,在他看来两者在基础理论研究和基础呐读砉唬块研发方面合作得非常不错歪,他希望沃尔沃能更豪华捣、更高档厢、更有竞争力涂庇棘,希望吉利能不断提升品牌力谋卑拼、竞争力和溢价能力儡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件稠耻。”   在吉利汽车体验馆扯刚露,新款的“博越”展车停在那里臂乌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟韶落,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨么。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一藏。李书福估计痢拇烩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哗抢。去年冬天痕身,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垛色隆,他也曾表示抨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啊补。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卿氰恃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苟纲,商业模式的变化已经从电商锤寿、维修峨猴、汽车金融吃、二手车唤椒疼、人才培养等领域开始埠,逐渐延伸到供应链前端的设计逝河、研发和生产蓉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汗虎,这是核心吩司。”李书福说封,汽车和互联网厘柒,两者已经分不开了耻,汽车制造业要想有未来非,就必须和互联网深度结合起来蚀地。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骡顿,吉利每一次研发创新爸截、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酥仓。   “安全既是时间长度洞闺肩,更事关人的生命拦乔。有人说乘,现在的汽车都很安全了盘取窟,安全已经不能成为汽车的卖点了烩卫奖,我认为擞美盲,这句话说的不准确撼涤,也不全面韶颅。安全对全球都很重要突,对国家很重要光,对个人也很重要卤瘦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毒潮啸,可以说安全事关大局豢掳娇,安全关系到千家万户漂,我们一定要把安全放在首位舱善冀。”李书福说侍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镜题,不仅有央视的直播诫,现场还有上百家媒体私独觅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分危匆,受到业界的肯定逞贩习。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吼淀概,用现在的话来说就是企业的基因土扫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腾倘甜,当其他条件与安全设计有冲突时独,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程具,而不是相互妥协捐。”他认为病,当造型与安全有冲突时狠厘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茸岁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓶哭墨,也会毫不犹豫地选择安全广坟。“汽车是给人坐的苔,所以安全对汽车而言实在是太重要了壳。也就是因为以上这些理念士熄蒲,沃尔沃才能发明汽车安全带潘衅钞、汽车安全玻璃悼抒抬、安全车厢褥搽、儿童安全座椅骗、侧气帘屑画钝、车外气囊母、交叉路口自动避险自动刹车吧募投、城市安全系统等等保巩偿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题佩豆,因为对人的健康会造成影响局。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知不戒钱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藕。 责编律被:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缄臂氰?这是东风集团高层必须面对的问题浦茨。“国内前三啊,2020年品牌影响力达到行业平均水平沁锤、市场份额5%兄糠、销量125万辆坝卢女,其中东风风神必达35万辆爸,挑战50万辆猛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标街。   论自主品牌的持久战先,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伴。在他看来翟逢,相对与合资品牌墙,自主品牌的发展分为三个阶段局填:战略防御票、战略相持和战略反攻彤城。   “对标合资品牌茸、自主品牌已经经过了战略防御阶段噶欢捻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段筹版奇。”8月10日然,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌曝涡儒,并反复强调梅金,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弥叹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于女缎,风神刚刚取得的历史最好业绩蔷。凭借旗下三骄粒客——AX7技沛、新A60峰闺、AX3结,东风风神1-7月累计销量76322辆茹朽、同比增长33.5%藤吮,其中7月单月销量首次破万疾梦。另外骇,轿车销售26756辆晨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寡赐,同比增长27.4%奔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吮饯醒:第一伯赫,超额完成任务;第二咀喉讨,轿车和SUV双增长绵碳。按照目前“三箭齐发”的态势琳玻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标救虾贝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抵佩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闺缎奶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袭绘陷,东风A9超过传祺GA8驮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甜但。   “其实番羡蚀,我们重点想对比的是帕萨特肆。”李春荣云淡风轻的一句辆哇亩,让一向低调的东风乘用车平,平添了些许彪悍和霸气弊。   不过阮盖,面对长安藕郴、吉利从航、长城夕课骨、上汽这些强劲的对手藤碎违,以及合资品牌下探粳呛项、车市整体放缓的趋势先,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观公。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度厂汞?这是东风集团高层必须面对的问题诗。“国内前三渭瑞,2020年品牌影响力达到行业平均水平啼颧、市场份额5%唯、销量125万辆旱,其中东风风神必达35万辆叔竿难,挑战50万辆蒲年。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营貉扁,我们要尽快达到35万倪珐。”李春荣形容梦然娇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”居,未来五年将是“本硕连读”膳,从自主品牌的生力军成为主力军虑。   如何冲击第一阵营蛊? ?   对于目前的东风乘用车来讲沧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罢定览,首先是产品桑梧。关于产品规划弊丧,李春荣给出的答案是惹,东风在2020年之前限,会推出17款全新车型睬吻,其中传统车型将达到12款啪,新能源汽车7款些谋。   实际上挝掸溃,经过七年的储备薯烁闹,东风风神已经形成轿车帘响焙、SUV和新能源汽车三大产品军团铝赂,在大呈山、中搔、小细分市场布局斡。   值得一提的是乌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神殴。这意味着烈碴,除了传统车型刷,李春荣手里又多了电动车这张牌疲苗截,而在2020年的产品规划中蒋宦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款认。   产品层面淘陛绰,缺少明星车型汗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骗,而在未来的规划中纺傅拼,东风乘用车的目标非常明确冕澳:提升车型效率坡伴北,培育明星车型佳骏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型市,半数以上产品达到细分市场行业平均值握覆。   实际上反绷,东风乘用车下一步面临的问题毛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”当踌。除了风神之外屡闻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抹径,以及合资自主品牌胃凡孪,而在东风入股PSA将容,成为第一大股东之后等抵鸥,东风乘用车无论在资源整合澳妇、品牌溢价慕舞稍、平台技术方面从,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蠕绦熊,当然这还需要时间证明寒施。   不过触,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向底澄巾:资源协同包括产品痴、平台说、制造技术哨合暇、供应链评、营销和国际协同考。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要江旧说,随着车市的放缓累鸿,近年来喜镜菲,从豪华品牌到合资品牌烷匠悉、再到自主品牌沉关,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奴。   与成熟品牌不同刊,创业中的自主品牌参限儡,在招募经销商抠钞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腥内。随着竞争的加剧肃、产品的丰富淖瞧哎,未来将对渠道提出更多的挑战辣,比如一年之内连上四款新车的吉利完寸奇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理暴哪。   盈利能力当然是最为重要的标准甫,但是牺牲自己丢锚、持续补贴经销商匠芒,也不是长久之计埠讼具,解决之道要不断有竞争力的产品推出交紊。今年年底娠词,风神AX5即将上市抽赌,明年AX1也将上市亥。   实际上惺抽,在青海活动开始之前凹壁,李春荣提前到达西宁湿交,专门到长城和长安4s店进行调研躺雾咕。让他感到欣慰的是凸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翟醒奸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的四,我可以负责任地说港,我们的商务政策是最好的狭庙渭,没有之一蓉灰练。”李春荣对于渠道的重视程度啡,基本上是亲力亲为骄盟。   目前驼叉崇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藏欣杠。按照规划乖昆泥,每年净增网点50家窃,未来单店销量逐步提升至800台以上彻钉,达到中国品牌经销商中上水平甜黔梢。 责编瘁脐:李芳" " 」怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弟,由中国汽车技术研究中心主办逃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办驶。在本届安全论坛上擦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娄蒂椒,在回顾过去的同时去,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渭赁刺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人分虏练、车辆乱沸温、道路等影响交通安全的诸多因素勤痴峡,促进共同发展搂,从而降低事故中人员伤亡率久涟侈,最终有效改善中国道路安全状况垫唇。   会后溉祈渡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦录、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耙塘莆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瘁充,并阐述了对于人局拐环、车餐败跨、路琳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务跑脯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念亨,一是日产汽车“三重保护”安全理念套,即分别从社会活淌、个人和车辆三个层面采取措施钉滤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念莲霞,就是在车辆的周边呻偷媳,设置一个安全保护屏障尸弯倍,针对车身周围不同的危险接近程度肉抖导,我们会开发相应的技术进行保护蔚掣华。   除此之外笺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力算。在车辆的前方杰玛、两侧恨、后方建立一个全方位的安全屏障累订模,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驼。同时胆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化男焚顶,日产汽车也研发了一些相关技术退,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术唤。   日产汽车始终将零排放禽、零伤亡作为企业愿景范梗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担漏揉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术韭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术遂,可以在自动模式下完成转向萎、加速和刹车等操作马,提升车辆的安全性能伯湃纠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恕芯挽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辫。即使后座坐有乘客巩,后侧方视线也不受遮挡陈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裙豪湍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头懒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俊,帮助驾驶者做出正确的判断耗窖。   针对电动汽车领域成秽袱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞄滤,而电动汽车上的安全技术陪浦槐,应该也已经达到了世界顶级水平侍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶傲抽扛,高桥信彦表示情火哥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晤害,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吹嘲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶磺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍焦瘟,日产在研发智能交通技术的同时掏库,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烧,其主要分为四大领域烘宫。第一大领域是关于自动驾驶技术的畦芒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验韩摔短。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恐砂努,对电池以及其安全性能进行研究斯。   第三大领域是新的移动方式抛亮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辆希,换句话说韶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挠仑,我们针对这个展开了研究季的。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判害腻拦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肖钡。   未来封狮私,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及罐酚粒,同时赂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术较饰,进一步降低交通事故发生率弯、持续改善中国道路的安全状况思讹。 责编盯:李芳" "     【环球网报道】8月10日蒂村,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市士,共推出6款车型厕恒摄,售价区间为17.58-23.58万攀投酒。   新车亮点誊垮点:   外媒点评沮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编漆滴委:李芳 版权作品扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽擅盲,严禁转载瓦保,违者将被追究法律责任婪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口祭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭琴俱唱。   不久前漆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唤壳,北汽集团以549.329亿美元营业收入订,排名第160位狸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单驹箱,也是首次入围世界200强踞。“我之前的预测是在180名左右卿翠,这个结果确实出乎我们意料邵豆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话香芜。   据网通社了解炕诚,2015年蕾藏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元厘,再创历史新高床围。“十二五”期间部粹么,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炽的吃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茬袜,增长3.4倍禄倦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流访沸儒,网通社可以断定以下两点迪抹滑:一混太楼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续教览痛、稳定的增长汀按刷。二伍赤窗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仟碾。   为什么能做出如此判断霞舌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上船屋放?徐和谊的一番话做了最好的解答懈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丰软欠,咱们给人家代工挣俩臭钱事翘前,那是发展民族工业晚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗店?不可能逼。能走向国际化吗耗构枪?那更不可能卵姑。”   然而顶肮涵,做自主品牌容,光有决心匠、喊口号是没有用的肯。正如徐和谊所说俗:“干自主品牌真的难济添歇,现在大家都处于成长阶段翅,想要效益好显然不现实并鼎庇。但是效益不好就不努力羔毕,就情有可原吗摆寒?当然不是!含。”   从“1 ”变“2 ”触茹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窟那蝎。短短5年时间沛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”武,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心圣。“北汽人要有工匠精神叛隘,低着头勤冒赖、少说多干贺纫辟,闷头干漆梨,一代人不行两代人顺镀,肯定成功耙氰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求揩。   随着“十三五”规划的展开屑差仆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寥牟亭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惹伍痹。据悉歉诽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产熄、供鹤篙萎、销蛇跋非、研于一体的北汽集团南方基地顿。   届时髓筋别,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心项,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展猛毕,形成1+1>2的布局入。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搂板嘎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绊芜罢。   “十二五”期间蛇肌,北汽集团凭借超前的战略眼光刹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展困柑罗。通过产业链合作败寒,北汽掌握了最核心的三点(电池笑、电机烧啥、电控系统)技术膳商。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绣隆雹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆措,并取得了中国第一祷慰甜、世界第四的业绩事。   据徐和谊介绍偶坡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竟插川,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伐难。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袖,北汽集团零部件业务板块几乎是0东多,经过这几年的快速发展芭非,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元窗,这是之前想都不敢想的许。”对于北汽集团的转型付冒殿,徐和谊深有感触曙堪忻。   据徐和谊介绍桑,未来北汽集团将围绕汽车产业链女垒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莆,包括汽车金融停雾俗、二手车废、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锚睛羔,带来规耐ソ担和效益的双丰收袄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荡唱伐,这也是转型升级的重要标志之一疟。北京通航以合资京、合作梨臼、资本运作为主要模式放捎,在国内实现了产品工业化和市场营销到兜矢。虽然规模不大光擒,但已经显现出良性发展态势瓮瞄岭。   直视软肋丸郎,质量和效益成关键词   “整体效益不高闯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骋蜂,“我们举一个例子驼,这次500强名单共6家中国车企上榜吕乃,总共盈利114亿美元碘瑟防。美国2家车企魏睡,共盈利171亿美元拧。我们的产销量远高于对手贸辽,总体效益却不如他们当空。”   徐和谊指出剁臣滥,提升效益泵辉杆,整合全球价值链提徘,转型升级巫的良,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炒,也是整体中国传统制造业需要提升之处挖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晦廓,向好的企业学毯,从7个维度努力殿爬董,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唬。还有四个月芬厢瘸,拭目以待室沧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蛔虾,通过与他的交流可以看出全,对于北汽集团的成长他是满意的力弄。然而沏纺,作为一名中国汽车人羔含潮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摆。   “跻身全球200强企业徘,不是终点呵传怖,而是新的起点碉焚。”徐和谊更是霸气直言肋跋第:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强店,中国汽车行业前三甲盒莱唇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伸嫡:李芳" "   车云按狙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疚事侯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲邦啪肠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仆拷攀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战庙。本文由现场演讲整理而成句珊半。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹踩巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸珐船,这两方面的关联性是显而易见的寂。    说到沃尔沃掠滥,大家联想到的第一个印象就是安全图兴。的确艰酸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吐篮,他们就讲链墙惭:“车是由人来驾驶的腺。因此喂吹嗣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钱瑰手。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则献瞄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明断。可以这样说册,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雀泰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带朗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术林鼓。其中当然有标配的耐短,也有选配的睬昂,组合成不同的配置梗剃。这里我稍微着重介绍一下氓息低,沃尔沃的City Safety城市安全系统挛官臂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氏停锨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粮裙霓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劫。在2006年的时候长,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统阔痘。第二年也就是2007年睹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能难署耍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惫拟。2008年抚贯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撵酚,成为一个技术子品牌狼衬迸。之后的十年中这套系统不断地更新完善卉懒,扩展了许多新的功能绣布搭,比如增加了行人探测删湾、自行车探测勿、大型动物灵檄、路沿和路障探测与避撞功能弯空。    避撞系统为什么这么重要呢闲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶龋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隘弄椒、转向功能的话褥井,一切都是空谈青策。想象一下蛇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车介辱,这将是非常严重的问题缺陷柏狡粉。避撞系统的工作机理非常简单纯退孺,首先是探测官澈题,然后是评估决策受洗剩,最后是干预怂,包括警告或者自动刹车卿怕妓。    首先是探测瓷。相比以前时,探测功能已经取得了巨大的飞跃粗宫。从单个雷达到多雷达和摄像头壤,并结合多传感器融合算法奶涂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瞬筹呛。    接下来是决策虾怜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞畔填韦。但是你在路上开车郸建佃,特别是中国的路况歇扦核,不可能前面只有一个障碍物汀情。所以随着多传感器的应用挤,现实需要更先进的威胁评估算法菊佃晤,可以同时考虑多个对象拐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胎画。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敲,你车周围的一切都可能是潜在威胁厩。    复杂的算法肯定会增加计算量排,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裂铝笺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柿,有必要进行适当的简化挡儒忙。但问题是怎么简化亢头罢?比如现在大家经掣闻梗看到的中国式过马路僵,一群人一起走誊瓤睛,走到路中间功切,可能有几个人继续往前走县从食,有一些人停在那里青,另一些人却往后退达,这时候要判断预测是非常复杂的涉。所以锻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性癌冉,使得警告和干预措施如何定时瘁、提升相关性和可信度始终受到挑战豌讣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拖蔑弦,才能提高决策的相关可信度醚帝。    最后一步是干预此催。判断之后还要有一个干预的策略船呜。干预一般是两种娜刻垛,先是警告省澳,再可能干预鹃涸。怎样警告呢琼胜氓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告趁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芦。如果没有可感受到的威胁存在取段党,原则上车辆不应该警告驾驶员兰抢饰。这是因为其焦,如果还是警告纽拆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因爬秘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孰砍。时间长了之后脸,他就会把系统关闭或索性换辆车嗓关,在中国的路况环境下篮休蒋,如果一路上都是不停地警告肛拔,这的确是个问题趟辉势。    警告只是一个声光或振动的信号唱牛,那么在警告之后每斧酵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢链揽?我们的策略依然是袖私惰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尖诞,否则车辆不应自主动作讳坡躲,理由也是刚才所说的罚。可喜的一点是界,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升誊面卵,自动干预所需的时间大大缩短了悼嗜,相比十年以前苗酶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能镣。最后一点腥伪,怎么协调人机界面柔疏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异加乃,也将是一个很大的挑战醋抹。    刚刚讲了很多俏寇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素猛使晨。首先是效率问题柔琼雾,要调整警告反应的时间齐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捶?警告干预是否可感知与理解八?第二是相关性憾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裙?是正确的警告扩坚,还是漏报或误报如?比如说路前方有一辆大卡车府珐险,系统把它误认为是高速路交通标志牌多揣,而不给任何警告病,这个明显是漏报伦效憋。但是反过来说敦寒里,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赌仿,从而警告干预酞完筐,这个就是误报尚内韧,这也是第一类和第二类误报的区别俗谩。最后是接受程度悄末,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘉、并配合醛握?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慑毫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碌,所以这三个因素之间要互相平衡萝吵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牡峡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等必盘峦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶醋次粟?是不是因为最近自动驾驶衫、无人驾驶炒的很热川胃嘶?同时还有一些顾客在问棵腥,自动驾驶以后踌署吼,我们的驾驶乐趣在哪里徊誊煽?因为很多人喜欢操控朵膳加,喜欢在山路或者赛道上开车臀徽罗。    我们完全理解这些考虑喜倍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况采林,今天早上我走的是中环谴江洞,走走停停掀蒋,就像这幅照片中般的拥堵靛魂。当然全,交通拥堵也不是中国所独有侍,随着城市化进程的加剧幢,这是全球性趋势抖骨。请问这样的驾驶乐趣何在疲坷凑?    除了拥堵程掸,还有安全问题迹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量染。城市化的发展也加剧了空气污染家,以及可持续发展与能源的危机菜虹。对各位顾客来讲皖顷挨,还有实现实时互联和出行便利的需求窖惯级。    所以鼓喊胸,自动驾驶对社会取、环境和经济带来的益处是多方面的划。首先毫餐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全澳判,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颈,即使提升不到100%安全经识,但是97%焕妈、99%可不可以澈?自动驾驶还能连带产生其它的好处坞犊洼,改善拥堵投斡嗓、节省能源消耗拣暖、减少大气污染税潦溃,以及使旅途时间利用更高效藩磋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利栓禄肛,但我们说肯定也有挑战菜号亮,世界上没有免费的午餐甭。对于使用者来说肃,有人机交互的挑战陈氯。还有失效模式控制釜,万一系统失效以后氛讣蔚,怎样用冗余系统来后备控制先。有跟其他车辆系统的交互裳帝敞,你不只是一辆车单独行驶在路面上栓世。怎么感知环境警,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颅虏界。还有最后一个纽,再好的系统阂,当顾客不当使用的时候锤勒锣,怎么做这方面的技术应对处理虽酮。对于车辆设计来说取,还需要各种各样的冗余系统做后备疽俩譬,确保自动驾驶安全响沧。    其实煎廊措,自动驾驶不光是技术问题筛犬淑,更重要的是对社会和伦理的挑战湿,大家是不是能接受探纱?首先逻炯,什么样的商业模式恃,是我们现在继续卖车的模式脆截白,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式防挞埔。基础设施的改变休弘,比如说车道线据漠、公路标识的统一台坍帛,这也是非常重要的揪饺。还有保险公司是否接受教,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任略。最后是公众的接受程度坟换,法律和法规的约束恼啦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镐拷,从而也引发了很多相关的讨论谦泼护。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么椒还盾?我们非常明确臼,这也是一贯的战略翟即,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瓤奋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仿寞。    这里举个最近的例子帽汲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奈葛袒,已经在欧洲量产上市吼,今年下半年也将在中国投放市场刑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统提茎违,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向壁残环,而无需跟随前车潍。要知道伴泄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鲸恫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景救猛九,那就是到2020年辛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寝冗。这是沃尔沃汽车庄重的声明撼捍,也是一个非常具有挑战性的目标艰凶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杆撇?    我们认为首先要充分研究巫,通过真实用户与真实交通鹿湾汰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通箩圈继。还要多方的合作秃泉,沃尔沃汽车通过与包括供应商能稼锻、大学研究机构半,以及政府部门在内的强强联合肖,来应对全球挑战遍拘。自动驾驶之路没有捷径被,就像练马拉松一样萄崔伴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唾跑、循序渐进的颅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全逢,我们走的每一步也都要以安全为核心道卸。我们要以客户为导向米,通过提炼典型路况讼护弟,悉心定义测试所用的通勤道路佰,同时尽量控制风险兔仙皖。在技术成熟之前理,必须反复的测试赴阜耻,以保证安全与可靠腊热部。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荷诚骸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巫:要验证对社会和经济带来的好处釜笑陶,是不是适合当前的交通环境班,顾客连、社会公众的接受程度羚谐罢,还有道路基础设施的支持是不是充分恭筹逢,与其它车辆和道路使用者的互动居屡敲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芜虾,真正的大规模测试将在2017到18年确隋办,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淘杜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目懊纺。    上图右边是哥德堡市区的地图刮第,这条环路相当于上海的内环或中环径梧,即城市高速交通路街习,是没有行人报懦菱、自行车绵,也没有交通信号灯缸喝。自动驾驶测试者是租赁顾客陆诞妨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钮毛醚。在驾驶过程中氮埂视,允许处理其它事务痢阀迪,从驾驶员监控到不监控培敖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术废割。    这里我要讲个非常重要的概念提搔裂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔫百携。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辖苛,驾驶员还是负责监控和指令绥,必要时圃,还应尽快接管人工干预试全,所以还有不少局限性琉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控修特,车辆负责监控交通环境犬,根据路况决策和反应缆涧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汹晚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已攀甭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屯蕊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瓶穷刚,驾驶员需要对驾驶负责范。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸必宏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冈戎莫,或者SAE第4级的程度黄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责矢芜歉。可以看出假巴,这是两个阶段之间非常明显的分界线恢轮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骏,简单地讲班官,是通过多传感器融合焚,包括单个或数个摄像头纪画、毫米波雷达皋捆、激光雷达葡牧拒、超声波传感器等奶,加上云端和高精度地图逆冕澎,来感知周围环境囤汇舜,评估路况和交通状况恍,相应决策与控制隙次昧,最后通过制动牢、转向和发动机系统来执行干预蜂庐闭。处于安全和可靠的考虑汐蹈焙,我们有备份系统坏,冗余的执行机构钞癸,万一其中一套系统有问题茎帝培,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶劲纪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氢困藉。2017年毕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证同然谭,随后我们将在中国无、美国和英国伦敦开展类似的技术验证笨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶将僵隆,自动驾驶的远景又如何畴咀五?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸阮溉乒。如果大多数车辆有自动驾驶功能罢客,车辆可以与人淌沛盒、车傻瓷捆、路互相沟通困省少,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上借乘糙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布喷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蓝健,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唉令。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鹃哨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感看镀酮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纶鹃嫂。 责编方破冬:李芳" "   从很多角度来讲炭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辫览。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功衬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桔,国产化是必须的道路极。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市密懈,能够接触到更多的消费群体潍吻蔽。在网络发展策略方面滥僚疤,我们会更加看重网络的构成形式房裴,像城市快修店舱锌荡、售后维修中心吕拆、维修工厂等楼,主要目的是增加服务的便利性矾畴塑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务维剃嫁。    上周末(7月29日)皆,在接受采访时衡豁宽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士工,回答了中国经济网等媒体的提问姓,内容涉及国内高档车市郴叽拘印,宝马在中国市场的发展战略卫茸舶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窃峡娟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士办,年轻巩模、专注点,富有亲和力;与媒体的沟通自然佩睡、坦诚弯氓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹄芍甲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时为镁,刘智说匿膊,中国经济发展已经进入一个新常态师标溜,就是从高速增长进入一个健康侣撬、可持续性的增长魏扁枢。但是示,随着经济运行质量的提高刚,每一个百分点的增长颇巨剧,都是一个不容小觑的数量圣彤。把这个结论放到豪华车领域踢薯默,我们所存在的这个行业下迹昏,应该不会有前几年爆发性的增长介,市场会以一个比较稳定憋汇、健康视荚呵、可持续的态势继续发展陡。就宝马而言迹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膛胖钨。比如镐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售怂帛,而是把新车嘿坞、二手车潭惟,技术保险哺帘,国际式售后服务一起发展痉,我们叫“利润四驱”覆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溺噬。    今年荆守乖,在集团诞生100周年之际峡欣沮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睛秋。那么蜕矗,这些战略在中国市场怎样“落地”匹?刘智谈到串少,宝马集团刚推出新的第一战略般,其中的很多元素不仅是契合中国市承椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奴窘。他举例说哎坡肆,宝马提出的智能互联概念痕仓洞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上人,领先欧洲10年以上唐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扳。再比如新能源方面娇弹。中国政府强调家,到2020年新能源车要达到500万辆戊衬冗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线香返首,包括纯电动和插电式混合动力车型抒彻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咖据吾。所以在新能源车领域霉隙,宝马会加大对中国市场的投入响。因此凳匡哩,“从很多角度来讲方缸狈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹄,刘智说浅劝己。 BMW i3    随着本土化战略的实施戎,高档车市场国产车型所占比例越来越大炕唤啥。那么秒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氨?刘智介绍说墓弘蔑,目前梗庭窘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蚀喜完。在几大豪华车品牌里面赫,就进口车的销量来讲楔炉,宝马应该是最大的秆俯。我们对目前的状况还是满意的腾嚷。因为这本身就是在我们的商业计划内诬。    至于将来溃钵摧,刘智强调类苦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辱脆,必须在中国取得成功琉,在中国取得成功涧,国产化是必须的道路”裂。所以潍膘籍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伴膳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心携华催,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作渐缕。不久前绰抚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沧德。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场爱。从长远来讲毒,国产车型的占比会越来越高扯。 全新BMW X1    近年来恐搏吴,高档车市场经销商层面的动向备受关注疟卫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢睹?刘智认为讣底,应该说迷宏,这是一个行业性话题擞爽思。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力砰翅,在厂商给予经销商更多的支持配合后墟逃翻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滤禾传。就今年上半年的情况而言啸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牡讣。对比去年的数据苫赖伪,我们发现被,不管是在新车毛利尉,还是其他业务板块焚成戮,尤其是在售后恰哗、二手车罕、金融保险等等几个业务板块龄何,我们都有了明显的进步愤寇。因此迫萍,他觉得成扒:“目前尼谅,宝马的经销商网络是非常健康的”伍讼。因为蹭赊尾,随着中国市场的不断成熟揽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式糜菏。从厂家的角度来讲侗,我们也不断调整新车的供求关系伪卉,调整车型的配比涛,调整商务政策宋幻眠。综合下来毙僧,应该说目前宝马经销商网络究驾檀,处于一个非常健康的可持续发展状态兑。 全新BMW 7系    那么焕掀镜,比较以往屠乐,宝马在经销商网络的拓展上煞,节奏会不会放缓一些络?刘智表示婪德漂,在经销商网络上裴蓖,我们仍在稳健进行拓展潭逼剔,一步一个脚印地往前走杭成激。从绝对速度来讲曙话寐,或者是从增幅来讲弦勾,因为基数变的越来越大刑剂,所以这个百分比是越来越低的痛勺嗜,这是很正常的渤滴。目前寞,我们全国的零售网点超过了五百家蜡熄帕,覆盖了全国所有的省市自治区斜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刑搜搽,覆盖了很多中小城市惰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堆类。在网络的发展策略方面次单窘,我们会更加看重网络的构成形式实九凉,并不只关注于网络的数量阜蛊皑。所谓的“形式”就是像城市快修店次裤凯、售后维修中心柒槐、维修工厂等等一系列的体系概念晌耽没。主要目的是增加服务的便利性丢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呸。对于经销商隶烁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匪辽,让他们有一个非常健康良性的发展揣炯实。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 zheng当紧凑xingSUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车